ファクトリー/オープンクラスMotoGPの決定のための2月の締め切り
2014年1月25日
2014年1月25日
「モトGPクラスのエントリは、2月28日で、各ライダーが下、オープンカテゴリーやファクトリーオプションを参加するカテゴリを指定する必要があり"
新しくリリースされた2014 FIM MotoGPの規制では、ファクトリーやオープンクラスのいずれかへの参加を決定するための締め切りは2月28日であることを明らかにした。
ドゥカティ - プラマックのヨニーヘルナンデスのためデスモセディチの1のオープンクラスのバージョンを確認しています -
新たなカテゴリーに、そのすべての自転車の切り替えを検討すると噂されている。 ファクトリクラスを残しておくと、完全な制御ECUシステムを実行するためにドゥカティを強制しますが、新しいエンジン開発凍結を回避しながら、このような余分なレースの燃料とエンジンの変更などのメリットをもたらすだろう。
オープンクラスはプライベー「CRT」のカテゴリーに置き換えられます。
機械は、潜在的に（ECUソフトウェアがなければ）完全な仕様プロトタイプへの道をクリアし、もはや主張したルールが適用されません。
ドゥカティ·チームのライダーカル·クラッチローとアンドレア·ドヴィツィオーゾに加え、ヘルナンデスのチームメイトアンドレア·イアンノーネは、
現在、ファクトリクラスのエントリとして表示されます。
ドゥカティは、表彰台の最後のシーズンにすることなく、示すことによって、完全なオープンスイッチのレポートに対応したかを開き'オプション'現在に関しては、それ以上の計画がない」が、2月28日までは、少なくとも理論上の可能性が残っている- 。
状態2014のための新しいルールを「モトGPクラスのエントリは、入力フォームの完成のため2月28日の期限までに、各ライダーが下に参加するカテゴリを開き、カテゴリや工場オプションを指定しなければなりません」。
「チームは、各ライダーの季節[前の最後のレース]と入力フォームの期限の間の任意の時間のため、このカテゴリのオプションを宣言するために許可されています。 "
2月28日には、ドゥカティが潜在的に最終決定を提出する前に、
両方の自転車仕様のレースのライダーによるテスト情報の6日分を集めることができ、つまり、第二セパンMotoGPのテストの最終日です。
MotoGPのリーダーホンダとヤマハも（下仕様）オープンクラスマシンを提供していますが、ファクトリクラスを残して検討する可能性は低いでしょう。
ホンダは、ソフトウェアの開発を継続することは、特に決定されるが、大部分は、完全な制御ECUは、最終的には必須となるだろうと信じています。
それはファクトリクラスを入力すると仮定して - - 9（ではなく5）エンジンの変更を行うと、その2015年のMotoGP復帰時の開発の凍結を回避することができ、新しいルールは、スズキがいることを確認します。
スズキは2011年の終わりに撤退したので、これまで不明であったが、「
新しい製造業者とみなされる 。
アプリリアは、同じ譲歩を得るだろう、そのファクトリープロジェクト·リターン2016年に記載されなければならないように。
（2013年MSMAメーカーとして競合しない製造業者つまり）、
初めて参加する新たな製造業者がファクトリーオプションで入力ライダーは、
メーカーの参加の最初の年のために1シーズン9のエンジンに制限されます
" 2014ルール。 「これらのエンジンは、製造業者の参加の最初の年のためのファクトリーエンジンホモロゲ規制（仕様凍結）の対象となりません。 "
ナンちゃんずトーク
ドゥカティはプロトタイプファクトリーマシンまたは、
新規 オープンクラスマシンの両方を２月開催のセパンテストで見極める
つもりのようだが、
シーズン途中から切り替えることはできないことがはっきりした。
しかし、MotoGP主催者が提供するスタンダードコンピュータと
そこに搭載するソフトウエアは、まだ、ロードバイ４気筒エンジンを
を搭載したＣRTマシンレベルなので
ファクトリーエンジンの強大なパワーを制御できるかは定かではない。
はっきりいって危険だと思う。
なにせやったことがないのだから。
パラマック・ドゥカティを１台走らせて様子をみたほうがよいと思う。
ほかにもフォワードレーシングＦＴＲ／ヤマハ、ホンダＲＣＶ1000Rなど
ファクトリーエンジンをベースにしているオープンクラスマシンが参戦する。
ファクトリーエンジンを緻密にコントロールしていたコンピュータ（
ソフトウエア）をなくして、
それとまったく無縁のソフトウエアでうまくいきとは考えにくい。
シーズン中にヴァージョンアップがあるだろうが、
シーズン中にハイサイドでクラッシュしないこと、
ライダーを危険にさらすことがないことを願うばかりだ。
雨が降ったり、タイヤが温まらないコース、タイヤと路面のマッチング
が悪いコースでは危険度が増す。
しかし、ドゥカティは昨年は表彰台に上がれなかった。
そのため危険なギャンブルに出るかもしれない。
ドゥカティは年間４万台＋αの製造台数なので、
レースでの活躍が営業成績に響く。
このまま不審が続くことは許されない。
といってスクーターや小排気量バイクを開発して売上を伸ばすことは
考えていないという。
フェラーリと同じ戦略、ブランドイメーを高めるため
安いものは販売したくないそうだ。
いまはＭｏｔｏＧＰ（なんとしても表彰台）、ＷＳＢＫ（今年は勝利）
ともに結果がほしいところだ。
ＢＭＷはハスクバーナーを簡単に売却してしまった。
年間１万台も売っていたのに。
投資した金額に見合わないと考えたのか？
ドイツ人は冷徹なのか？
アウディはロッシ＋ドゥカティの魅力にとりつかれて
ドゥカティを買ったのだと思う。
いまのドゥカテイだったら、
たぶん買わなかったのでは？
それとも遠大な計画があるのだろうか？
アウディ・ブランドのモーターサイクルを開発して売りたいのだろうか？
それともポルシェブランドのバイク？
1199のエンジンを搭載した次期ディアベルで
ディアベル・アウディ、ディアベル・ポルシェが
あるかもしれない。
あくまでも推測だけどね。
ディアベル・アウディ、ディアベル・ポルシェが
あるかもしれない。
あくまでも推測だけどね。
その前にレースシーンでの満足できる結果を出さないと、．．．．．．