Ducati GP14?
Ducati GP13前半戦モデル
Ducati GP13後半戦モデル
ジジ・デリーニャが取り組んだことは、
コーナーの出口でスロットルを開けるとアンダーステアが出る傾向
を是正すること。
それがＧＰ１４で改善されていること。
コーナーの出口でスロットルを開けるとアンダーステアが出る傾向
を是正すること。
それがＧＰ１４で改善されていること。
そして、いままで通りファクトリーマシンで行くのか、
それとも２４Ｌの燃料と１２機のエンジンが利用できる
オープンクラスマシンにチェンジするかの判断を
２月に開催される２度のＭｏｔｏＧＰセパンテストで見極めること。
それとも２４Ｌの燃料と１２機のエンジンが利用できる
オープンクラスマシンにチェンジするかの判断を
２月に開催される２度のＭｏｔｏＧＰセパンテストで見極めること。
しかし、オープンクラスマシンは、
バイクをコントロールするミドルウエアを開発できないことを意味する。
いずれＭｏｔｏＧＰ主催者が提供するマレリＥＣＵ用
ミドルウエアの性能は上がるとしても、
今年、いまの段階でそれを導入することが得策なか？
という問題がある。
バイクをコントロールするミドルウエアを開発できないことを意味する。
いずれＭｏｔｏＧＰ主催者が提供するマレリＥＣＵ用
ミドルウエアの性能は上がるとしても、
今年、いまの段階でそれを導入することが得策なか？
という問題がある。
ファクトリーマシンへの締め付けは厳しい。
レースで使用できる燃料は２０Ｌ。
シーズンで使用できるエンジンは５機。
しかも、シーズン中のエンジン開発は凍結となっているようだ。
それはエンジンのヴァージンアップができないことを意味する。
レースで使用できる燃料は２０Ｌ。
シーズンで使用できるエンジンは５機。
しかも、シーズン中のエンジン開発は凍結となっているようだ。
それはエンジンのヴァージンアップができないことを意味する。
イタリアＧＰＯＮＥの記事を意訳してみた
MotoGPのドゥカティ·ジジ・デリーニャ：私の最初の100日間
2014年1月20日（月曜日）
2014年1月20日（月曜日）
エンジニア ジジ・デリーニャはドゥカティコルセの実権を握って置かれてからでさえ、100日が経過した。
中にデザイナーの非常に小さいときには、ドゥカティのレーシング部門の再編を心配に加えて、最重要の技術的な問題に対処しなければならなかった。
将来のデスモセディチの設計に関連するだけでなく、
より簡単に、二つのプロジェクト改善する方法だけではなく
- GP13と1199パニガーレの1 - 構想段階に参加したが、
開発が今彼の下にありませんでした責任。
これは、両方の選手権で、しばらくは - MotoGPのスーパーバイクとは - 規制が現在と未来の両方に同等に有効な意思決定を行うことの結果で、
「オープンクラス」と「エボクラス」の誕生で、
特に視点で、変えられた次の。
彼はゲートでスーパーバイク世界選手権のオープニングだけでなく、
セパンでのMotoGPテストでは、トレンチ内にまだあるが、
ここでの仕事の両方のカテゴリの非常に短い時間での戦略を計画する義務と、その最短時間で明確な勝者可能。
多くのノードを解決するために残っているので、我々はそれがドゥカティしようとしているかを理解するために、
ボルゴ·パニガーレでジジ・デリーニャ に会った。
彼は最後の数週間たくさん話をしました。
あなたは本当に24リットル、12以上のエンジンやタイヤホールド
と引き換えにエレクトロニクスの工場」を与えて、
MotoGPの中でオープンクラスマシンでレースをしますか？
ジレンマ：オープンクラスマシンまたはファクトリーマシン？
"いくつかの推論は確かにそれは義務化することが私たちの最優先事項であると言うではないでしょう
ドゥカティのための規制いくつかの自由度を与えるのメインが原因で進化する必要がある会社のために、今年中にエンジンを変更する機能である。
