Red Bull RB14、Daniel RicciardoとMax VerstappenによってパイロットされたチームAston Martin Red Bull Racing、そして2018年のF1テストデーでTAG Heuer（ルノー）のエンジンV6 Turbo Hybridと一緒に、バルセロナのカタルーニャサーキット（Montmelo）
ダニエル・リッチャルド - 76周 - ベストタイム1'20 "179
プレシーズンテストでは、メルセデスとレッドブルは双方とも1周あたりのトップタイムを出すことは控え、レースペースに集中していた。
ハミルトンは、メルセデスとレッドブルの間に存在するデザイン哲学の違いを説明したが、パフォーマンスレベルは近いはずだと語っている。
「彼らはマシンについて、大抵は若干違った哲学を持っていて、いつもダウンフォースが大きいマシンを作る」
「彼らの持つ最大のダウンフォース量は、常に他の誰のダウンフォースよりも大きい。でもそれが、いつどこでも上手く機能するわけではない」
ハミルトン、レッドブルを警戒「現時点では彼らが最速かも」
![]()
![イメージ 2]()
![イメージ 1]()
![]()
![]()
![イメージ 3]()
ナンちゃんトーク
バルセロナのタイム、
MotoGPバイクとF1マシンでは約３０秒くらいの差がある。F1マシンの走りを観るとストレートスピードや加速はそんんなに差があるように思えない？
しかし、インフィールのコーナリングスピードが恐ろしく速い。驚異的でさえある。
やはり空力パーツが発生するダウンフォースで
車体をコースに押さえつけていことは明らかだ。
近年、MotoGPバイクもフロントウイングに取り組みはじめた。
いまの主な目的は、ブレーキングの安定性を高め、加速時のウイリーを抑制するためと言われている。
まだまだコーナリングスピードを向上させるほどではない。
それに積極的取り組んでいるのはドゥカティだ。
しかし、ウイングはライダーがバイクを左右に切り返すとき邪魔になる。
バイクの動きが重くなる。
体力が必要になる。
そこをどうどうするかだ？
問題はバイクを切り返すときだ。
パワステのようなものを組み込む？
そういえば、1983年？、ｂｉｍｏｔａを離れたマッシモ・タンブリーニがデザインしたＧＰ５００マシン・ガリーナＴＧＡ１には、ギアによるメカニカルステアリングを組み込んでいたそうだ。
タンブリーニは空力ボディがバイクの切り替えしを邪魔するとわわかったいたのか？
レースには出なかったので、その真価は確認されなかった。
ホンダ、ヤマハファクトリーバイクエンジンとのパワー差を空力で荻補うことを考えていたのか？
Honda｜テクノロジー図鑑｜テクノロジークローズアップ・二輪車用電子 ...
www.honda.co.jp/tech/motor/close-up/hesd/
車速・加速度に応じてダンパー特性を自動的に制御する世界初の※電子制御によるステアリングダンパー「HESD」HESD：Honda Electronic Steering Damper ※Honda調べ. 概要. より感動的なライディングを、より高いパフォーマンスを、より快適に。Hondaは、世界初の電子制御による油圧ステアリングダンパー「HESD（ホンダ・エレクトロニック・ステアリング・ダンパー）」を開発した。つねに、最適な減衰特性を得るために、HondaはMotoGPマシンRC211Vに採用され、サーキットで培われたロータリータイプ油圧ダンパー ...ホンダさんは電子式ステアリングダンパーを応用・新化させてパワステを開発してみてはいかが？
は