Dirk Debus（ダークダベス？）：MotoGPホンダとドゥカティがなぜ優れているのか
- 2018年4月17日14：
コンピュータ科学者のDirk Debusは、ドイツで最も有名なMotoGPエレクトロニクス専門家です。
彼はホンダとドゥカティに比べてヤマハが欠点を持っている理由と問題がどこにあるのかを説明します。
バレンティーノ・ロッシは、更新シャーシはあまり良く見ていない後の状況を見て殺人攻撃シャーシ2017について2016年に訴えました。
ルマン2017ヤマハ6月下旬の2017ッセン以来ロッシ、マーベリック・ビニャーレスはもっと勝ちたかったと願っています。
ヤマハはこの2年間、後半のタイヤの摩耗が激しかった。
２月以来セパン/マレーシアでのテストでは、今年のバレンティーノ・ロッシは、問題がシャーシに電子セットアップを行うことがより多くを持っているという感覚を持っています。
2016年以来、MotoGP世界選手権は標準化されたエレクトロニクスを必要とするため、驚くかもしれません。
しかし、前のApriliaのレースディレクターJan Witteveenは、
ドゥカティが標準エレクトロニクスを圧倒している疑いがあり、
HondaはイタリアのFilippo Tosiの獲得によって成功しました。
Ducaの開発者としてDornaとMagneti MarelliのMM 6axセンサー（６軸慣性モーメントセンサー？）を開発したのは誰ですか？
ヤマハはマネッティマレリの単一のモータ制御のための同様のプロの専門家のために数ヶ月を探しています。
SPEEDWEEK.comは、
ドイツのデータ記録教授であり、
2D Messsysteme GmbH（Dirk Debus＆Rainer Diebold）
の共同設立者であるコンピュータ科学者Dirk Debus（ダークダベス？）と、ECUの問題について話しました。
Dirk Debusは、マックス・ビアッジ（Max Biaggi）のデータ・エンジニアとしてヤマハで500cc稼働し、その後スズキのファクトリーチームを担当しています。
エックル川崎工場チーム、フォワード・ヤマハのために、
そして最近では、彼は2016年にMotoGPでの最初のテストとレースへの参戦にKTMをサポートしました。
ダーク、
ドゥカティとホンダが単一のECUの落とし穴を凌駕する
唯一のMotoGPメーカーだと疑うのは正しいですか？
どのようにこのエンジンコントロールよりも賢く、私も知っている。
素人は、1つのECUにハードウェアとソフトウェアが付属していると想像し、ファクトリーとチームは苦労しなければなりません。
はい、それは白黒ほど簡単ではありません。
私はそれに基づいて試みて（考えて）みましょう。
ユニットECUの意味：
Linux、Apple、Microsoft、Androidなどのハードウェアの選択肢はありませんが、
Windows 10搭載のPCはありません。これはポイント1です。
そして、終了した固定プログラムが実行されます。
たとえば、Wordプログラムのすべてのユーザーのためのワープロ処理が実行されます。
どのテキストが比較的自由であるかで書かれています。
以前は違っていました.
2016年のシーズンが終わるまで、各ファクトリーは自家製のハードウェアとソフトウェアをMotoGPマシンに使用していました。
スズキにはミツビス、
アプリリアにはAPX、
ドゥカティ・マグニティ・マレリ、
ホンダ、ヤマハはそれぞれエンジン管理を信頼していました。
その後、ルールバイクを主張した時点でBMWにボッシュがいました。
あなたが選んだように、
ジャーナリストが好きに、
Linux、Apple、またはWindows PCで文章（ドキュメント）を書いているようなものでしょう。
しかし、2016年には、すべてが同じエンジンコントロールを持っていなければならないと言っていたので、あなたのケースではWindowsマシンと言います。
その後、それは命じられた：
すべては、Wordプログラムでテキストを書く必要があります（比喩）。
Wordを使用して純粋な表またはその他のWord関数を作成している場合でも、表またはテキストはチームのユーザーによってプログラミングする必要があります。
また、ジャーナリスティックなテキストをWordプログラムに書き込むこともできます。もちろん、これらのテキストの品質はユーザーによって異なります。
お金、ビジネス、従業員、利益、ユーロ、マテリアル、利益などの言葉を入力できないと決めたら、それを使ってお金を稼ぐことについてのテキストを書くことはできません。
私が言ったように、例は遅れますが、それは説明です。
Marelli（マレリ）は
トラクションコントロール、
ウィリーコントロール、
ランチ（発進）コントロール、
エンジンブレーキ、
エンジンマネジメントなどの機能を提供します。
