楕円形のふたつの金属製のパーツに注目していただきたい。コーナリング中などに車体が傾いた際には、このふたつのパーツがアンチロールバーの機能を果たす
そして車体がダイブした際には、サードエレメントと呼ばれる、いわゆる第3のサスペンションが作動する（黄色矢印）アンチダイブ装置と呼ぶべきこのデバイスは、ダンパー、あるいはイナーシャダンパーで構成されている。
メルセデスのそれは油圧駆動である。
左右の前輪がこのサードエレメントを会して繋がり、ブレーキング時の沈み込みを制御し、車高を極力一定にする。それはまた、高速走行でダウンフォースが増大した状態の際、ダンパーを固くする役割も果たす。
その結果、フロントウィングを始めとする主要空力
パーツが、最適な性能を発揮することに役立っている。
MotoGPバイクには、こういったサスペンション技術は見当たらない。伸び縮み幅が大きなテレスコサスの場合、ブレーキング時にバイクの姿勢が大きく変化しバイクの長さ（ホイールベース）も変わる。
オルタナティブフロントサスペンション（テレスコではない）をＭｏｔｏＧＰで使うようになればイノベーションが可能になるかもしれない。
だが、ドゥカティはテールカウルにマスダンパー
と思われるデバイスを搭載して姿勢制御に取り組んで
いるようだ。
現在、どのＭｏｔｏＧＰファクトリーともタイヤの磨耗に
苦慮している。シャーシの改良、エンジン特性の改良だけでは
それを解決することは難しいかもしれない。
大きなイノベーションが必要ではないだろうか？
この分野はドカが先行している。
そう思われてならない。