MotoGP Definitely Maybe: Carbon fibre swingarms in MotoGP | News
1 日前 - This winter saw Honda join Ducati in fitting a carbon fibre swingarm to its MotoGP prototype, in place of the usual aluminium. After keeping their cards close to their chest during testing, Marc Marquez and Dani Pedrosa raced with the new composite design in the season-opening Qatar MotoGP. That contest ended with carbon fibre swingarms first and second, due to Ducati's Andrea Dovizioso taking a narrow victory over Marquez. Meanwhile Aprilia, which used ...
2018年3月28日
「私のために、カーボンファイバーはより優れており、欠点もある...」 - MotoGP技術ディレクターのCorrado Cecchinelli（コラード・チェッキネリ）。
crash.net：
ホンダとアプリリアが今年MotoGPバイクでこの技術（カーボンファイバースイングアーム）を使い始めたのは単なる偶然だと思いますか？
Corrado Cecchinelli（コラード・チェッキネリ）：
私は分かっていない、それは明らかに特定されていないが、
おそらく新しいタイヤ（ミシュラン）によって駆動されるものかもしれない。
これは、材料の減衰挙動のために、カーボンファイバーをアルミニウムよりも突然良好にするタイヤケーシングの世代であるかもしれない。しかし、私はちょうど推測しています。
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MotoGP：間違いなく、MotoGPのカーボンファイバースイングアーム
この冬、ホンダは通常のアルミニウムの代わりに、カーボンファイバーのスイングアームをMotoGPプロトタイプに取り付けることでドゥカティに参加しました。
テスト中にカードを胸に近づけた後、Marc MarquezとDani Pedrosaは、シーズン開幕カタールMotoGPで新しいコンポジットデザインで競争しました。
このコンテストは、ドゥカティのアンドレア・ドビツィオーソがマルケスに勝利したことから、カーボンファイバーのスイングアームで1位と2位で終了しました。
カーボンファイバーのスイングアームを250ccで使用したアプリリアは、今週ヘレスでデビューしたテストでMotoGPの技術を使用するには迫力があります。
カーボンファイバーからスイングアームを作るメリットは何ですか？また誰もそれをしないのですか？
詳細は、カタロスの週末にCrash.netがMotoGPのテクノロジーディレクター、Corrado Cecchinelli（コラード・チェッキネリ）と話しました。
彼の現在の役割の前に、CecchinelliはPiaggioそしてDucatiのために働いた。
そして、2006年から2010年にかけて、ドゥカティ・コーセのバイス・ディレクターを務めていた間に、ファクトリーはカーボンファイバーMotoGPスイングアームを導入しました。これはDesmosedici（デスモセディチ）が2009年末から保有しています。
しかし、カーボンファイバーは間違いなく紙面上の利点ですが、現実の世界では多分もっと...
Crash.net：
コラード、あなたはカーボンファイバースイングアームプロジェクトの開始時にドゥカティにいましたか？
Corrado Cecchinelli（コラード・チェッキネリ）：
はい。
カーボンファイバースイングアームを使い始めたとき、私はドゥカティにいました。
それはすでに250ccのアプリリアで行われていたため、初めて行われたのではありませんでした。
大きい表面の皮を使用していて、小さな形ではない場合、カーボンファイバーは適切な材料です。
ですから、スイングアームは剛性のために設計されているので、私にとってはスイングアームの正しい用途です。
これは、できるだけ頑丈に設計されていることを意味するのではなく、目標の剛性のために設計されています。
