MotoGP：MotoGP：オープンクラス フォーマットの多くの利点
それはドゥカティ2014をファクトリーマシン開発を放棄する可能性は、
驚くべきことではない。
インセンティブは誘惑されています。
より多くのエンジン、より多くの燃料、よりソフトなタイヤを。
2年前にはじめたＣＲＴクラスルールは、
相手のエンジン」geclaimtは「（これは2万ユーロとギアボックスの価格のために処方されている）購入できるものでした。
それが２０１４年からオープンクラスに発展した。
買い取り既定は撤廃された。
他の新機能は、ファクトリープロトタイプのみシーズンごとに5機の
エンジンで動作。
2012年まで6機だった。
オープンクラスマシンは、ドライバごとに12のエンジンを使用できる。
過去には、チームはまた、別の差異：新規参入がarriviertenメーカーとして付与以上のモータであった。
だから、スズキは2011年のエンジンを使用することができます。 日本人が存在するようになっ安定したV4エンジンではないため、グランプリ委員会は、膝に日本人に対して行ってきました。
これは、スズキの観点から決定したドライレースでトップ3の3年間ではなかった、（代わりに6の）9エンジンが使用することができます。
（鈴木はルマンでのウェットレースで2007ウォンクリス·バーミューレンとしていた）。
この「鈴木段落」と鈴木の撤退は、ワールドカップが防止されるべきである。 彼は唯一の遅れた。
2014は、12のエンジンすべてオープンのチームを使用することができますので、これはIODAアプリリア、アプリリアPBM、プラマックドゥカティ、カワサキAvintia - だけでなく、ホンダやヤマハからオープンクラスマシン
チームに適用されます。
（BMWはそこにはなくなりました）。
昨年のYZR-M1のエンジン（シーケンシャルミッションなし）ですが、
フォワードレーシン、ＦＴＲ／ヤマハがオープンクラスマシンで
出走する
"機能を使用すると、工場出荷時の状態を持っているかどうかではない、またはオープンなフォーマットを選ぶ、
「レースディレクターマイク·ウェッブはSPEEDWEEK.com直面してクリアします。 」機能は、
チームがマネッティマレリから標準ECUを使用したかどうかである。 "
ホンダヘイデン、青山、レディング、アブラハムらがRCV1000Rプロダクションレーサーとのライダーはすべてオープンクラスマシンで2014年に来る。
工場出荷時の状態で新しい製造業者として、前年（つまり、2013年のシーズン中である）ではない工場でそれがあった人は、今も適用されます。
これはスズキが「ファクトリーマシン」で開発を進めたときは、
新規参入メーカーということで、
シーズンごとのドライバーにつき9エンジンとして
2015を使用でできることとを意味します。
しかし、唯一の最初の年だけ 。
使用できる燃料は２０Ｌ。
オープンフォーマット：誘惑のメリット
2015年スズキはＭｏｔｏＧＰ（ 標準ECUと）に復帰を決定したが、
彼らは新規参入ということで５の代わりに、９つのエンジンを得るが、
オープンフォーマットマシンだと
4リットル以上の燃料（２４Ｌ）とエンジン開発は凍結されない。
リアタイヤのためのよりソフトなタイヤを選べる。
「リア用のソフトタイヤコンパウンドは、
ルートによっては予選で0.3〜0.5秒を持って来ることができる、
"専門家は言う。
"これは、セカンドローに進出する可能性を表すことができる。
ドゥカティは、このように2013年と比較して、
全体的な印象と2014年にしっくいを向上させることができます。 "
そのため、鈴木はオープンクラスなチームとして競争するために、
2015のために非常に魅力的かつ適切である可能性があります。
現在ではドゥカティこのオープンオプション（4から6月）は、
セパンテストを比較ドライブであっても、
すでに2014年のために真剣に検討していきます、
なぜ理にかなっている。
ナンちゃんずトーク
従来のプロトタイプファクトリーマシンが有利なのか？
それとも２４Ｌの燃料、１２機のエンジン、専用ソフトタイヤ、
標準ＥＣＵとソフトウエアを使用するオープンクラスマシンが有利なのか？
それは２月に２回開催されるＭｏｔｏＧＰ公式テストに見えてくるだろう。
それとも２４Ｌの燃料、１２機のエンジン、専用ソフトタイヤ、
標準ＥＣＵとソフトウエアを使用するオープンクラスマシンが有利なのか？
それは２月に２回開催されるＭｏｔｏＧＰ公式テストに見えてくるだろう。
フォワードレーシングが走らせる
