Lambretta（ランブレッタ）
1950年代初め、スクーターメーカーのランブレッタはこの250ccのVツインGPレーサーを手がけました。
Hamish Cooperによる | 11月/ 2017年12月
Lambretta（ランブレッタ）GPレーサー
簡単な質問は次のとおりです：1967年以来、トランスバースオーバーヘッドバルブV型双子の代名詞となっているイタリア製オートバイのメーカー名を教えてください。はい、あなたは天才です、それはMoto Guzzi（モトグッツィ）です。
今度はこれに答えてください：1951年に国際ミラノフェアで同様のVツインを発表したイタリアの会社に名前をつけましょう。ここにはヒントがあります：それはバイクメーカーではありません。まだ考えています？さて、あなたを悲惨さから救いましょう。
Lambretta（ランブレッタ）は急速にイタリアの第二次世界大戦後の輸送の巨人となった。頑丈な米軍クシュマンの暴走に触発されたスクーターである。それはイタリアの初期の全国オートバイ選手権のためのレーシングバージョンを構築しました。しかし、ランブレッタの歴史のほとんど知られていない部分は、グランプリバイクレースの主要プレーヤーになるという初期の野望だった。これは、熱狂的なイタリアの愛好家の努力により、今日のLambretta（ランブレッタ）のGP冒険の痕跡が存在するためです。
どのように始まった
Lambretta（ランブレッタ）創設者Ferdinando Innocenti（フェルディナンド・イノチェンティ）の格安2ストロークスクーターは、戦争によって荒廃した国家を動員するのを助けました。1940年代後半のLambretta（ランブレッタ）の大規模なスクーター販売からの財政的帰還は、Innocenti（イノチェンティ）がGiuseppe Salmaggi（ジュゼッペ・サルマッジ）に精巧なオーバーヘッドカムシャフト（ＤＯＨＣ）4ストロークGPレーサーを設計するよう委託した。
Salmaggi（サルマッジ）1は戦前のイタリアの主要なオートバイのデザイナーの1人であり、彼のGilera Saturnoは（ジュゼッペ・サルマッジ）1930年代に最も人気の高いバイクでした。もしSalmaggi（サルマッジ）のプッシュロッド生産レーサーSaturno（ジレラ・サトルノ）が単気筒500ccイタリアのレーシングマシンのベンチマークだったならば、彼のLambretta（ランブレッタ） VツインはGPデザイナーがいなかった場所に大胆に行っていた。
確かに、Gilera（ジレラ）のインライン4気筒、MV Agustaの直後、そしてMoto Guzzi（モトグッツィ）の120度Vツインがあったが、Lambretta（ランブレッタ）が1951年のミラノショーで最初に展示されたとき、それは地球上には何もなかった。
すべての大騒ぎは何でしたか？
Lambretta（ランブレッタ）のGPの努力は、Moto Guzzi（モトグッツィ）との商業的スタンドオフの結果と考えられている。Lambretta（ランブレッタ）はオートバイの生産に拡大しようとしましたが、Moto Guzziはそれに反対しました。挑戦的に、Lambretta（ランブレッタ）は、おそらくその設計力のショーとして、3年間で250cc GPレーサーを開発し開発しました。Lambretta（ランブレッタ）は、1950年代初頭にロールをかけていました。さらに、小型のスーパーチャージャーの125ccストリームライナーを3つの世界記録に掲載しました。
当時のグランプリ・レーシング・オートバイは、しばしば進行中の仕事のように見えました。フォームは、スタイルを導くスタイルではなく、機能に従いました。Lambretta（ランブレッタ）レーサーとはそうではありません。プロトタイプGPレーサーよりも生産モデルに似ていました。スーパークリーンユニット - 建設（ビルド）エンジン、ユニークなフレームデザインと慎重に輪郭のボディーは、イタリアの革新の栄光の声明に結合されています。
その結果は、主要なオートバイの新聞によって「工学の傑作」と表現されました。90度Vツインエンジンはクランクシャフトがフレームにインラインで取り付けられていて、エンジンを横切るのではなく、シリンダーを風の中に押し込んで冷却効果を高めました。54mmの54mmの穴と打撃の正方形は、106mphに近い最高速度で、ポンプガスで9,000rpmで297馬力の247ccと主張された出力を与えた。
