Team Bimota Alstare Racing
2014年スーパーバイク·チームAlstareレーシングビモータ
トラックに
最近のコラボレーションを発表しているビモータとAlstare、用スーパーバイク世界選手権への参加は既に確保されている。 BadoviniとIddonと、次のシーズン中にカテゴリーのEICMA BB3 EVOレースでのビュー（DORNAが良い場合）
13/01/2014
アンドレアRosotti
我々は、おそらく2015年から、
トラックに
最近のコラボレーションを発表しているビモータとAlstare、用スーパーバイク世界選手権への参加は既に確保されている。 BadoviniとIddonと、次のシーズン中にカテゴリーのEICMA BB3 EVOレースでのビュー（DORNAが良い場合）
13/01/2014
アンドレアRosotti
我々は、おそらく2015年から、
Moto2クラスとSBKに参戦する可能性をほのめかし、ビモータとAlstareの間、新たに形成されたパートナーシップの最近話した。
ビモータとAlstareスーパーバイクもParkinGo、パートナーやチームのスポンサーに支えられ、早くも次のシーズンとして存在する：チームAlstareのウェブサイトに掲載の公式声明は、しかし、我々だけで、イベントの本当に良い加速が言ったことを私たちに知らせることによって否定した。すぐにマネージャーと最近ベルギーの新しいプロパティリミニの家との間に接点がEICMAに始まった、当事者が理解する可能性があったことに気づいた。最初は乗り物が提供されなかったが、その後レースやChiancianesiバッタの情熱だけでなく、ビモータの歴史は、引き継がれてきた。
最近では、AlstareとジュリアーノRovelli ParkinGOホルダとの間しかし、コンタクト（2013年ワールドスーパースポーツで、MVアグスタF3のトラックに取り、チームの同名）。 Alstareは「最終的な契約はすぐに結論され、ParkinGoチームのパートナーやスポンサーの一部となります。
最近では、AlstareとジュリアーノRovelli ParkinGOホルダとの間しかし、コンタクト（2013年ワールドスーパースポーツで、MVアグスタF3のトラックに取り、チームの同名）。 Alstareは「最終的な契約はすぐに結論され、ParkinGoチームのパートナーやスポンサーの一部となります。
契約の条件によると、その空港施設へのチームAlstareのおかげでしょうParkinGo推進。」ことを通知持参金はその後、パイロットが来た、その最後の年はParkinGOに立候補し、RovelliがマネージャであるクリスチャンIddon。
SUBMISSION（サブミッション）
ビモータチームAlstareレーシング（これは新しいチームと呼ばれている）を使用し、バイクはビモータBB3ミラノモーターサイクルショーで、最後の11月に提示される。
SUBMISSION（サブミッション）
ビモータチームAlstareレーシング（これは新しいチームと呼ばれている）を使用し、バイクはビモータBB3ミラノモーターサイクルショーで、最後の11月に提示される。
エンジンは、FIMが発行した承認の対象全く新しいイタリアのサイクリングに搭載されたBMW S 1000RRから派生した4気筒エンジンである。
それは表彰台の一番上のステップに戻ることができるレベルの競争ビモータに自転車の開発作業までとなりますAlstare。 MVアグスタとEBR（エリック·ビューエル·レーシング）：
この収益は、2つの他のビッグネームSBKの到着と手をつないで行くためにも、非常に満足しています。グリッドはすでに大きな成果である肉付けが、それはなおさらである多くの異なったブランドの動きにそうする。
チーム
BB3は次の世界の間に彼のデビューをして、新しいカテゴリEVOでレースします。ガイドは2若手ドライバーに委託されています（彼はドイツでポールポジションを獲得し、モスクワで3位が）2013年にAlstareためにレースをしているアイルトンBadoviniは、、、
チーム
BB3は次の世界の間に彼のデビューをして、新しいカテゴリEVOでレースします。ガイドは2若手ドライバーに委託されています（彼はドイツでポールポジションを獲得し、モスクワで3位が）2013年にAlstareためにレースをしているアイルトンBadoviniは、、、
残念ながら物理的形状による精彩を欠いた結果に完璧ではない、とキリスト教Iddonが、それはスーパーバイク世界選手権への絶対初心者です。 2013年に彼はフランスで3位を獲得、MVアグスタのF3チームParkinGOとスーパースポーツ（そこにもルーキー）に参戦。
あなたは2人のパイロット、新たなベンチャーを開始することに興奮し、チームマネージャーの両方、フランシス·バッタの宣言の下に読むことができます。アイルトンは、彼が2010年にスーパーストック1000年に勝った後、2011年および2012年スーパーバイク世界選手権のタイトルで競った誰と加工方法とAlstare BMWのエンジンを、知って、楽観的である。
