1979ヤマハXS750F
30年以上にわたりニューヨークの納屋に停泊していたこの1979年のヤマハXS750Fは、新しいオーナーによって慎重に修復されました。
ジョン・デイビス | 2016年7月/ 8月
1979ヤマハXS750F
エンジン： 747.3cc空冷DOHCインライントリプル、68mm x 68.6mmのボアとストローク、9.5：1の圧縮比、48.6hp @ 7,500rpm（周期ダイノーテスト）
最高速度： 112mph（est。）
キャブレーション： 3つの34mmミクニCV
トランスミッション： 5速、シャフト最終ドライブ
重量（ウェット）： 553lb（251kg）
燃料容量/ MPG： 4.5gal（17ltr）/ 40-50mpg
価格/ $ 2,698
中古車価格価格/ $ 1,500- $ 4,000（２０１６年時点）
1970年代半ば、ヤマハの1973-1974 TX750オーバーヘッド・カム・ツインとの大失敗は、同社を画板に戻して何か新鮮なものを思いついた。次の隣人と競争相手のホンダはCB750を4台販売していましたが、ヤマハは750ccカテゴリでは必死の打撃を必要としました。
ヤマハは、クランクシャフトを吹き飛ばすという
（バーチカルツイン特有の振動を押さえ込むオムニフェーズバランサー）不運な傾向のある見事なマシンであるTXに残された顔で卵をきれいにすることを熱望している。
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ヤマハ初の７５０ｃｃモデルＴＸ７５０は先進的過ぎるため、
未知のトラブル（リコール）に見舞われた。
最終モデルは対策され完成度は高まった。
しかし。ニーズの変化と販売不振のためにＸＳ７５０に道をゆるることになる。
なお、６５０ｃｃバーチカルツインのＴＸ６５０、ＸＳ６５０
は１９８２年頃までリニューアルを続けて販売される。
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ヤマハはノウハウを持っていないといううわさをぶち壊すには良いものを考え出す必要があった良い4ストロークエンジンを作る。
ダブルオーバーヘッドカム、シリンダー当たり4バルブTX / XS500がオートバイのプレスで好評を博したにもかかわらず、バイクサークルで頻繁に聞かれたコメントであったが、ヤマハの偽のボンネビルは、 1970年に導入されたオーバーヘッドカムXS650ツインは、堅牢な設計を証明し続けました。
しかしそれだけでは不十分だった。ヤマハは新しい750を望んでおり、批評家を沈黙させるほどの声明を出さなければならなかった。
1976年の初めにGX750として発売された新型750は、シャフトドライブ横断エンジン、エンジンの始動時に自動的に点灯するヘッドライト、ターンシグナルの自動キャンセルなどの新しい機能を満載しました。機械的に、新しいバイクは3気筒、64馬力、ダブルオーバーヘッドカムシャフトエンジン、5速トランスミッション、シャフトファイナルドライブを装備したそれ以前のヤマハとは違っていました。
エンジンの胴回りを最小限に抑えるために、カムチェーンをクランクシャフトの端に配置し、シリンダーを快適にして全体の上端幅を減少させました。
しかし、ブラシレスオルタネータと点火ポイント/スタータークラッチはクランクの両端に配置されていたため、エンジンは胴体のほんの少しぎざぎざで、カバーからカバーまで20.5インチで、
ホンダの750 4と同じでした。
＊CB750 Fouｒは４気筒エンジンながらボアに対してストローク
＊CB750 Fouｒは４気筒エンジンながらボアに対してストローク
が長いエンジンだったので横に出っ張らないエンジンだった。
プライマリドライブは、外側に面したクラッチハブの代わりに内側に巻かれたHy-Voチェーンを介して行われました。
滑らかな4点取り付けブラケットがクラッチを所定の位置に保持し、クラッチカバーに埋め込まれたゴム製のディスクが振動およびクラッチノイズを減衰させた。