エンジンです。ドゥカティの焦点は、バイクの開発である。現実的にそれは2013年のギャップが、ホンダとヤマハに比べて2か月で回収されることはほとんどありません（不可能）。
最も重要なものの一つであり、戦争ではなく、レギュレーションの勝利。
他の人よりも優れたバイクをトラックダウンさせること。 "
現行の規制、
ファクトリーマシンに求められるレース中に20Ｌの燃料と、
５機までのエンジン使用制限、シーズン中のエンジン開発凍結？
を行うことは問題があります。
ルール- 「それは本当にあなたがそれらを導入する必要があることを、あなたが何をしたいの変更の種類にタイミングによって異なりますす。
すべてがモーターに依存しないエンジンから独立して変更があります。。。」
すべては、そのため、あなたのエンジンのアップグレードを検討するタイミングに依存？
進化- 「その通り、「ファクトリーマシン」を構成をしても、
最も些細な変化を同じままにして5エンジンをパンチする必要があるため、私はこの真理がファクトリーマシン規則で刻まれていたカム軸、またはドライブシャフトの慣性と思います。 " 。
明白な教授は、かつての選択肢が交換可能ではないたと言っています。
だから我々は、コンフィギュレーションは
「オープンクラス対応マシン」または「ファクトリーマシン」の
どちらかを選択することから始まります。
「それはあなたが既に戻って行くことができない
どちらかのオプションの利点を使用している場合は当年度中。
そうだ。 "
どちらか一方のオプションの選択は、MSMA内ドゥカティ（工業会編）のための問題が発生する可能性？
ケースのポリシー- "。
絶対にありません。
MSMA内ドゥカティの存在は問題外である
カサがレギュレーションに参加するオプションを決めるプント。"。
違いは、単一の制御ユニットマネッティマレリすなわち、利用可能なハードウェアにあるか、それだけで、ソフトウェアの問題です？
ONLYユニット- 「ハードウェア側では、全く同じではありませんが、ユニットは最初のレベルですが、ソフトウェアは、あなたが管理することはできません、もはやあなたではありません。 "
あなたは既にこの点で比較試験を行っている？
「多くはありません。
DORNAソフトウェアははるかに発達した場合と比べて。
客観的な評価を行っている、しかし、それはまだ早いです。アウトセットソフトウェアは固有の問題があります。
あるいは、少なくとも我々はデータを持っていないこと。彼が持っていたこと、それが奇妙見つけるだろうこれらの季節には、
しかし、私はこれに焦点を当てていない。モーメントは優先度が可能な限り最高のバイク。ヨニー・ヘルナンデスはバレンシアとヘレスでの2試験を実施してきたパイロットに開発を提供することです。
そしてもちろん、我々はチェックがでました試験室。私は、この特定の問題について私のエネルギーの100％を適用していない。 "
どのようにして行きましょうか。
セパン'ゼロ' - 。「セパンセパン1のテストの前に、
おそらくヤマハはオープンクラス適応エンジンを中須賀に
テストさせるでしょう。
我々はミケーレ·ピロテストに参加するために
1月31日から2月1日までの「ゼロ」、
ミケーレ・ピロはGP13とGP14新しいを持つことになります
ライダー達の為に同じになります。GP13とGP14各1」。
それはまた、オープンクラスマシンとの比較テストを提供？
"それは絶対に期待されている。
我々は最初のバイクを進化させる方法を決定するためのパフォーマンスギャップを埋める必要があります。
我々はかつてのに近づくためにすぐに求めなければならない。
そして、GP14は以前のものより優れているかどうかを確認します。
我々はこのトリム最初のレースを開始しようとします目標である。 "
最終的な構成上の決定は、
あなたが移動したときにスタートするには？
セパン2の後に決定が- "。。
我々は2つの主要な変更を行うのに十分な時間があるが、
今年中には、進化を続ける意志にカタールセパンアップの準備ができなければなりません。"