さらに、3Dの剛性を求めています。
たとえば、スイングアームを傾けて、バイクが傾いているときに曲げたいが、ねじれないようにする。
カーボンファイバーを使用すると、繊維の向きを変えて3次元剛性を持たせることができます。
また、一般に、所与の目標剛性および必要な強度を考慮すると、スイングアームはアルミニウムよりもカーボンファイバーで作られていると軽くなるであろう。
しかし、私がドゥカティにいたとき、MSMAは高価であるという懸念からカーボンファイバースイングアームを止めようとしました。
スイングアームの1つのシーズンではなく、1つのピースのコストを考慮すれば真です。
私たちはそれが貯蓄だと主張していたので、私たちはMSMAの冗談でした！
しかし、ターゲットスティフネスのためにアルミニウム製のスイングアームを設計すると、通常の使用の下でひび割れするように薄くなる可能性があるため、それは事実です。
そして、これは今日起こることです！
したがって、カーボンファイバーは自動的には高価ではありません。
しかし、カーボンファイバーでスイングアームを作ることは間違いなく難しく、1枚のピースは確実に1枚のアルミよりも高価です。
さらに、安全性への懸念もあります。
これはカーボンファイバーの安全性が低いためではありませんが、スイングアームの損傷の可能性についての衝突の結果はカーボンファイバーで調べることがより困難なためです。
大きな衝突の後、X線やその他の複雑な検査のためにスイングアームをファクトリーに送り返すべきです。
あなたがトラックでできることではありません。
これは、カーボンファイバーが高価な部品である理由の1つです。
スペアパーツを増やす必要があるため、大きな事故の後にスイングアームを交換することができます。
だからカーボンファイバーの使用に関する問題があります。しかし、あなたが私に尋ねるならば、スイングアームを製造するのは正しい技術です。私が言及した利点のために。
Crash.net：
その場合、MotoGPの誰もがなぜそれらを使用しないのですか？
Corrado Cecchinelli（コラード・チェッキネリ）：
まず、あなたのスイングアームの設計でアルミニウムの[厚さ]限界を押していなければ、あなたの目標の剛性で十分な強度がないという問題はありません。
そして、その場合、私がカーボンファイバーのコストを1つの全シーズンに渡って安価にした例は当てはまりません。アルミニウムが極端に設計されていないと、頻繁に交換する必要がないためです。
そして、私があなたに言った他の理由があります：
大きなクラッシュの場合には、設計が難しく、生産が難しく、疑わしいです。これらの理由のすべてについて、従来の技術はアルミニウムであり、当然のことながら、これは今日使用されている最も一般的な技術であるため、許容可能な結果以上のものを提供する。
しかし、まだカーボンファイバーは私にとっては欠点があります。
アンドレア・ドビツィオーソのドゥカティスイングアーム、カタールMotoGP 2018
Crash.net：
パフォーマンス面では、アルミニウムを薄くしすぎるという問題がないため、カーボンファイバーの柔軟性を高めることができます。
Corrado Cecchinelli（コラード・チェッキネリ）：
レーシング用のスイングアームの設計では、異方性のものを探しています。これは、それぞれの方向で異なる剛性特性を持つことを意味します。
カーボンファイバーは、カーボンファイバーの層を特定の領域に多かれ少なかれ配置することができ、繊維の異なる向きを持つことができるため、そのことに役立ちます。繊維の配向を変えることによって剛性が変化する。
スイングアームはおそらくカーボンファイバーで軽量化するでしょうが、カーボンファイバーがアルミニウムとは違ったダンピングを持つことを忘れることはできません。
チャタリングや一般的な振動のような問題がある場合、他のスイングアームが異なる重量と異なるダンピングを持つという事実のために、一方から他方へ[カーボンファイバーからアルミニウムへ、またはその逆へ] 。
これは、どちらか一方を選択する別の理由です。それは非常に複雑ですが、重量と内部減衰のわずかな違いは、チャタリングや振動に一般的に影響します。
Crash.net：
1つの一般的な概念は、カーボンファイバーがオートバイのレースには硬すぎるということです。
Corrado Cecchinelli（コラード・チェッキネリ）：
それは本当ではありません！
剛性は単に設計目標に過ぎない。
一般に、機械部品を設計するときは、最初に目標剛性または目標抵抗[強度]を調べることができます。
