ホンダ：スポーティなV4はまだそこにいませんか？
4.04.2018
ホンダスポーツウーマンスポーティなスーパーバイクV4
ホンダv4特許技術スキーム
HondaはV4エンジンに関して否定できない正当性を持っています。今だけ、年によって行くとV4エンジンに若い選手が戻って最初の世界のメーカーにはまだありません。なぜ？
ホンダは、V4エンジンを信じる最初のメーカーの1つでした。オートバイ4気筒のV日本巨人のいくつかのモデルが年間の耐久レースで競争をノックアウトした鈴鹿8時間の間、1987年に発表しました有名なVFR750R RC30このアーキテクチャの周りに、そしてもちろんの伝説を、構築されました。
ホンダRC30
お友達のRC30
スポーティーなV4はHondaに戻るでしょうか？
はい、情熱が勝てば！
今日では、HondaはV4エンジンを使用していますが、ロード・ヴォーシング（VFR800F、VFR1200X Crosstourerなど）を搭載したモデルでも使用しています。
優れたスポーツマン、CBR1000RRは、より古典的な4気筒エンジンを採用しています。
競争がそれを使用している間、ホンダでより多くの過激なV4があるので、ApriliaとRSV4、そして今はDucatiとPanigale V4 ... Hondaの歴史を考慮すれば混乱しているようだ。
そして、最近では、日本語のような英文プレスは、ホンダV4スーパーバイクの可能なリターンを引き続き提出しています。
海の蛇のような...
けれどもへの発表は、おそらく、日本のマスコミ（ＹＭのこと？ｙ）は、スポーティなV4エンジンやフォトモンタージュ多かれ少なかれ魅力を説明するための様々な技術の図の中で、これまでこのカムバックのより確実です...
フォトモンタージュRFV 1000（by YM）
我々の側からは、私たちには、現在のプロジェクトを担当してホンダのエンジニアと話をする機会があった
Soya Uchida（内田ソウヤ）と、Takuya Matsunaga（松永タクヤ）とプレス発表で在両方のホンダ・CB1000Rの場合は、もちろん、ヴィンテージ2018特定のモデルの到着の有無を明らかにすることができ、今後のホンダモデルの脳は、
彼らはまだありませんでした
有名RC30の子孫を説明することに同意し、ゲームをプレイし...
ホンダCB 1000 Rエンジニア
スポーティなV4ホンダ：シミュレーションが悪い意見を与える
いくつかの理由は、この新しいことが今日存在しないことを説明している。
まず、AからZまでのそのようなオートバイを設計して以来の経済的な要因は、特にブランドの新しいエンジンを設計することになると、数百万ドルです。
さらに、超過市場は過去10年間で大幅に縮小しており、この改訂版はマージンと製造コストをより厳しく管理しています。
オートバイの販売台数が少なくても、コストと正確性を確実に把握しておく必要があります。
だから、なぜMotoGPバイクのRC213V-Sメカのベースを使用しないのですか？
しかし、例のすべての要素を知っていない指定ホンダのエンジニアによると、RC213V-Sは、ショーケース、道路RC213V-SでレースRC211Vを変換することができたホンダのデモンストレーション、信頼性が高く、使用可能です。
しかし、それは非常に高価なベースであり、希少な要素（少量生産または完全に製造された部品）から作られています。
RC213V-Sは、より多くの主流のスポーツをベースに直接使用することはできません、ゼロからスタートではなく、根本的に変更することが容易になるだろう。
道路のRC213V S
これは、Honda RC213V-S道路の圧倒的な見方です.
HondaのMotoGP道路の製造には高価な要素が必要であるため、一般的にスポーツカーの基礎としては機能しない可能性があることが理解できます。
さらに、すべてのメーカーと同様に、Hondaは特定の技術的選択肢を決定するためにコンピュータシミュレーションを実施しています。そして、複数のシミュレーションによれば、V4の性能は基本的に優れていますが、製造コスト（シリンダー、シリンダーヘッドなど）は高くなければなりません。
例えば、V4エンジンの重量を4気筒のインラインに近づけるように制限することは、4気筒のインラインの場合よりも高価な解決策を意味する。
また、多くの仮想的な試みは、スポーティーなV4の復活に不利な判決を与えている。
機械的な観点からは、V4アーキテクチャはそれ自体を守ります：
それが重量に影響を及ぼすならば、軽いクランクシャフト、狭いところでのゲイン、
しかし、我々は（日本語やない）ホンダ関係者との競争、ホンダブランドの歴史とRC30とRC45、V4 MotoGPクラスの成功の（相対的）不足のコントロールの存在を話すときブランドのための肯定的な影響としてCBR1000RRスーパーバイク世界耐久いくつかの象徴的なモデル（アフリカツイン）のリターンは、私たちは私たちの視点からスポーツV4のマインドの欠如...
を待つためにどのように反応するかを測定することができますま
だ。
＊ホンダの歴史を作ったモデル、レースの勝利があってのいま。
それはコンピュータシミュレーション（コストに見合わない、売れないものを作ってどうするという否定）では推し量れない。
BMWはそのジレンマ（パリダカ、WSBK撤退、MotoGPは夢のまた夢）にある
そういう話がある、
BMW im Motorradsport: Dabei, aber nicht mittendrin/MotoGP ...
www.speedweek.com/.../BMW-im-Motorradsport-Dabei-aber-nicht-...このページを訳す
2 日前 - Beim BMW fehlt im internationalen Motorradsport das Durchhaltevermögen. Seit Jahren wird nur noch Breitensport betrieben. Das ist Sport, von dem die breite Masse nichts mitkrieBMW：モータースポーツの情熱はない
BMWの2つの最も重要なオートバイのレースシリーズでのみ、あまり見ないでください。MotoGP世界選手権では、バイエルンのメーカーは、決して挑戦したことがありません
ドゥカティ、KTM、そしてアプリリアは、MotoGP世界選手権に
出場している。
BMWグループはお金が不足していませんが、紙幣のみでMotoGPタイトルを獲得することはできません。世界タイトルの最終的な目標のために、バイエルンのメーカーのMotoGPは交換BMWモーターサイクルのボードルームでの間隔とその変更の目的で互換性のない組み合わせである、少なくとも5年間、のために処方するでしょう。
耐久ワールドカップ
オートバイ耐久世界選手権でさえBMWは生き残れませんでした。
一方、BMW理事会メンバーの中には同じ結論が出ており、彼らの見解では、BMW 2019が新しいS1000RRで再びスーパーバイク世界選手権に貢献することが考えられる。成功への道は、2009年から2013年の間に行われたように、純粋で不器用な工場の服装をとる必要はありません。
BMWは既にファクトリーエンジンとエレクトロニクスを供給しています（アルテア／ロリスハズ）。
しかし、最大のBMW愛好家でさえ、BMWは心の変化を期待していません。あなたが幸せです。Schrammは新しい屋根のスクーターを作りません。
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よく知られているように、日本の自動車メーカーは、いくつかの専門メーカーとして高度なモデルを開発し、販売することができます。
すべては、現時点または機会の優先戦略の問題である（ヤマハはR6の再設計で、昨年返すためにスーパースポーツ選手権を放棄し、まれなMV Agusta F3 675で市場のニッチを占める）やプライド（Hondaの武装集団であるKTMに対するラリーの献身）のいずれかである。
いくつかの噂によれば、新
型V4ホンダスーパーバイクの復帰は軌道に乗っている。EICMAに返信してください！