湾曲した3対1のクロム排気システムは、コンパクトなブラックアウトされたエンジンの上にライトアップされた劇場のマーキーのように飛び出し、トリプルのほぼ完璧な68mm x 68.6mmの穴とストロークと120度のおかげで素敵なトリプルシンフォニーを放つスムーズでリラックスした操作が可能です。
新しい750は、豪華な彫刻を施された燃料タンク（リアカムカバーをきれいにするくぼみはすてきなタッチだった）から短い座席フェアリングまで、そのカフェの様子を賞賛しました。
ダブルクレードルのスチールフレームは現代的で、デュアルダウンチューブがエンジンの下をループし、ドライブシャフトピボットのリアサイドチューブを満たしていました。
おそらく、エンジンの負荷とトルクを心配するヤマハのフレームエンジニアは、大型のボックスセクションのスパーと十分な補強を採用しました。3つのクロスバーがあります。
エンジンの前では排気の直下に、もう一つはドライブシャフトの下に、もう一つはエアボックスの下にある。エンジンにはマウントポイントが3つしかありませんでした。前方に1つ、トランスミッションに1つずつ、長いボルトがケースを挟んでいました。
エンジンはストレスのかかるメンバーではありませんでしたが
、Cycle World1976年8月のレビューでは、エンジンのバイブレーションの不足を指摘している。
「ヤマハは、低回転（rpm）の揺れを防止しながらクルージングスピードのブザー音を抑える方法で、トリプルをゴムマウント（ラバーマウント）する方法を見つけました」エンジンではなくハンドルバーがゴムで取り付けられていましたが、滑らかでした。
アメリカへようこそ
XSは、1976年後半にアメリカの州に到着した。1
977年のモデルで、日本の家庭市場の兄弟と似ていた。
最初の海外市場のバイクはXS750Cモデルでした。バイクが米国に着陸するまでにはXS750Dでした。1977年1月、2番目のギアスリップの問題を修正し、エンジンをリタッチした後、ヤマハはそれをXS750-2Dと改名しました。
ヤマハによると、2Dを再調整することは、長時間のカムをフィッティングすることに主に起因していました。Cycle誌は1977年4月号で、「吸気弁は4度早く（BTDC40度で）開き、Dモデルより4度後（64度ABDCで）閉まり、排気弁は4度早く開く64度BBDC）、4度後に（ATDC40度で）閉じる。継続時間は284度、つまりKawasaki KZ / Z-1または[Suzuki] GSカムよりも4度も長い。
"これは当時はかなり良かったが、バイクは記録を破って四半期を走らなかったサイクル・ワールドの1977年4月のテストでは13.69秒で終わった。比較すると、前の750Dは13.992秒で四半期を走りましたが、新しい1977年のスズキGS750は12.83秒の時間で回った。
オリジナルの3対1の排気がバイクにスポーティな外観を与えたが、それは逆説的に右側の地上高を減らした。2Dの新しい3-into-2システムは、エンジンの下のコレクタとクロスオーバーを挟み込み、より小さな直径のマフラーを使用して、左のマフラーと中央のシリンダーと右のシリンダーを右のマフラーに給油するという問題を排除しました。
ミクニ BS34キャブレターは同じままだったが、少数の不運な所有者によって懲らされた。彼らはオーバーフロー配管を持っていなかったので、真空操作されたペットコック（負圧コック）が閉じられなかったり、キャブレターフロートバルブが着座しなかった場合、ガソリンはキャブレターで泡立ち、シリンダーを満たしてエアボックスを溢れさせた。
ショーワのサスペンションは、前方と後方でよく跳ね上げられて賞賛された。フォークのスプリング予圧は、キャップに取り付けられたプレス・ツイスト機構によって調節でき、スプリングを約1インチほど絞ることができる3段階の調整が可能です。
ハイウェーの乗りは5.5インチのフォークトラベルでクラスをリードしていました。小さなバンプは浸漬され、大きなものはプログレッシブダンプニングによってきれいに管理された。リアショックはソロではOKだったが、2.5インチの走行では、ツイストのある道路の周りを二人で運ぶことができた。