これらの関数がどのようにパラメータ化され、
どのパラメータを使用するかは、チームに委ねられます。
Marelli（マレリ）のこのユニットコントロールの問題点：
このパラメータ化のための良い「フロントエンド」はありません。
あなたが巨大なテーブルを埋める必要がある場合は、100×100の数字で、それは10,000の数字です。
マレリは「バックオフィス」のみを提供しています。
チームは独自の「フロントエンド」を作成する必要があります。
そして、この「フロントエンド」開発では、
ドゥカティとホンダは競争より少し優れています。
彼らはもっと投資したからです。
たとえば、何千ものパラメータがエンジン制御システムに入力されるこの「フロントエンド」セクションでは、KTMも非常に適切に配置されています。
ドゥカティで詳しく述べると、
現場でこのパラメータ設定をさまざまなルートに適応させるエレクトロニクスエンジニアがかなり増えています。
たとえば、アルゼンチンＧＰでは、
ファクトリーDucati ＧＰ１８にが競争力がなく、ロレンソが完全に後退したことを確認した場合、それはMarelli（マレリ）ユニットコントロールにどのパラメータがプログラムされているかにも関係します。
どのホイールをオンにするかは、ドライバが提供する情報によって異なります。
また、エンジニアがドライバーのステートメントを正しく理解し解釈するかどうかという疑問も生じます。
そして、あなたは、変化する気象条件で適切な時期に計画して、右の車輪を見つけたかどうかの疑問を提起します。
これは間違いなく重要なポイントです。
次に、この角度センサについて、
オートバイの運転状態に関する情報をエンジンコントロールに与える方法がいくつかあります。
あなたは不正行為をすることはできませんが、
それを改善したり、変更することができます。
ヤマハはこの分野ではあまりにも控えめだと思う。
ドゥカティはどのようにセパンやロサイルのような坂道で競争力があるのですか？
タイブリアムのテストとラス・テルマスのアルゼントンＧＰのレースで突然何も働かないのですか？
理論上、それはうまくいくはずです、
それはバイクであり、ECUは誰にとっても同じだからです。
しかし、詳細やパラメータの多様性の点で少しずれていて、
ドライバがあなたを信用していない場合は、
まずどのパラメータをオンにするかを知る必要があります。
ドヴィ（Dovizioso）とロレンソ（Lorenzo）のような2人のファクトリーライダーがまだ
完全に異なる2つのライディングスタイルを持っているなら、それは大きな問題です。
それには常に運が必要です。
たとえば、最初のフリープラクティスで最初のパラメータを0にして、ドライバを0、+ 10、-10％で送信し、ドライバがその違いを示しているとすると、アプリケーションエンジニアはレバーの位置を知っています続けて設定する必要があります。
ドライバーがピットに戻って「+10、0、-10、全く何も起こらない」と言うと、その瞬間に知っているのは、間違ったホイールだった。
その後、あなたは外出中に30の車輪に回ることができないので
、次の車輪を回す必要があります。
10から18クロックで3回実行される3日間のテストでは、グランプリよりも簡単な設定が行われ、合計で150分、しばしば変更可能な天候の4回のフリープラクティスセッション既に予選に入る。
まったく。
バレンティーノ・ロッシはヤマハのシャシーについて2年間不満を抱いている。
2018年1月、彼は突然気づきました。
タイヤの摩耗はエレクトロニクスともっと関係しています。
私はそれを見ますか？
私は遠くからそれを確認したくない。
もしそうなら、それはTech3（ヨハンザルコ）
とよく似ていなければなりません。
あなたはすでにヤマハファクトリーチームで働いています。
ヤマハのITサポートは2Dのための挑戦的な仕事ですか？
ヤマハの人々は私の電話番号を持っています。
ユニットECUを少しサポートするために
ドゥカティやホンダがやっていることは想像できる。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/125187/Dirk-Debus-Warum-Honda-und-Ducati-ueberlegen-sind.html
この話を読んで考えたのは、Ｄｕｃａｔｉ ＧＰ１８の戦闘力
が無かった要因の1つは、
ここでいうフロントエンド（各種パラメータの集合体）が
ＧＰ１８に適応していなかったからでは？
もいろん、コースコンディション（低い路面グリップと汚れ、
風の影響）があるが、ジャックミラー’ＧＰ１７）は、ハーフウエット
とスリックタイヤでＰＰを獲得している。
レースも終始トップだった。
もしかしたら、ＧＰ１７ ＥｖｂｏシャーシとＧＰ１８エンジン
に変更するかもしれない。