Six Appeal - Honda CBX1000 Cafe Racer | Return of the Cafe Racers
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シックスアピール - ホンダCBX1000カフェレーサー
ホンダがCB750のリリースでオートバイの世界を頭でつかんだ10年後、彼らは再び物事を混乱させる時が来たと決めた。
これを行うために、彼らは通り、ホンダCBX1000用の最初の6気筒のオートバイを発表した。
CBXは、発売当時、オートバイのプレスに敬意を表して世界で最も速いオートバイの1つでした。
それにもかかわらず、ビッグ6の威圧的な外観は最終的にそれを悪影響を及ぼした。力強いCBXはホンダが期待していた数字をシンプルにしなかったので、4年間の短命の後に生産が中止されました。
それにもかかわらず、CBXがオートバイの歴史の中で最も象徴的なスーパーバイクの一つになるには4年がかかりました。
マイケルコープックの信じられないほどのホンダ CBX1000カフェレーサーには魅力的なものがあります。
あの残忍な、幅の広いモーター。6つの掃除パイプのファンによって囲まれた; 美しさと狂気のものです。
もっと印象的なのは、このバイクが裸のフレームから造られたことです。
マイケルはすでに強力なCBXと一緒に家にいた。
彼の6'4 "身長はバイクのほうを要求していましたが、実際には、長い足のホンダは好きなことを証明していましたが、5点を所有していました。
ホンダのCBX1000がノミネートされたプラットホームであることは言うまでもなく、彼の技能が美容上の調整からより大きな変更にまで成長したので、彼のワークショップには、最初の挑戦に必要なツールが装備されました。
そのようなマシンに対する彼の愛は、彼がこのプロジェクトのために決めた整頓されたドナーバイクを削減することが難しいことが分かったからです。
幸運なことに、82年のフレームが適切な価格で売り出され、翌年には、彼はビジョンを実現するために部品のためのスワップ・ミーティングと機密扱いを洗練しました。
概念は古い学校だった - 正面の標準フォーク、ツインショック後部を持つ洗練されたマシン。その栄光の中でインライン6を禁止することを示すための最小限のボディーワーク。
フロントエンドは1979年のCBXから調達され、フォークチューブはその姿勢を平準化するために短縮されました。
スイングアームは、彼の身長に合わせて改造された1980年のCB1100から来て、カスタムツインショックを設定しました。
これは、モノショックフレームの修正を必要としました。これは、デタブされ、巧みに整えられました。
次に、モーターを再構築し、1150ccに取り出してから、CarrilloロッドとアップグレードされたC5光学式点火装置を取り付けました。
このユニットには4つの異なるマップがあり、座席の下に隠れるスイッチで制御されます。
Carbsにはポッドフィルターが取り付けられ、より大きな変位に合わせて再ジェットされました。
マイケルはボディーワークを自分で作った。
ファイバーグラスでそれを複製する前に木から尾部を成形する。シートパンは慎重に製作され、テールセクションとタンクを完全に結びつけるために張りました。
テールセクションには、コンパクトなリチウムバッテリに接続された大幅に改造され、短縮されたワイヤーハーネスの本拠地もあります。 CNCのプログラマーであるMichaelは、これらのスキルを、見た目で見逃す可能性のある小規模な化粧品の改善（3Dプリントスピードハウジング、警告灯を保持する三重ツリーカバーなど）に変えました。
ほとんどのボルトでさえ、特別に印刷された3Dキャップで塞がれています。
最終的な結果は、筋肉と疎であり、細部には非常に注意を払っています。
マイケルは、彼がこのホンダを置いていることを知っていることに満足感を感じている
一緒にコレクションの部品から、彼はそれを見て時間を費やすことができます。
しかし、私は、このマシンがフル・ハウリングでその大きなインライン6で最高の評価を受けているという気持ちがあります。
Motoarchitectura(モト・アーキテクチュア )のHonda CBX1000スノーベルトのカスタムシーンは、気まぐれなタッチになることがあります。
確かに、寒い冬はたくさんの店舗を提供しますが、短期間では多くの人が乗り遅れてしまいます。
ニューヨークに本社を置くMotoarchitecturaのロングアイランドのヘッド、マイケル・コープックは長い間、店舗時間の増加を受け入れており、最新のこのCBX1000カフェレーサーは何も完璧ではありません。
1982年のドナーからの裸のフレームから作業して、マイケルは、このカフェレーサーを一緒にするために、パーツとピースを探し求めなければならなかった。
CBXの珍しいことは厳しいものでしたが、マイケルはこの特定の品種の専門家です。彼は所有、修復、これまでに少なくとも5つの作業を行っていました。
彼の作品の一部はちょっとトリックです。例えば、1150ccに退屈していて、エレガントなタック圧延シートの下に隠されたスイッチギアを介して切り替えることができる4つのマップを備えた光C5イグニッションキットを装備しています。
あなたが最初にうっとりしないかもしれない他のものは、新しいトップトリプルクランプや1979年のフォークチューブの頂上にある彫刻のようなマイケルのCNC能力のおかげで、複数のカスタムタッチがあります。テールとシートのパンはミカンの手仕事でもあり、タンクからのラインに完全にマッチします