この時点で、重要な決定は大丈夫だと2014エンジンかどうかである。
「その場合、我々は戻って見ていきます。
ヘルナンデスは、しかし、それはGP14で開くようにドヴィツィオーゾとセパン1周目では現実的ではありません。すべてのメーカーがオープンクラスのチェックを行っています。
彼は、ホンダはわざと自転車を構築したことをやっている、
また、ヤマハエンジンとシャーシの仕様と規定している。 "
ファンが分割されている。
そして「ドゥカティは、過去2シーズン、エンジンやシャーシの障害苦労している場合はどうなりますか？
あなたはどのような考えをしたのでしょうか。
エンジンやシャーシを非難？ - 。
「それは確かに本当のあなたが設計したらエンジンは、基本的にフレームをしていることをエンジンのアーキテクチャが選択が、フレームビルダーの技術者ではないドゥカティがフレームを作る方法を知っている、
私は感動彼の手で。「ドゥカティとの冒険を始めることになりました以前よりも楽観メートル。ドゥカティ、私はすべての分野で高レベルのスキルを見つけました。私が直面した最初の問題にはドゥカティコルセの内部組織のことでした。E 「あなたは物事が正しいか間違って行うと、それは近年のドゥカティの弱点。チームのレーシング部門とテストチームだっ行う組織が密接に協力し同意しなければなりません。 "
それに先行しGP14のプロトタイプは、どのように違うのですか？
GP14は、娘が違法である- 。。。」
GP14が私の経験から生じたと言うことができない
私はなぜ
セパンゼロそれは私だけのパフォーマンスの観点から重要となる可能性のことを入力するか、変更しようとしたの発見1あなたはギャップを埋めることができないかどうか理解することが重要である。
第一3の人種、そして、よりコクの新しいプロジェクトのためのデータベースを作成します。 "
これまでのところ、実際には大きな問題にとらわれないままであった。
90°Ｌ 90°Ｖ- 。
「例えば、あなたが、無神論者であるとしましょうテストデータと最初のレースを見て、評価するのを待つことだなぜそれが良いエンジンLまたはV 90であれば、あなたは私に言わせれば、私は与えていない答えは...
また、エンジンは、現在マウントされてどのように見ているので、より多くの90°Lを定義することはできませんし、
海の向こう側に90°V型エンジン（ＨＯＮＤＡ）の華麗な例があります···」。
これは、テストチームはやるべきことがたくさんあるとみられる。状況は何ですか？
テスターの重要性- 。
「あなたが仕事の70分の60％で行うことができ、テストに私の経験ではバイクはそれを終えることはできませんsgrezzareあなたはレースでバイクを運転するドライバとそれをしなければならない残りの部分にテスターを強制。
自然バイクの進捗状況を作ることではない、
唯一の混乱を提供していない特定の構造を回す。
テスト、ピロは、十分なものである。
確かに、それはあなたの最初の重要なことを考えることを強制。よりヘッドに使用彼らの手。 "
この意味でのオープンクラスは、より有利である。そ
れはあなたがより多くの実験を行うことができます。
「公式」を用いた試験- 」。
19グランプリライダーがまだ限られた時間を持っていると当然、
だけでなく、オプションの工場では、十分な証拠である。 "
ピロもスーパーバイクをテストするのだろうか？
「いいえ、テストはオートバイを捧げなければなりませんし、
それだけで上に行く必要があります。
あなたが運転した場合、完全に異なるバイクが収まらない。
モトGPに焦点を当てたままである必要がある。
