新しいスクランブラー1100の作り方と、それがリスボンの壮大な通りでどのように動作するかを見てみましょう。
サイズとパワーは大きくなりますが、簡単で扱いやすいものです。
それはエンジンに当たって、甘くて、そして中位の大きなペアで打ちます。
フィニッシュは優れており、ブレーキはABSコーナリングを特徴としていますが、フロントディスクには急激な攻撃があります。
Perfect Andrea Perfettiは、強みと弱みについて教えてくれます。
Prova Ducati Scrambler 1100 TEST VIDEO Prova su strada - Prove ...
4 日前 - E' il top di gamma della famiglia Scrambler. Motore due valvole tutto coppia, finiture più raffinate e dimensioni maggiori che la rendono più comoda per i piloti alti. Pregi, difetti e prezzo.
Ducati Scrambler（スクランブラー） 1100 TEST：大きなトルクとトップフィニッシュ
2018年3月23日
- これは、スクランブラファミリーのトップです。完全なトルク、より洗練された仕上げと高いライダーのためにそれをより快適にする大きな寸法の2バルブエンジン。長所、欠陥、価格
アンドレア・ペフェフェッティ アンドレアPerfetti
オートバイの比較
2014年に導入された800スクランブラーの大成功を収めた後、ドゥカティはと家族を完了 スクラン1100 ボルゴ・
パニガーレ400から始まっので再作成-はるかに大きい間隔で-同じ名前を250から450までの範囲であった60の範囲は、 350を通過する（私たちは125年を除いて、何年も生産していた）。
わずか3年で、我々は、46000スクラン世界的に我々はクラウディオ・デアンジェリ（ドゥカティスクランブランドディレクター）が率いる男性のさえ高い期待を超えた成功の数が販売されています。
すぐに現在に戻って、成功の公式は変更されていません：モンスターDesmodueユーロ4エンジン - サイクリングとシンプルですが、貧しい人々ではない、楽しい方法を作成するために、楽しく、悪用可能とを通して利用可能なトラクションコントロールとコーナリングABSの採用にすべての安全おかげ上記 - 自然のバイクの使用目的に対して異なる文脈に改訂慣性プラットフォームの存在下で実行される。
道路上では、新しいデスモ（モンスターにマウントされたものの遠い親戚のみ）が、バス、ミドルペア、およびサウンドへの流動性のために勝ちます
スクランブラ1100は、ボローニャで生産され、3つのバージョンが三月末に取得されます。
アイコンのバージョンは800、ためである基本的にはどのようなことを、スクランブラー1100 スクランブラ1100特別ホイールブラック線を（準備の世界からインスピレーションを受け、クロームエキゾーストアルミニウムフェンダー、専用のコーティングを有するサドル茶色、低いハンドルとスイングアーム起毛）、及び スクランブラー1100スポーツ、その特定の統一デザインオーリンズ製のサスペンションを採用することに加えて、そのようなX気筒Diavelとして加工レース（アルミニウムリムほとんどのスポーツ愛好家のかゆみを満たすために、S）、専用のコーティングを備えた可変ハンドルとサドル部分、。
スクランブラ1100の範囲
仕組み
Scrambler 800の最小サイズを維持することは本当に不可能でした。したがって、1100は若い姉妹のように最小限の比率を維持しながら、明らかに少しフルボディです。
それらは、懸濁液の品質およびサイズがその後成長マルゾッキ完全に覆さ調整可能45ミリメートル支柱と（スポーツの相対モノショックとオーリンズ48によって置き換え）カヤバのモノショックと、だけでなく、forecarriage(流行のために?)を見ブレーキシステム、倍の320ミリメートルのディスクの到着。
美しさを変えてください。
これは、800と自然に非常に強い感情を維持します。
タンクはより筋肉質で穏やかな動きを特徴とし、交換可能なアルミの頬に新しいラインを入れています。
それは15リットル（スクランブラ800では13.5）です。全量は190kgです。
また、より快適で大のみ81階（800から79）からのCMであり、サドル、および、に関して計装、および洗練- -と結合している完全LCDユニット、前例のない表示された新たな電気ブロックにはハンドルバーと灯台。
これは、通常のパターンを維持しながら、70年代のヘッドライトに適用されたX粘着テープをリコールしてオフロードで保護するために、アルミフレームと新しい金属クロスを受け取ります。Lighthouse（ライトハウス）-Instrumentation（計装） Complex（入り組んだ？）の上には、フロントブレーキケーブルが明瞭に見えていて、ドゥカティの人たちが私たちに伝えているように、800の視点を覚えていて、常に私は70年代のスタイルを参照しています。