ＹＺＲ－Ｍ１用エンジン（シーケンシャルミッションなし）は、
昨年のバレンシアテストでファクトリーＹＺＲ－Ｍ１と１秒差だった。
最高速もほぼ同じだった。
ＹＺＲ－Ｍ１用エンジン（シーケンシャルミッションなし）は、
昨年のバレンシアテストでファクトリーＹＺＲ－Ｍ１と１秒差だった。
最高速もほぼ同じだった。
このときＭｏｔｏＧＰ主催者が提供する標準ＥＣＵとソフトウエアを
搭載していたかは不明だ。
もし、そうだとした恐るべきパフォーマンスを発揮したといっていい。
搭載していたかは不明だ。
もし、そうだとした恐るべきパフォーマンスを発揮したといっていい。
おそらくシェークダウンテストなので、
エンジンはサテライト仕様のＭ１でＦＴＲシャーシとの
マッチング、バイクの仕上がりを確認したのだろうと思う。
それだけでも充分な成果だった。
エンジンはサテライト仕様のＭ１でＦＴＲシャーシとの
マッチング、バイクの仕上がりを確認したのだろうと思う。
それだけでも充分な成果だった。
他のニュースにもあったが、
ヤマハではＹＺＲ－Ｍ１のオープンクラス対応マシンを
セパンテストに投入してマシン、エンジンテスト（中須賀）を
行うのでは？
そのエンジンとＥＣＵパッケージングをＦＴＲ／ヤマハに搭載
のするだろう。
また、将来のオープクラス対応ＹＺＲ－Ｍ１投入の布石なのかもしれない。
それとフォワードレーシング以外のチームにエンジンリースする
ことも計画されているのかも？
そのエンジンとＥＣＵパッケージングをＦＴＲ／ヤマハに搭載
のするだろう。
また、将来のオープクラス対応ＹＺＲ－Ｍ１投入の布石なのかもしれない。
それとフォワードレーシング以外のチームにエンジンリースする
ことも計画されているのかも？
それに対してホンダ市販レーサーＲＣＶ１０００Ｒは、
ヘイデン、青山、レディングが走らせたがトップから２秒差だった。
マシンは１台だけだったようだ。
このときはまだ完成しているといえなかったのかも？
ドゥカティは、従来のプロトタイプファクトリーマシンなのか？
それともオープンクラスマシンにするのかを
セパンテストで見極めるようだ。
プラマックドゥカティ所属のヨニー・エルナンデスは、
予定通りオープンクラスマシンで出走する。
４台ともすべてオープンクラスマシンにチェンジするのかが焦点になる。
そのほかにＲＳＶ４エンジン搭載のイオダレーシングＡＲＴ ＧＰ１４．
２０１６にＭｏｔｏＧＰに参戦するアプリリファクトリーの
テストチームとしての意味合いが強いかも？
この夏から新型Ｖ４エンジンが動きはじめるそうだ。
アビンティア・レーシング ＦＴＲ／Ｋａｗａｓａｋｉ。
昨年ＷＳＢＫチャンピオンを獲得したＺＸ－１０Ｒのエンジンを搭載
するのではないか？
そう噂されている。
昨年ＷＳＢＫチャンピオンを獲得したＺＸ－１０Ｒのエンジンを搭載
するのではないか？
そう噂されている。
カワサキＺＸ１０Ｒ ＷＳＢＫレーサーにカーボンブレーキを装着して
ＢＳタイヤを履かせてテストしていたことは確認されている。
川崎：MotoGPのへの段階的復帰
10.01.2014
川崎はAvintiaチームの後ろに送られた
彼のモトGP復帰のためにご自身を偽装：バルベーラとディ·メッリオは、
スーパーバイクファクトリーチームのニューマチックバルブ機構（エアバルブ）およびキットを得る。
10.01.2014
川崎はAvintiaチームの後ろに送られた
彼のモトGP復帰のためにご自身を偽装：バルベーラとディ·メッリオは、
スーパーバイクファクトリーチームのニューマチックバルブ機構（エアバルブ）およびキットを得る。
詳細は下記をクリックする。
また、明石のカワサキファクトリーのサポートがあるのでは？
依田さんは、まずはＷＳＢＫチャンピオンを獲得すること。
ＭｏｔｏＧＰへの関わりはそれを達成してからだと話していたらしい。
それはなったので、
いよいよＭｏｔｏＧＰプロジェクト再起動か？
ＭｏｔｏＧＰマシンＺＸ－ＲＲのエンジンをオープンクラスに
適応させてみては？
いまの段階では、そういう話は聞こえてこない。
ＢＭＷ搭載マシンは１台だけ参戦するのではないかと噂されている。
昨年数戦だけＭｏｔｏＧＰに出走したマーティン·バウアーがライディング
昨年数戦だけＭｏｔｏＧＰに出走したマーティン·バウアーがライディング
するシューター／ＢＭＷだそうだ。
今年もワイルドカードでの出走を目論んでいるのか？
イオダレーシングに支給していたＢＭＷファクトリースペックの
今年もワイルドカードでの出走を目論んでいるのか？
イオダレーシングに支給していたＢＭＷファクトリースペックの
エンジンを引き出すことができるのか？