バレンティーノ・ロッシ：«ヤマハパッケージに弱点がある»
ギュンターWiesinger
- 2018年3月21日9時40分
バレンティーノ・ロッシはカタールテスト（3月1日〜3日）でまだ恐れていたが、遠くのところでは柔らかい後輪を持って来なかった。
しかし、その後彼は3位に躍り出た。
今はヤマハで困惑している。
バレンティーノ・ロッシは2週間前にカタールテストの後に首輪を破った。ヤマハのエンジニアに何ヶ月もイタリアのMagneti MarelliのユニタリECUに関連した理想的なエレクトロニクス設定ではないとの不満を訴えたイタリア人にとって、
Repsol-Hondaは、2年前にMarelliの独創的なイタリアの
Filippo Tosiをだますことによって、Electronic Control Unit（ECU）の問題を解決しました。
バレンティーノ・ロッシは、断固Losailtテスト後、日本は最終的にイタリアのエレクトロニクスの専門家を探し始める必要があり、これはおそらく、マネッティマレリまたはドゥカティから来る（3へ3月1日）を要求しました。
ロッシは、ミシュランのテクニシャンがタイヤの摩耗をどのように測定しているかを正確に知っているため、単にタイヤをスケールに乗せるだけです。
だから、ドゥカティライダーアルバロ・バウティスタの後部タイヤはゴムの長期0.8キロ、ドライバーとアグレッシブな運転よりも重いダニロ・ペトルッチのそれも1.1キロのためのカタールテストを失いました。
ロッシのM1ヤマハのリアタイヤは、すでに半減で0.8キロも失ってしまった。
ロッシのチームは、22ラップのMotoGPレースで、リヤタイヤがフルスロットルでのロスタイル距離を乗り越えることはできないと懸念した。
しかし、ロッシはタイヤについていなければならない唯一のMotoGPライダーではなく、フィールド全体が柔らかいリアタイヤにフィットしていた。
フロントタイヤでは、ソフト（8人のライダー）と
ミディアム（14人のライダー）が好きで、
ハード・ミックスは
レプソル・ホンダのドライバー、ダニ・ペドロサとマルク・マルケスだけだった。
勝者アンドレア・ドビツィオーソ（ドゥカティ）は第1ラップ後もまだ第7位だったが、最初はあまり気にしていなかった。
彼はNo.1に達することができました。
なぜなら、対戦相手（ホンダ、ヤマハ）は、高いレベルのタイヤ摩耗を恐れていたからです。
Desmosedic（ＧＰ１８）iは、しかし、タイヤで非常に控えめに行きました。
そしてDesmodromik（デスモ）独自のバルブ駆動のために、燃料消費量が非常に少なく、動力を減らす必要がなく、22リットルで十分でした。
＊最終ラップの最終コーナーでドヴィはマルケスを抜き返す余力があった？ タイヤ消耗は想定内で、パワーモードを絞る必要もなかった？
ヨハン・ザルコだけが幸せに、そして損失を心配せずに運転しました。だから彼は18周目に「ドビ」へのリードを失い、ラップ22のフィニッシュラインまで8位に戻った。
結論：フロントタイヤ（ミディアム）にもストレスがかかります。
ヤマハでは、今問題がある：
ザルコが現在運転している2016シャーシは、ロッシが常に批判しているように、本当に多くのタイヤを消費したのだろうか？
それとも、ホンダとヤマハと比べて、故障した電子機器のセットアップに比べてですか？
再び完全にしくじった昨年のシーズンによるとにかくロッシとビニャーレス2018セット（ロッシでノール・マン以来、ビニャーレスにアッセン以来勝つ！）2016年のシーズンに基づいてシャーシ。
ロッシは、ロサザイルサーキットの小さな戦いからヤマハを救った。MaverickViñalesは6位にしかなかったから。
ヤマハはエレクトロニクスではなく2年間、M1シャーシをあまりにも改造してしまったのですか？
ロッシはこの質問に困惑している。
"私は知らない...
私は経験のビットで、私は新しいバイクがうまく動作していると感じる。しかし、改善が必要なエレクトロニクスのような分野があります。
加速するときに不利な点があるからです。
全体のパッケージは弱点を持っていますが、
いくつかの斜面ではそれほど多くはありません。
私たちにはたくさんの仕事があります»
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