Yamaha XS750 1977
【名車図鑑】YAMAHA GX750
XS750 Yamaha Cafe build process
ヤマハXS750（GX750）
レーダーの下で：ヤマハのXS750はTX750
Ric Anderson著 | プレミアの問題
ヤマハXS750 (GX750)
年産： 1976-79 総生産量： 150,000（推定）
パワー 64bhp @ 7,500rpm
最高速度： 106mph
エンジンタイプ： 3気筒直列
重量（乾燥重量）： 232kg（511lb）
価格： 2,240ドル（1976年）
中古車価格： $ 1,200- $ 2,000
それが1976年であると想像してください。そして、あなたはより多くの力を持つことになる、2つの新しい音を聞いています。
1つは新しい3気筒のヤマハXS750の甘い排気音です。他はラモーンズのデビューレコードのチェーンソーギター。
このバンドは、Starland Vocal Band（スターランドボーカルバンド）がBest New Artist（ベストニューアーティスト）のためのグラミー賞を受賞し、XS750がオートバイのプレス・ナットを手に入れている間、主流から離れた銀河です。
「確かに新しく異なった、そして確かに成功のために縛られている」と、1976年8月のサイクル・ワールドは宣言した。
しかし、29年という早い時期に、「ブリッツクリーク・バップ」はスタンダード、ヤマハのトリプルはほとんど消えてしまった。
XS750sに20年以上乗っていて、彼らが芸術作品と考えているRob van der Touw（ロブ・ファン・デル・トゥー）氏は言う。
「私にとってユニークなことは、エンジンの性格なのです。非常に滑らかでバランスの取れたマシンです。実際、バイク全体は多くの点でバランスの声明です。
スリーの会社
ヤマハTX750のツインが信頼できないと判明した1970年代半ばまでに大型バイク市場を駆け抜けたヤマハは、ユニークで主流市場にはあまりにも過激ではない新しいバイクを生産するという課題に直面しました。
このソリューションは、XS750をその日の最もスムーズで快適な魅力的なバイクの1つにするために設計された技術的進歩とユーザーフレンドリーなタッチのパッケージでした。
「このトリプルは、ヤマハの最初の750をカバーするための私の立場からの回答だった」
と、XS750-2Dの所有者でオートバイのジャーナリストで、バイクを幅広く執筆しているJean Aker（ジャン・アーカー）は言う。「TX750が悲惨に失敗したとき、ヤマハは何か特別なものに戻らなければなりませんでした」
同社はまさにそれを行いました。
デュアルオーバヘッドカムエンジンは7,500rpmで64bhpを要求している誰も吹き飛ばさなかったが、批評家は一般的に、三輪車のブレーキがかかっていないこと、三方ディスクブレーキ、自動打ち消しターンシグナル、鋳造アルミニウムワイヤスポークより剛性の高いホイール。
サイクリング・ワールドでは「バイ・バイ・BMW」と呼ばれ、世界で最も優れた10 種類のオートバイの1つと評価されています。
「エキゾーストサウンド（排気音）だけで入場料を払う価値がある」
XS750 YAMAHA TRIPLE Sound Track
時間のテスト
ヤマハは1977年にパワーを67bhpに上げ、性能を上げるために他の改造を行ったが、バイクの評判は結局2つの長期的な問題で打撃を受けた。
所有者は、真空操作されたペットコックのように、第2の歯車（セカンドギア）が故障する傾向があることを発見した。
後者の欠点はおそらくエンジンがクランクケースに漏れるのを引き起こし、オイルを徹底的に希釈してエンジンの発作を引き起こす可能性があるため、バイクの最大の欠陥です。
＊オイルが薄くなる？
しかし、三重（トリプル）の熱狂者は両方の不具合を解決し、バイクの耐久性と信頼性を素早く賞賛しています。
彼らにとって、過去の問題は、ファン・デル・トゥーがポルシェ・フラット6と同じくらい特徴的であると言っている音で、トリプルが人生に変わると許されます。
「音はハーレーライダーでさえ理解できるものです」
とファン・デル・トゥーはは言いました。
流れ星
トリプルの声は静かになりましたが、それは部分的に競争力のために安定していました。
ファン・デル・トゥーは、1978年、ヤマハは4 輪のバイクであるヤマハXS1100を導入し、トリプルの崩壊を早めたと語った。
「大きなバイクが出てきたら、小さいものはそれに気付かなかった」と彼は言う。
また'78年には、標準バージョンが、涙滴タンクと階段を備えた工場カスタムモデルとの競争を開始しました。
1980年と7501エンジンは、1980年と1981年に生産された850を好んで廃止されました.
