TRIPLE WHAMMY（トリプルワイミー）：AUTO FABRICA（オートファブリック）の３タイプ新しいYAMAHAS
世界最高のカスタムバイクメーカーの上位10リストをまとめて、Auto Fabrica（オートファブリック）がそこにいなければなりません。ロンドンに本拠を置くショップには、独特のシグネチャースタイルがあり、コーチビルドのボディワークは最小限の機械で覆われています。
これまで、オートファブリックは従来のマシンでしか動作していませんでした。しかし、彼らはメーカーの注目を集めており、ヤマハはXSR900をベースとしたヤード・ビルト・カスタムズと、1976年のXS750をベースに構築された第3のプロトタイプ（現在）を委託している。
タイプ11のプロジェクトは、ヤマハ・ヨーロッパの幹部Shun Miyazawa（シュン・ミヤザワ） が2015年のEICMAショーで明らかにされる直前に、XSR900の試作前のプロトタイプを送ったときにスタートしました。最終的な工場設計は閉鎖されていたので、Bujar、Gazmend、Tobyはバイクで好きなことを自由に行えました。
"私たちは、シュン・ミヤザワにデザインの現代的なことをすると言いました。「XSR900を早期にスキャンし、数ヶ月後に道路合法化版を入手することを覚えているフォーム調査を行ったため、うまくいきました」
2台目のXSR900が到着したら、この工場の生産用バイクを現実のビルドにすることになった。町に行くのではなく、ストリート・リーガルにして、限られたカスタムを心に留めています。
そして、第3のマシンを作る機会が生まれました。ヤマハは1976年のXS750をデザインスタジオに持っていて、それを英語チャンネルにも送りました。
Threeは1回のワークショップでリリースされたYard Built Bikesの数の記録ですが、ここでは品質の低下はありません。シュン・ミヤザワが大西洋を横断してヤマハUSAに入社したにもかかわらず、コンセプト、ライン、職人技はすべて優れています。
Type 11では、オートファブリックは次のレベルに技術を習得しました。ですから、家族の各メンバーを順番に見てみましょう。
プロトタイプ１
これはオートファブリックワークショップの最初の現代的なバイクです。「それは根本的で多様化する運命だった」と乗組員は語る。
それは純粋なコンセプトデザインで、オートバイやオートバイレースの双子の世界からのスタイリングの影響を受けます。P1はトラックマシンとして最初に設計されているので、どちらが適していますか？シャーシに数字がないので、道路に登録することはできません。
設計と構築のプロセスは従来の2Dスケッチから始まりましたが、すぐにCAD設計とエンジニアリングに移行しました。迅速な試作と機械加工が行われた。デジタルと物理のモックアップにより、バイクが重要なAuto Fabrica DNAを確実に保持できるように、現場でのチューニングが可能になりました。
最大の機械的なアップグレードはサスペンションです。Öhlinsは、FGRTフォークのセットを変更し、ハンドリング品質を損なうことなくバイクの姿勢を助けるために50mmを短くし、全黒の仕上げを与えました。彼らはカスタムビレットアルミヨークに接続されています。
後部にはオーエンスのSTX45ショックが付属しています。これはバックエンドをちょっとだけ下げて、やや鼻を下ろします。
車輪はBST製のカーボンファイバーフープで、バネ下質量を軽減し、粘着性のあるDiablo Supercorsa（ディアブロスーパーコルサ）V2タイヤを使用しています。ブレーキシステムもアップグレードされ、PFMフローティング330mmフロントディスクとブレンボブレーキキャリパーが搭載されています。
115馬力で、847 cc DOHCトリプルエンジンを修正する必要はほとんどありませんでした。（ストックXSR900の重量はわずか430lb-200kg-wetです。）
しかし、オートファブリックは、吸入側にK＆Nsをフィットさせ、ジルコテック熱障壁セラミックコーティングを施した驚異的な3対3のステンレススチール排気システムを実現しました。
最も珍しい機能はフロントハンガーのための十分な開口部を持っているにも関わらずタンクユニットに繋がるフロントフェアリングです。極端なスタイリングのアプローチですが、効果的なのはエレガントで空力です。右後ろには、Alcantara（アルカンターラ）で覆われたカーボンファイバーレーススタイルのシートユニットがあります。
最先端のMarkforged（マークフォージド） X3プリンターを使用して、カーボンファイバーとナイロンの複合材料で製造された他の部品は、通常のABS樹脂よりも20％強と40％剛性です。
プロトタイプ２
P1の道を行くバージョンであることを予定していたプロトタイプ２は、サーキット・トラック重視の最初のバイクの構造、形状、および完全性を適合させ、道路に必要な細部を追加します。
フラッシュインド・ヘッドライトは古典的なラインを強化し、後部には別のオート・ファブリカ・シグネチャー・デザインのスラット付きテールライトがあります。
プロトタイプ２は、クライアントの要求に合わせて注文するために構築されるタイプ11です。
実質的に無制限のオプションがカラー、マテリアル、フィニッシュで利用可能になります。オートファブリックのCADと3Dプリント機能により、ユーザーは極端なカスタマイズを比較的簡単に行うことができます。
プロトタイプ３
"最初の2つのプロトタイプが設計と開発に入った後、このビルドが開始されました。"とオートファブリックが明らかにしました。"しかし、それは両方の進化の道具だった。"
象徴的な1970年代のXS750トリプルに基づいて、P3は美しく彫刻された、オーガニックでミニマルですが、伝統的なパイプフレームで、他の2つのプロトタイプよりもさらに「古典的」に感じられます。
フェアリングは今回は小さく、フォークに取り付けられています。理想的なレンダリングのように、前輪に非常に近い位置に座ることができます。2つの新しいバイクと違って、小さなフェアリングは涙液タンクに流れません。
あなたがもっと見ると、実際にはシートとテールユニットを含む一体型モノコックです。
シグネチャーハンドベント式エキゾーストパパイプはすべて完璧なカーブで存在しています。今回は、K＆Nをベンチに置き、3Dプリントされたベロシティスタックが取り込まれました。
まだroadworthy（ロードに相応しい）
-、残りの自動ファブリカカスタムシーンで最も絶賛されたビルダーのいずれかを行ったすべてのデザイン合図を取り入れながらそれは、あなたが得ることができるオートバイ形状の古典的な「理想的な」に近いのです。
Bujar、Gazmend、Toby（ブジャール、ガズメンテ：、トビー：）には1つではなく３タイプの素晴らしいマシンが明確な概念設計で結ばれています。
あなたがロンドンにいる場合は、土曜日の終わりまでチェルシーでのアイリス・スタジオで金属でそれらを見ることができ、その後、バイクで25-27月から、タバコドックでモーターサイクルショーを流しました。
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