カルクラッチロー：ミシュランの謎と勝者のヒント
LCRホンダライダー、カル・クロフロウは、カタールGPでミシュランとのいくつかの特色について疑問を抱いていた。
そして、彼は土曜日にドビツィオーソの勝利を予想した。
MotoGP世界選手権のチームとライダーは、ミシュランで批評を控えておく必要があります。
しかし、小さなサークルでは、MotoGPのパイロットはしばしば彼らの心の中でキラーピットを作っていない。
LCRホンダライダーのカル・クロフロウ氏は、テスト中にロスイルのサーキットで12ラップのロングランを打ち破らなければならないとカタールで語った。
「私がキャリアでオートバイで感じた最悪の振動を受けたからだ。持っています。
そして、金曜日のグランプリでの練習では、それはさらに悪かった。
土曜日には、グランプリでは一日中振動がありませんでした。
これらは、私たちが常に新しいものに直面している状況です。
レース前のウォームアップラップにこのような症状が現れると、
あなたは無力で、何もできない」
クラッチローはミシュランタイヤで特定の事件について夜間GPで疑問を呈した。
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Jan Witteveen: Heftige Kritik an Michelin/MotoGP SPEEDWEEK
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2 日前 - Der ehemalige Aprilia-Renndirektor Jan Witteveen versteht nicht, warum die Teams und Werke sowie die Dorna bei Michelin nicht auf eine bessere Qualität der MotoGP-Reifen pochen.ミシュランは2018年に何度も批判に直面するだろう。
バレンティーノ・ロッシは3週間前にカタールテストの後に恐怖を感じたが、彼の好むリアタイヤはドーハの22周で生き残れなかった。
タイヤはすでに競技距離の約半分の長期間に0.8kgの重量を失っていた。
加えて、ドライバーは定期的に品質問題を報告し、2つの同一のタイヤタイプが異なる特性を提供することがよくあります。または、柔らかいタイヤは、より速いラップタイムを可能にしません。
タイヤの品質が均一ではないのか？
これでは行き当たりばったりになりかねない？
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たとえば、カタールGP 2018でのミシュランのフロントタイヤの状態。 "ダニ・ペドロサは、カタールGPのFP3とFP3でハードフロントタイヤを試し、レースでも使用しました。
彼はマルク・マルケスと私の半分しかないから、奇妙なんだ」
とクラッチローはミディアムフロントタイヤレースに挑戦し、4位、
ペドロサ・７位でフィニッシュした。
＊ダニとマルクはカーボンファイバースイングアーム、クラッチロールはアルミスイングアーム。ダニの体重は５１ｋｇと軽量なので、
その違いもあるだろう。
"そして、なぜペトルーチは、最も柔らかい前輪タイヤで駆け抜けることができましたか？
Petrucciは最終的に柔らかいフロントスリックで22周を走り、
レースで彼を選んだ。
私はかつてピットから追い出されたが、わずか1.5周した後、
私はこの柔らかいコンパウンドが私にとって役に立たないことを知った。私は5周走行したが、ホンダのレーシングタイヤではないことはすでに分かっていた。
我々は、ドゥカティが柔らかいフロントタイヤを通ってレースすることができる理由を、ミディアムだけで知る必要があります。
ダニとマルクはレースでハードコンパウンドを取った。
カタールの最後の3つのグランプリでは決してそれを理解したことはありません」
「ミディアムフロントタイヤのトレーニングではハードに比べていくつかの利点がありました。
一方、ハードタイヤは他にも利点がありましたが、全体的には賛否両論が均衡を保っていました。
タイヤの選択が正しいかどうかは、レース前に正確に知ることはできません。
道路の状態やアスファルトの温度がどのように変化するかを大幅に低下させます。
確かに、私はミディアムのフロントタイヤが22ラップ続くことを心配していました。
しかし、ハードが苦難から生き残るかどうかは決して分かりません。運転スタイルやグループ内のどこにいろいろなことがたくさんある」
結局のところ、カル・クラッチローはカタール予選後の土曜日にすでにロザイル・サーキットでドヴィがレースに勝つと推測していた。
「私にとって、ドビは5位からスタートしても、
各ラップをまっすぐに2人のライダーを追い抜くことができることは明らかだった」
"新型ホンダは最高速度に近い。
しかし、ドヴィにとって我々をストレートで追い抜くことは簡単だった」
＊ドカはタイヤとパワーでホンダよりも優れていた。
それが勝因だった。
さて、次のアルゼンチンでは？？？