81年には4気筒XJ750Eが発売され、ヤマハは3気筒4ストロークモデルを発売しませんでした。
「それは街で最も速いときには栄光の時があったかもしれないが、それは2、3年しか続きなかった」
と、Aker（アーカー）はXS750に言います。
「これはトレンドを追いかけるもので、バイクの技術革新でしたが、その日が衰えたときにもその輝きはありました」
しかし、XS750が30歳の誕生日に近づくにつれ、Akerは経験から、まだ群衆を引きつけることができることを知っている。
最近、バイクのサイン音がハーレーダビッドソンクラブの副社長の注目を集めたとき、彼はチャリティーライドをしていました。
「彼は、私が持っていたパルチーバーナーの一つだと彼に教えてくれた」と、アケルスは言う。
ヤマハXS750の3気筒ライバル
1976 Laverda 3C
- 80hp、137mph
- 1,000cc
- 空冷
- 5スピード
- トリプルディスク
その日、Laverda（ラベルダ） 3Cは絶対的なモンスターとみなされました。
公平であろうとなかろうと、Laverda（ラベルダ）の3気筒バイクは、生の力を重視するだけでなく、かなり厳しい乗り心地のおかげで、飼いならされる動物としての評判を高めました。
3Cは世界最高のスリル満点のライドのひとつとして賞賛されたため、そのうちのいずれも悪いと解釈されるべきではありません。
そのエンジンは、少なくとも一つの競技者匹敵たが、川崎Z1は、日本から来る大きな生産のバイクはいずれも3Cのサスペンションのスポーツ志向のチューニングやそのフレームの剛性を一致させることができませんでした。
'76年までに、3Cは、大量のドラムを交換した合金ホイールとデュアルフロントディスクブレーキの追加により、管理がやや簡単になっていました。
しかし、トリプルはそれほどセクシーではないという別の評判を持っていました。初期のモデルは機械的および電気的問題に悩まされていました。ボッシュのオルタネーターは今日まで批判を続けています。
今日では、彼らは定評のある古典であり、見つけるのは難しい例と取引手間が平均7,500ドルである。
1976スズキGT750
- 70bhp、120mph
- 750cc
- 液体冷却
- 5スピード
- デュアル・ディスク・フロント
スズキ・GT750「水牛『は』それが1972年にモーターサイクル公衆に導入されたwallower何でもでした。
Honda CB750と猛烈なカワサキH2への答えとして作られた3気筒のスズキGT750は、その徹底的な設計と豊富な低トルクにより高い評価を得ています。
バイクは、滑らかなシリンダーヘッド（水冷のおかげで）、4つのテールパイプ、キャンディー・ラベンダーやマウイ・ブルー・メタリックなどのワウ・アウト・マン・カラーなど、ユニークな外観を持っていました。
しかし、明るい包みの下で、GTは軽薄であった。
ウォータージャケット冷却システムは、エンジンが冷たくて温度が上がるにつれて液体で段階的に冷却されるときの冷却剤の流れを制限する4段階操作を有していた。
それでも、スズキのフラッグシップはその欠点がなかったわけではありません。一部のライダーは、ブレーキ、特に初期のモデルのドラムは、バイクの加速と重量（乾燥重量507ポンド）と一致しないと訴えた。2ストロークのトリプルの燃料消費量も、25mpgという低い水準まで落ちたがっている。
5年間生産され、GTは手頃な価格で提供されます。プレゼンテーション可能なフィーダーアッパーは3,000ドル未満で見つけることができます
Three Equals Four: 1979 Yamaha XS750F ... - Motorcycle Classics
Released in Japan in early 1976 as the GX750, the new 750 packed a long list of new features, including a shaft-drive transverse engine, headlights that automatically turned on when the engine started and self-cancelling turn signals.