スズキGS750、REVISITED（再考する、見直す）
70年代中盤、スズキは悲惨なRE5ロータリーのエピソードから逃げ出し、新しい4ストロークインライン4で賭けました。GS750はジャーナリストとライダーの間で即座にヒットしました。
「市場で最も速く最高のハンドリング750とCycle Worldは賞賛しました。
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https://www.cycleworld.com/suzuki-gs750-and-gs1000-motorcycle-history-cycle-world-classics-remembered
スズキのGS-750 65 x 56.4 mm = 748.6 ccが発売されました。そのシャシーの設計では、スズキには重要な利点がありました。まず、GPバイク、RG-500 2ストロークのスクエア4レーシングで得た経験がありました。
デイトナでの生産750トリプルのシャシーをあまりにも熱く扱った後、バリー・シーンはRG500で1976年と77年に２年連続してロードレース世界選手権を獲得することができました。
500sは速かったので、シャシーは安定していなければならず、ステアリングヘッドは剛性が大きく、大きく成長するツインディスクの制動力に対応していました。500に成功するためには深刻な研究が必要でしたが、新しいシャシーのアイデアを考慮しました。
GS７５０シャーシはツインループデザインで、ステアリングヘッドの上部から長いブレースが戻ってきました。
それはRGと市場の間の妥協であった。
レースバイクガソリンスタンドはManxノートンのファッションでフレームレールに目立つように見えましたが、生産現場のバイクスタイルはすべての上部シャシー構造を隠していましたので、タンクの下に隠れるほど狭くする必要がありました。
しかしこれまでの結果は、日本の大型バイクの最高のハンドリングとして承認された。
マイクヘイルウッドは1979年スズキRG500市販レーサーに乗ってマン島TTセニアクラスで優勝した。
２サイクルの経験がない彼だが、ＲＧ５００のハンドリングが
ヘイルウッドのライディングを助けたことは明らかだった。
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では、カスタムシーンでもっと多くのものを見てみませんか？
ポーランドのEastern Spirit Garage（イースタン・スピリットガレージ）
のLukas（ルーカス）とSylwester（シルウェスター）はファンです。「彼らはそれが非常に過小評価されたモデルだと思う」と彼らは語った。
「このＧＳ７５０ビルドがカフェレーサーシーンの中での見方を変えてくれることを願っています」
古典的なカフェ・ラインと豪華な黒の仕上げで、素晴らしい作品です。Eastern Spirit（イースタン・スピリット）は、空冷式のDOHCモーターを紹介するきれいでシンプルな外観を求めていました。彼らは絶対にそれを釘付けにしました。
彼らは背中から始まった。1977年のスペックドナーを核とした部品を剥ぎ取った後、彼らは新しいサブフレームとテールユニットを移植した。これは後輪の真上にある。
座席が次に来て、ストックタンクにうまく流れ込んでいます。これは、スズキのデザイナーが約40年前にちょうど適切な比率を得ていることを示しています。
フロントは、古いポーランドのオートバイのヘッドライトです。イグニッションシステムとコンパクトなアナログスピードを隠すように修復されました。
GS750の姿勢をちょうど良くするために、Eastern Spiritはフロントサスペンションをノッチに短縮しました。新しい排気システムが、ビジュアルな「バルク」とアグレッシブに追加されました。これは、より大きなスズキGS850からの4-into-1設定です。
GS750エンジンは宝石のように滑らかで信頼性の高いエンジンなので、これは簡単にオーバーホールされ、新しいピストンリングとフレッシュなタイミングチェーンが装備されています。他のすべては、フレームからホイールとスイングアームまで、粉体塗装機に行きました。深みのある、光沢のある黒は崇高に見えます。
最終的なタッチは、後のモデルのGS750部品と、GSXの後部システムと、鉄製の編組（ステレスメッシュ？）ホースとを組み合わせたブレーキシステムへのアップグレードであった。
Eastern Spirit Garageが開発したすばらしいスズキGS750。フルサイズ
これは、ホンダCB750カスタムとダイナミックに優れた代替の先鋭的な代替です。Eastern Spirit（イースタン・スピリット）の素晴らしい仕事がスポットライトをGS750に戻すと、それは悪いことではありません。