多くの考えがデザインに入った。合金ヘッドには3つのコイルバネ（より一般的な2つではない）で制御される2つのバルブがあり、小さなボールベアリング（ブッシングではない）を圧送油で作動させたカムシャフトによって作動されています。カムシャフトは、シャフトおよびベベルギアによってクランクシャフトから駆動された。
クランクケースの弾頭の前部にはフライホイールマウントマグネトがあり、その上にタコメータドライブがあります。エンジンの後ろには、ポジティブストップアクションとヒールトゥレバーを備えた5スピードトランスミッションがありました。不思議なことに、リアドライブは、従来のチェーンを使用するよりはるかに重いオプションのシャフトでした。しかし、残りの小さな発電所は純粋なレーサーでした。寛大な仕上げは、エンジンと大型オイルタンクの多くをカバーしていました。
シャシーはエンジンほど面白かったです。大径の背骨が鋼板に湾曲しています。チューブは、エンジンを保持するためにこれらのプレートから前方に走った。フロントダウンバスはありませんでした。フロントフォークは従来の伸縮式ですが、リアは調整可能なフリクションダンパーを備えたトーションバーです。
全幅軽合金製ブレーキハブとピレリタイヤ付き2インチリムは、トップシェルフ仕様を達成しました。Lambretta（ランブレッタ）は、レースの準備ができているミラノのショーに登場しました。これは数ヶ月前に大規模なテストが地元のトラックで行われたことを考えると驚くことではありませんでした。
250ccのレーサーは、次の2シーズンに渡って再開発され、1953年に廃止された時点で、エンジンはクランクケースの下に大きな油溜まりを備えたウェットサンプ、デュアルオーバーヘッドカムユニットに進化しました。オリジナルのトーションバーのリアサスペンションは、調整可能なエアアシストダンピングが装備されたショックアブソーバーに置き換えられました。ツイン・マグネトーの実験もありました。
悲しいことに、それはLambretta（ランブレッタ）が3年間の開発を無償で注ぎ込んだ傑作でした。最初のグランプリ125cc世界チャンピオンのCirillo "Nello" Paganiをテストライダーとして入賞したにもかかわらず、レースの努力は決して払わなかった。もう1人のリーディング・イタリアのライダー、Romolo Ferriは、フランスとスイスで2回の試合を行ったが、どちらのGPでも表彰台の近くには行かなかった。
新しい始まり
Lambretta（ランブレッタ）ファクトリーの一角で放棄され忘れられたが、ヴィットリオ・テセラが1980年代後半に来るまで、グランプリ・バイクはまだ存在しなかった。今破産した会社の遺産の保護者になった長年のLambretta（ランブレッタ）愛好家、彼はInnocenti（イノチェンティ）家族の信頼と尊敬を得ました。最終的に、彼らは彼に、塵のような毛布の下に隠された不思議な4ストロークレーサーを含め、ファクトリーの遺跡を残しました。
「バイクは非常に汚い状態だったが、最後に走ったときと同じ状態で完了した」とヴィトーリオは言う。「これらのGPバイクのうち2つが作られたと理解していますが、私はそれらを写真で一緒に見たことはありません」
彼のファクトリー写真のアーカイブには、レースチームの超クリーンワークショップのイメージが含まれています。それは作業台とスペアパーツの棚に2つの完全なエンジンを示しています。1台のエンジンは1台のオーバーヘッドカムバージョンで、もう1台のエンジンは後でデュアルオーバーヘッドカムバージョン（ＤＯＨＣ）になります。
ヴィットーリオは、彼のレーサーは最後のバージョンではあったが、それは様々な年の構成要素の組み合わせであった。「デュアルオーバーヘッドカム（ＤＯＨＣ）、ウェットサンプエンジンが搭載されていますが、エアアシスト型のツインリアショックアブソーバーに対応するために最初のフレームに取り付けられています。"ファクトリーは1951年から1953年まで段階的にレーサーを改造した。" ある日、彼はそれを再び実行することを望んでいます。「カムシャフトに問題がありますが、将来的にこれを解決しエンジンを始めることを願っています。それは待っている価値のある瞬間、特にオリジナルのオープンメガホンを通って走っている。ヴィットリオのレーサーは、 ミラノのすぐ外にある壮大なLambretta（ランブレッタ） 博物館、RodanoのMuseo Scooter＆ Lambretta（ランブレッタ） に展示されています（Motorcycle Classics、2013年11月/ 12月）。MC