彼らはいつも一緒に行くわけではありません。
あなたが大きな重量を持ち上げるためにフックを設計している場合、あなたの主な設計目標は強度であり、一般に可能な限り高い剛性をもたらします。
しかし、スイングアームやシャーシを設計する場合は、ターゲット剛性を設計しています。そして、その剛性の目標に達するには、十分な力を失うことがあります。
これはアルミニウム製のスイングアームの場合があります。
たとえば、あなたはそれが非常に柔軟で、クラックが発生する危険があります。あるいは、極端ではないにしても、金属板が薄くなって溶接が問題になります。このようなこと。
したがって、ターゲットの剛性のために設計された部品は、必ずしもアルミニウムで作られるほど丈夫ではありません。
Crash.net：
興味深いのは、人々がカーボンファイバーに行くときに、より剛性のあるものを求めているという認識があるからです。
Corrado Cecchinelli（コラード・チェッキネリ）：
いいえ！
彼らは理想的な剛性を求めていますが、軽量で強度があります。あるいは、各方向の剛性をよりよく切り離すことを望んでいます。
一般的にはスイングアームのために、リーンでサスペンションのように動くことができるようにしたいが、操縦したりねじったりしないようにしたい。
カーボンファイバーが得意であれば、確かにそれを達成するチャンスがあります。
Crash.net：
カーボンファイバーを試してみたら、アルミニウムに戻ることを考えたことはありますか？
Corrado Cecchinelli（コラード・チェッキネリ）：
はい、やりました。私の時間には、何度も戻ってくると考えられ、バックトゥバックのテストがたくさんありました。
しかし、もちろん私の最後の更新は10年前です！
Crash.net：
バックツーバックテストを行ったときに、あなたは常にカーボンファイバーの方が良いと分かっていましたか？
Corrado Cecchinelli（コラード・チェッキネリ）：
いいえ、私の知る限りでは、常に一般的な選択肢として優れていません。それは紙のほうが優れており、トラック上ではより良い場合があります。しかし、それは一般的な結果ではありません。
まずあなたのターゲットのリストを作成し、それはあなたの主なターゲットが何であるかによって異なります。
たとえば、ロードバイクを作っていると、カーボンファイバーはコストのために、そしてクラッシュの可能性のある損傷について私があなたに言ったことのためにゲームから外れています。
Crash.net：
しかし、パフォーマンスが最も重要な要素であるレースでは、それはより良いはずですか？
Corrado Cecchinelli（コラード・チェッキネリ）：
あなたが剛性の点で必要なものを理解する上で非常に優れていて、複合技術が非常に優れているなら、おそらくカーボンファイバーを使う方がよいでしょう。
しかし、それはすべてではありません。
つまり、私とあなたがレースバイクを作るなら、それはスチールパイプで作る方が良い方法です。
あなたが本当に必要とするものがはっきりしていない場合、非常に高いレベルで技術を処理しないと、アルミニウムよりもカーボンファイバーでできたより悪い部分を持つことになります。
あなたが支配しなければならない技術があります。カーボンファイバー技術を支配することができない場合は、遠ざける方がよいでしょう。
しかし、カーボンファイバーが助けになると信じるためには、そのような製造上の合併症が問題を明確に理解する必要が生じる前でさえ、
カーボンファイバーにとって最も重要な理由の1つは、さまざまな方向の剛性を切り離すことです。
しかし、それぞれの荷重シナリオについて、どのような剛性を正確に把握できないのか、それはなぜですか？
アルミニウムを使用するようなカーボンファイバー層を使用するのであれば、すべての繊維が同じ方向に走っていて、それぞれの方向に必要な剛性についての真の知識がなくても、より重い部分で終わることさえあります。実際のメリットがなくてはるかに高価なものです。
だから必ずしも良いとは限りません。
あなたがAprilia250で覚えていれば、確かに彼らは最高の剛性対重量比を探していて、泥除けを取り入れて、私が最初に言ったように大きな皮で作業するのです。
しかし、もちろん、これは優先順位リストにコストがかからないデザインでした。なぜなら、あなたが泥棒を割れば、スイングアーム全体を交換する必要があるからです！
ホルヘ・ロレンソのAprilia、ヘレステスト、2007年（写真：ゴールド＆グース）