EモデルとFモデル
Eおよびそれに続くモデルの更新のほとんどは、パフォーマンスに基づいていました。圧縮比は8.5：1から9.5：1に上げられ、燃焼室はより効率的な燃焼のために再成形された。
カムシャフトは同じリフトを維持しましたが、
新しく再成形され再噴射されたミクニBS34キャブレターと大型エアボックスを利用するために、継続時間が再び増やされました（燃費がよくなった）。ヤマハのトランジスタ制御点火（TCI）が追加され、赤線を7,500から9,000rpmに上げた。シートの余分なキックを利用するために、ヤマハはV8のようなトリプルフィールを作るためにセカンダリレシオを下げました。第1ギアと第2ギアとの隙間がぎこちなくなり、5番ギアのロールオンが笑顔になりました。ツーリングの際にシフトレバーを忘れることがあります。
キャブレターが過敏であると不平を言うバイク雑誌のテスターと、いくつかのノックルがあった。1977年10月号で1978年のEモデルをテストしたCycle Guide（サイクルガイド）は、次のように述べています。「シングルプル式の真空式（バキューム：ＣＶ）キャブレタースライドは、スロットルを軽く動かすだけで良いですが、軽くて軽いです。
タウン。2つのドライブラインのショックアブソーバーのラッシュと組み合わせると、舗道のわずかな衝突が乗り手とシャーシの間を行き来します。」1978年には、XS750SEスペシャル、涙液タンクと階段状のシート。
Fモデル750Sの最後に、1979年に機械的に不変の到着、
エンジンは現在残されたAUの自然のままのクリアコートエンジンケースで、ネーキッドアルミニウム上端と数ビットは、銀及び/又は黒色塗装します。カラーオプションはVintage Burgundy（ビンテージブルゴーニュ）とBlack Gold（ブラックゴールド）、フィーチャーバイクの色です。
ジョンチャベス1979 XS750
1980年代の初めに1978年のXS750Eを所有し、別のものを求めていたジョン・チャベス氏は、復元するXS750を探したかったと決めました。彼は1975年のXS650の修復を終え、新しいことを始める時が来た。信じられないほどの運勢の後、彼は1979年のFモデルを発見しました。
売り手によると、バイクはニューヨーク州ロングアイランドの倉庫に30年以上駐車されていたが、フロリダ州ルッツのジョンのドライブウェイに引っ張ってきたのは、ジョンが売り手請求。錆びて汚れて、彼女はまだ全体だった、後ろのターンシグナルが欠けていることを除けば何もない。
（元のキーで）座席をポップアップすると、unmolested OEMのツールキットと所有者のマニュアルは、テールカバーの下に隠された小さなユーティリティボックスに立ち往生を明らかにした。
配線はそのままで、アセンブリタグは依然として取り付けられていました。遠隔燃料タンクと良好なバッテリーを接続した後、バイクは直ちに発砲し、噴煙とスパッタリングを行い、エアボックスを通して燃料を漏らした。"
あなたは私を目覚めさせるのですか？"
ジョンは思考を覚えていると言います。
バイクをはずした後、ジョンは粉体塗装のためフレームを外しました。すべての可能な開口部が密閉された状態で、エンジンはソーダブラストされ、クランビーケースはフロリダ州ラルゴのTribby's Auto＆MarineでKevin Bates（ケビンベイツ）によって塗装されました。シリンダーは裸のまま残された。オリジナルの00H9-Black Gold（ブラックゴールド）ペイントはまだColor Rit（カラーライト）eから入手でき、Reproduction Decals（再生デカール）は正しいデカールキットを提供していました。塗装作業は、モール・カラーズのモレル・ロバーツに任せられました。モール・ロバーツは、完璧な博物館の仕事をしました。
ブレーキ油圧はすべて再構築され、フォークシールが交換されました。排気ヘッダー、フロントフェンダーなどのクロム部品のほとんどは再メッキが必要でしたが、マフラーは金属救助の2日間のバスでうまく取り除かれていました。