写真提供：Vittorio Tesseraのアーカイブ。
最初ではない
Lambretta（ランブレッタ）は横に取り付けられたVツインを設計して建設する最初の会社ではなかった。その称賛は、英国のメーカーAJSとその短命のS3 500ccトランスバースVツイン1931年に授与されました。S3とその親会社は、スポーツ大好きなツアラー、すぐに大恐慌と仲間の英国マーケティング会社Matchless 。モデルはちょうど6ヶ月続いた。
ドイツのバイクメーカー、ビクトリア州は、1920年代にオーバーヘッドバルブのシングルと4ストロークのツインの名声を築きました。第二次世界大戦後、ミュンヘンファクトリーは2ストロークスクーターとモペットで企業イメージを再構築しました。その後、1953年にそれはその最初の大きな新4ストローク348cc横を立ち上げ、オーバーヘッドバルブVツインと呼ばれるベルクマイスターを。そのエンジンは、シャフトリヤドライブを備えたユニット構造でした。
日本のメーカーマルショウ（丸正自動車）は1940年代後半から1960年代半ばまでモペットとオートバイを製作しました。その魅力的なモデルは、1960年に発売された246ccのオーバーヘッドバルブのトランスバースVツインであるライラックでした。ヨーロピアンスタイル、シャフトドライブ、電動始動、フルハイトホイールハブなど、日本の革新を導く決意を示しました。
悲しいことに、マルショーの夢は、ファクトリー拡張計画が財政を圧迫し、会社が倒産した直後に終了しました。
1959 Lilac CF 40 - Classic Japanese Motorcycles - Motorcycle Classics
2012/11/28 - A Japanese Lilac V-twin on display with other classic motorcycles at the Barber Vintage Motorsports Museum in Leeds, Alabama.
丸正自動車製造 - Wikipedia
丸正自動車製造株式会社（まるしょうじどうしゃせいぞう、Marusho Motor Co., Ltd. ）は、1948年から1967年まで活動した自動車製造企業である。主力製品のオートバイブランド「ライラック号」は先進的なメカニズムの採用で知られ、自動車技術会の「日本の自動車技術180選」に選出[1]されている。
The Story of Lambretta (Italian)
Lambretta Museum （ランブレッダ・ミュージアム）Museo Italy Milano Vittorio Tessera
Lambretta History ,Bristol Lambrettas
Quadrophenia - Official Trailer [HD]
さらば青春の光 (映画) - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/さらば青春の光_(映画)
さらば青春の光』（英語: Quadrophenia）は1973年のザ・フーによる同タイトルのロックオペラを原作とした1979年のイギリス映画である。舞台は1960年代初期のロンドンで、ダンスやパーティー、アンフェタミン、スクーター、敵対するロッカーズたちとのケンカによって郵便係の仕事を失い、活気のない生活から逃避するモッズの青年ジミーをフィル・ダニエルズが演じる。
モッズ - Wikipedia
モッズ (Mod、Mods、Modernism or sometimes Modism) は、イギリスの若い労働者がロンドン近辺で1950年代後半から1960年代中頃にかけて流行した音楽やファッションをベースとしたライフスタイル、およびその支持者を指す。モッズファッションとしてよく連想されるものとして、髪を下ろしたMod Cut、細身の三つボタンのスーツ、ミリタリーパーカー、多数のミラーで装飾されたスクーターなどがある。
モッズコート