新しい1100はまた、6フィート以上のものでおもてなししています
エンジンと電子機器
Scramblerの成長は、ABS Cornering、DTCトラクションコントロール、アクティブライディングモード、Journey and City(旅と都市 )
の使用を可能にする
慣性プラットフォームの採用により、エンダウドの観点からも進化をもたらします。
エンジンはスクランブラーのニーズに合わせて改訂された1.079 ccツインシリンダーモンスター誘導のDesmodue（デスモツイン）、空冷式および自然にユーロ4です。
点火がツインスパークシステムに委託されている間、電力は二sottofarfalla（アンダーバタフライ）インジェクタと（ライド・バイ・ワイヤ既に述べによって支配）単一のスロットルボディ55ミリメートルに委託されています。
2つのバルブのタイミングは16°の交差を提供し、低回転および中回転でカップルを優先させるように設計されています。
最大出力は7,500rpmで86hpになります（シティー・ライディング・モードで75に減りました）が、88.4Nmと非常に規則的なパフォーマンスで最も興味深い値です。
保守間隔は12,000kmごとに予定されています。
スクランブラ1100の価格は12,990ユーロ スペシャルバージョン（テストの対象）は14.290ユーロ、スポーツは14.990ユーロに上がります。
ピレリ（Pirelli）タイヤは直径17インチ、幅が非常に広く、フロント120、バック180
私たちの証明
結論から始めてみましょう。
すぐに問題の中心に着きます。
新しいDucati Scrambler 1100のサイズはかなり大きくなりました。これは、6フィート（それほどではありません）以上の人にも適しています。
いくつかの市場が、何よりも最初に、コンタミや他の旅行情報の欠如をひどく消化してしまったため、これははるかに豊かな計測器を持っています。
ABSコーナーリングと3つの標準マップがあるため、より安全で豊かです。
とりわけ、彼らは優秀な仕上げを印象づけます：
ドゥカティの男たちとの冗談を、それをアウディA8と比較しました。そしてスクランブラーファミリーを完成させるモーターデスモ1100があります。
彼と一緒に始めましょう。
彼は2歳未満でも虐待されているので、大きなキャラクターを持っています。開始せずに再開します。
ベースではバタフライで優しいですが、それはトライアンフT120と9T家族のBMWボクサーの並行と比較されます。
3,000から5,000までは、パワフルで一定の推力を持ち、排気音に大きな音を伴います。
ギアボックスは軽くて精密で、恐らく現在のドゥカティの範囲の中で最高のもので、クラッチは指でコントロールされています。
3つのマップのうち、旅は特に高く評価されます。
欠陥？重要ではありません。
desmoは5000rpmを超えるハンドルバーに少しの振動を発生させ、夏にはエンジンが右脚を暖めます（
しかし、そうすることはできませんでした、空気によって冷却されます）。
サドルは快適で、スペシャルバージョンのハンドルバーは低くなっています私たちが運転したことは、まったく手首に負担をかけることはありません。
柔らかいサイドバッグは間もなく利用可能になりますが、乗客にも十分なスペースがあります。
快適な姿勢と甘いエンジンがスクランブラー1100を素晴らしいパスタにしてくれ、日帰り旅行にも適しています（ペアになっている方が良いでしょう）。
燃料消費はボローニャエンジンのメリットのままで、混合物は容易に19km / lを超える。
ブレムボブレーキは出力と疲労抵抗の一例ですが、モジュレーション
の例はありません。
フロントコマンドは実際には強すぎる介入を訴える。
ブレムボブレーキは動力と疲労抵抗の一例ですが、モジュレーションはありません
新しいシャシーはホイールベースの重さを測ることはできず、ミックスの中で簡単で敏捷性があることを確認します。
コーナリンググリップは素晴らしいですし、クレジットは、ピレリMT60ノートにも行き、巨大なリア55分の180（直径17「）であっても、フロント冗談で、寛大な120/80から18を提示している。
サスペンションは、上のキャリブレーションされています腰が硬くて歯を打ち負かしているが、この点で古典的なライバルがさらに悲惨なことがあるので、不平を言うことはほとんどない。
競合他社について話しているので、私たちはテストの対象であるScrambler 1100 Specialの価格についても言及します。
それはとても高価で、雨は降らない（14,290ユーロ）。しかし、偶然にも彼の直接のライバルを奪うのに必要な金額は同じです。誰が知っているのか分からない人は同じ名前だが、タンクにはプロペラがある。
長所と欠点
マニアカルな仕上げ、成功したエンジン、運転の容易さ
突然のフロントブレーキ、高い回転数でのハンドルバーの振動