エンジンはほとんどが放置されていました。バルブおよびサイドカバーは、研磨のためにフロリダ州サンクトペテルブルクのErik Hausch（エリック・ハウシュ）に送られ、オイルパンは検査のために落とされた。ジョンは次のように述べています。「私はチャンスを取ることを望んでいませんでした」と、「あなたが見るまでそこにあるものは決して知らない」と感謝している。
ジョン・チャベスはXSを再構築してから約500マイルをXSに入れました。「私はマイルを下げておきたいが、それはとても夢のようで驚くべきものだ。私は耐えられない」
とジョンは語る。
「エンジンをまだ壊す必要があることを思い出さなければならない！」
新しいマイルのほとんどは、ブルーリッジ山脈で毎年開催される昨年のXS南東ラリーで獲得されたものです。
「5つめのギヤに残して、スロットルをオン/オフして、ディズニーのファンタジアのカバのようにコーナーの周りに750の大きなダンスを演出する」とJohn（ジョン・チャベス）は付け加えました。
ジョン・チャベスのガレージには他のバイクがありますが、750のように彼を過去に戻すことはできません。「
新しいものも好きです」とジョン・チャベスはXSの隣に駐車された後期モデルのヤマハFZ-09を指摘しています。
「しかし、軽くて速いバイクに向かう途中で失われたXSについて何かがあります。
そして、彼女はいつもそれが何であるか私に思い出させます。
ロングストロークの120度トリプルは非常にユニークで深みのある低音を生み、現代のトリプルは4つのように鳴り響き、長いホイールベースと低重心はXSを州間高速道路に位置させることができます。彼女は真のハイウェイスターです。」MC
Found（発見）：タイムワープ1979ヤマハXS750
それはランチタイムで、電話が鳴ります。それは私の友人のマイクが私の電子メールを見るように私に言っている。
「クイック！」と彼は言います。彼の声の緊急性を感知して、私は何をしているのか落としてログインし、ニューヨーク州Craigslist（）クレイグズリスト
へのリンクで、「あなたはこれを見なければならない！」
というタイトルのメッセージを見ました。
1979 Yamaha 750. Parked for（駐車して） 30年以上。実行されますが、作業が必要です。291マイル "私はほとんど私の椅子から落ちた！291マイル！"
私は売り手が29,000マイルを言うことを意味したと思う"と思ったが、私は電話を拾い、電話をかけた。
ある若者が答えて、広告が言ったことを確認した。
「私の父と話したいですか？」セラー・シニアさんは電話に出て、バイクの話を聞いた。
1979年の夏、ニューヨークのロングアイランドにある彼の隣人の一人がバイクとボートを買った。彼の新しい購入が到着するとすぐに、隣人の妻は「ボートはOKだが、オートバイは行かなければならない」と言いました。
彼の光沢のある新しい黒いダイヤモンドを取り除くことを望んでいないので、彼はサーラーシニアに納屋のバイクを隠すように頼んだ。彼の仲間と信頼できる隣人の窮状を理解し、彼は同意した。
彼が持っていたたびに、所有者は、2つの家を下って通りの向こうに横たわって、XSを爆発させ、町の外にいくつかのループを行い、乗り物を大切にしました。
購入してすぐに、オーナーは仕事を得てバイクを後にしました。
妻の目には、そのバイクはずっと消えていたことを忘れないでください。
XSは次の20年間、納屋の同じ場所で壁に腰を当て、乾草の山の下に埋もれて、農業用具や捨て場を作った。
光栄な一日、Seller氏（サーラー）はオートバイのタイトルメール（手紙）を受け取りました。"これらの年の間、バイクと秘密を守ってくれてありがとう。
彼女は自分のものよりもあなたのものだ」と、手紙に書かれたメモを読んだ。Seller Senior（サーラーシニア）は、マイクが見たCraigslist（クレイグズリスト）に広告を掲載しました。一週間後、バイクは私のガレージにあった。
- ジョン・チャベス