だから、製造業者が最も価値のあるデザイン素材で終わる可能性のある要因はたくさんありますが、必ずしもすべてが同じであるとは限りません。
たとえば、シャーシに切り替えると、私には最高の素材が1つもありません。
したがって、スチールパイプ[KTM]に精通しているならば、カーボンファイバーモノコックの代わりにその技術を使用することで、あなたの目的に合ったより良いフレームに仕上げることができます。カーボンファイバーは紙の上でより貴重な技術ですが。
Crash.net：
それの鍵は、あなたが望むものを正確に知っていることです。
Corrado Cecchinelli（コラード・チェッキネリ）：
あなたが望むものが分からなければ、それを達成する方法は決して分かりません。
そして、たとえあなたが望むものが分かっていても、あなたがデザインする作品をどのように製造するのか分からなければ、あなたは自分が自信を持っていることに気をつけてください。
カーボンファイバーは非対称剛性のため紙に正しい材料であり、スイングアームのような大きな肌に最適です。
しかし実際には、実際にはアルミニウムよりもカーボンファイバーのスイングアームが優れています。
Crash.net：
ホンダとアプリリアが今年MotoGPバイクでこの技術を使い始めたのは単なる偶然だと思いますか？
Corrado Cecchinelli（コラード・チェッキネリ）：
私は分かっていない、それは明らかに特定されていないが、おそらく新しいタイヤ（ミシュラン）によって駆動されるものかもしれない。
これは、材料の減衰挙動のために、カーボンファイバーをアルミニウムよりも突然良好にするタイヤケーシングの世代であるかもしれない。しかし、私はちょうど推測しています。
あなたがR＆D部門であり、あなたの最高のカーボンファイバースイングアームを可能にし、あなたの最高のアルミニウムスイングアームを設計できるとしましょう。半分の違いがあるので、カーボンファイバーを試してみると、チャタリングの方が良いと分かります。
それはタイヤに依存しますが、それはあなたの主要な目標ではありませんでした。
Crash.net：
あなたは半分キロを言った、それはおおまかに節約ですか？
Corrado Cecchinelli（コラード・チェッキネリ）：
ボールパークにいると思うけど、確かに分からない。カーボンファイバーのスイングアームに1kg以上を節約できれば驚かれるでしょう。
Crash.net：
マルケスは、グリップがカーボンファイバーで少し良くなったようだが、使用済みのタイヤではあまりにも揺れているようだとテストで言った
Corrado Cecchinelli（コラード・チェッキネリ）：
その場合の答えを考案したいなら、彼が使用していたカーボンファイバーのバージョンはアルミニウムよりも硬いと考えられますので、把持していれば良いが、そうしないと悪化します。
Crash.net：
カーボンファイバーは、アルミニウムと比較して、より剛性の低いものに最も有用ではありませんか？
Corrado Cecchinelli（コラード・チェッキネリ）：
私はそれを言わなかった。カーボンファイバーは、それらが何であれ、正確な目標剛性を打つチャンスを与えます。
Crash.net：
しかし、あなたは金属があまりにも薄くなりすぎてその目標に到達できないという問題はありませんか？
Corrado Cecchinelli（コラード・チェッキネリ）：
通常、そうではありません。例えば、層の方向を使用して、あまりにも堅くすることなく、妥当な厚さにすることができるからです。もっと遊ぶことができます。
しかし、それは人生の中でより洗練されたもののようなものであり、優秀な選手だけがそれから有利になる。私がトラックに乗るように、600ccのロードバイクは1000ccよりはるかに優れています。
剛性の点で非常に多くのオプションがありますが、カーボンファイバーを使用すると、技術を支配しなければなりません。必要なものを理解し、必要なものを手に入れて製作する方法を理解する必要があります。
誰の手の届くところにはありません。
Crash.net：
あなたはそれを習得するのにどれくらい時間がかかりましたか？
Corrado Cecchinelli（コラード・チェッキネリ）：
私は正確に覚えていませんが、
私はカーボンファイバースイングアームを導入することは1シーズンのプロジェクトだと考えています。
しかし、あなたは完全に間違った作品に終わるかもしれないので、2つのシーズンになるかプロジェクトにはなりません！