スーパーバイク私たちは2013年の同じリソースを使用すると言うでしょう。Baioccoをまず第一に、Eその後、同様の手段と資源モトGPを持っていませんが、それはSBKのニーズに沿った構造化された専用のテストチームが存在します。別々の構造。どのような2014年に変更されますが2大プロジェクト間のより良い組み合わせがあるだろうということです、 MotoGPのとSBK。再編成in'mその逆のモトGPとSBKの技術を転送する方法を考える。最初のSBKに、多分、やることにしたが、それはまた、MotoGPクラスで使用することができるテストがあるかもしれません。 "
あなたの一日は24時間です。
どのカテゴリでは、両者の間に、あなたはより多くの問題が発生したと思いますか？
SBKとの最も'EASY - 「SBKは私のために、最近の過去であるのが好き、そこにあるとみて事前にチェック！ '現時点ではドゥカティのためにモトGPよりも重要であることは確かに真実ドゥカティSBKは歴史であるために。'それを無視しないでください。
はMotoGPのレースの100パーセントとスーパーバイクのそれらの30％に存在すること。
それを除けもちろん、さえSBK可能な限り続けていくことを試みるpresence'll。会合新しいエンジン私はあなたを見てもらうことができれば調べたポイント数、MotoGPのスーパーバイクとは、あまり変わらないです。
それはプロトタイプのための斜面にコミットメント私たちは、同じコミットメントの両方を使命と考えて高くなるというのは本当であるが。 "
どこでより高速な結果を得るために期待していますか？
SUPERBIKE検査で陽性- 「私は私が積極的にパイロットのコメントが二に積極的にコメントしている最近の過去に有効なオートバイに乗ったライダーの言及を与えられたもの、結果の観点から、
最後のSBKテストに驚いたと言わざるを得ない。
私は、私は2月の終わりに拒否することができた。
有意であったが、それはおそらく、SBKモトGPで達成するために容易になります。 "
MotoGPのオープンSBKエボに行く場合は、
右の世界に飛び込んで、彼のビモータビートに傾けると思います？
NOT BIMOTA - 。。。
「私はSBK配慮が特に承認番号（製造台数）に、
なされるべきである。
主要な選手権により
光沢ビルダーFIMはそれを実行させるべきであると信じているが、
私はそれがあるべきと思うことも情熱的な私率このニュースを歓迎します。"
それは2013年ドゥカティGP13が苦戦対していたとき、
あなたの·アプリリアARTＧＰ１３は、
良い結果を得ている。
どこで彼の利点はでしたか？
従来の技術の成功は- 。「もちろん、私は確かにART ＧＰ１３はタイヤのリードを持っていた
私にとってだけでなく、私の同僚や全体の構造のために、そのプロジェクトにとても満足していたが、多分これは、各グランプリで一定ではなかった存在。あなたが活用していないレースだった。「我々はタイヤのこの利点を持っていたとは限らないよ。ART GP13は本当によくやっていました。
E条件については「ドイツGPザクセンリンクで5位を獲得いた。
Anは利用する。 "
非常によくホルヘ·ロレンソとすでに接触拒否があったされて。
どのようなコーチにもかかわらず、
チームの中で彼を望んでいない？
ロレンツォドリーム- "私は、その後確実にロレンソマルケス·ホーの最高の発展のため、この時点で問題はドライバーではありません
我々は現在、2014年にドゥカティをドライブパイロットに非常に満足していると言う
間違いである。。
リファレンスのドライバが。
それは予測または推論のいずれかの種類を作ることは時期尚早であると考えています。
我々は何もする前に、バイクの開発に焦点を当てる必要があります。 "
一瞬アプリリア幹部の役割をコーティングし、
フィリップアイランドでビアッジを実行したいなら、
私に教えて？
彼が今年開幕戦に出場したかったことを知っている。
ビアッジ、リファレンス-
マックスはチャンピオンであることに加えて、
間違いなく非常に特別なパイロットである。
メディアの観点から基準ですが、
家はリーグでさえ散発的に彼のようなチャンピオンを持つことが
重要になります。
可能性があります
個人的に私が実行されます。 "