ノスタルジアは強力な感情です。オートバイは、しばしば、スピードと美学だけでなく、記憶に関するものです。
最高のレトロなスローバックは、モダンなパフォーマンスでクラシックなルックスと結びつきます。
これは完璧な例です。これは、のグレッグ・ハーゲマンによって建てられたハーゲマンサイクルも私たちが今まで取り上げてきました
- 1982年で最も人気のあるマシンのいずれ建て、ヤマハXV750のカフェレーサーテレビ用に作成されました。
では、このバイクの背後にあるアイデアは何でしたか？
「所有者は70年代にヴィンセントを元に戻しました」
とグレッグは言います。
「販売した後、それを逃しました。
私は自分のXV750に乗っている間、昨年理容師で彼と出会った。
彼は私に旗を下ろし、私たちは数字（年齢？）を交換しました」。
所有者は70歳の若者です。
このバイクはもともと、クライアントがDoc's Chopsに届けた1982年のXV920をベースにしていました。
「しかし、彼が望んでいたことを話した後、私はヤマハXV1100がより良い候補になると思った」
とGreg氏は語る。
「クライアントは、実際に乗ることができ、
必要に応じて国を横断できるバイクを望んでいたため、ライドポジションを望んでいました」
グレッグは、この理由から、ロード・ガンのリアセットをより中央に配置しましたが、バイクは非常にスポーツに富んでいます。
後部を上げてフロントを下げることで、グレッグはオリジナルのViragoレーキを取り除きましたが、ヤマハXV1100はまだ滑らかで快適な乗り心地を提供するのに十分長いホイールベースを持っています。「スポーツバイクの取り扱いはまったくできませんが、新しいボンネビルやスポーツスターと同様の取り扱いです」
グレッグはまた、ストックの日立キャブレターを取り除き、
2000年のハーレーCVキャブレターで2対1の摂取量を導入しました。
「バイクは今や驚異的なボトムエンドのトルクを持っている」
とグレッグは言う。
私はハーレーをディーラーでチューニングするのに最後の10年間を費やしていたので、これらのキャブレターを内外に知っていました。
チューニングは簡単でした。
このことでスロットルを邪魔すると、フロントタイヤを月に向けるのが簡単になるでしょう。
仕様
素材：1994ヤマハXV1100
フロントサスペンション：プログレッシブサスペンションスプリングは、2インチ下げ
エア調整可能ショーワ、トップマウント移転：リアサスペンション
バー：ノーマンハイドMバーの
タンク：ヤマハ750修正
シート：ランスによって布張りカスタムメイドのパンはトップス、休日フロリダ
ペイント：黒と金色のピンストライプ、モーカラーズ。（カスタムデカールは、 " HRD "ロゴを模倣する "Hageman Custom Motorcycles"の略）
ブレーキ：デュアルディスクフロントエンド、ドラムディスクリア
フロントリム/タイヤ19-2.15,100/90/19ブリヂストンBT45リアリム
/タイヤ17- 3.5 140/80/17ブリヂストンBT45
Acewell speedo
ハーレーダビッドソン40mm CVキャブレター
排気、2 1にノートンコマンドーレプリカマフラーと
ルーカス・レプリカテールライト
フレーム変更とサイドカバーはカスタムfabbed（ファブド）
ロードされた銃のMyバイクを、ミッドマウント