あなたは2人のパイロット、新たなベンチャーを開始することに興奮し、チームマネージャーの両方、フランシス·バッタの宣言の下に読むことができます。アイルトンは、彼が2010年にスーパーストック1000年に勝った後、2011年および2012年スーパーバイク世界選手権のタイトルで競った誰と加工方法とAlstare BMWのエンジンを、知って、楽観的である。
Iddonは、彼が対等な立場EVOグリッド上の他に挑戦できることを確信して新しい自転車を試して待つわけではありません。
アイルトンバドビニ、
アイルトンバドビニ、
チームビモータ・アルテアレーシングパイロット
シーズンの初めには、理由私たちが仕事を始めたとの遅延のため容易ではないだろうが、私は、私は私の側で私たちがよく行うことができます確信しているように準備チームを持って知っている、と言われています。
シーズンの初めには、理由私たちが仕事を始めたとの遅延のため容易ではないだろうが、私は、私は私の側で私たちがよく行うことができます確信しているように準備チームを持って知っている、と言われています。
BB3は新しいバイクですが、私は、BMWと私の2季節（2011年および2012年）へのエンジンのおかげで知っている。任意の速度で高速だが管理可能 - それは素敵なエンジンです。私たちは私たちが休息に専念できるようになりますエンジン上で行うための多くの仕事を持っていないと思います。
私はこの季節の間に私たちは自転車を開発し、来年の準備ができて何よりも努力しなければならないと思うと私は、我々は偉大な仕事をすると確信している。私は「家族で」戻ってきたように感じる：
私はまだAlstareであることが本当に嬉しい。チームは非常に専門的である。私は昨年、彼らから多くのことを学びましたし、今年はそんなに多くを学ぶことを期待しています。すべてがうまくいけば - そして私はそれがうまくいかない理由を見ない - 私の目標は、急速に自転車を開発し、多分、今年EVOのタイトルを獲得することです。
クリスチャン・イドン、
クリスチャン・イドン、
チームビモータ・アルテアレーシングパイロット
それは私にとって素晴らしい機会であり、私が私を待って挑戦することによって、非常に興奮しています。
それは私にとって素晴らしい機会であり、私が私を待って挑戦することによって、非常に興奮しています。
Alstareは偉大な歴史を持つ有名なチームであり、私は彼らから多くのことを学ぶと思うよ。彼らは多くの経験を持っている、それは非常に興味深いシーズンのように見えている、シーズンを通して私を助けます。
私は英国のチャンピオンシップの4ラウンドのスーパーバイクをレースしているが、私は新しいビモータBB3は、私が慣れバイクとは大きく異なることを認識しています。我々はゼロから始める場合でも、我々は良いベース設定を見つけることができるかどうか、すぐに進歩を遂げることができます。今年は多くのテストを行っていないリーグでいくつかの新しいチームがあると思いますので、我々は同じ船に乗っている。
私は、目標について話すのが好きではありませんが、彼らは常に自分自身に非常に厳しいですし、今年は例外ではないでしょう。私たちは、シーズンの後半の前にクラスEVOで最高に挑戦できたし、我々は、我々はできるしない場合、私はがっかりするだろうと思いたい。私は、私をサポートしている偉大なチームを持って知っていると私は彼らと働くことを楽しみにして、多分驚き '人々の少し。
フランシス·バッタ、チームマネージャー
有名な、有名なブランド - 私は本当に幸せでビモータと、この長期的なプロジェクトのために興奮しています。私は新しい所有者マルコとダニエルLongoni Chiancianesiに会って、私たちはすぐに完璧に理解したときに、すべては最後の11月EICMAで開始。この最初の接触の後、私は一緒に仕事の見通しについて非常に肯定的な感情を持っていた。
フランシス·バッタ、チームマネージャー
有名な、有名なブランド - 私は本当に幸せでビモータと、この長期的なプロジェクトのために興奮しています。私は新しい所有者マルコとダニエルLongoni Chiancianesiに会って、私たちはすぐに完璧に理解したときに、すべては最後の11月EICMAで開始。この最初の接触の後、私は一緒に仕事の見通しについて非常に肯定的な感情を持っていた。
私たちは、企業が相補的である可能性があることを知っていたし、この共生は、すべてに大きな利益をもたらすだろうと。我々は両方の世界と我々の経験を組み合わせることにより、レースで多くの成功を持っていた - これは完璧な結婚になります。リミニのエンジニアアクアヴィヴァと彼のスタッフによって設計BB3は、大きな可能性を秘めた素晴らしいバイクです。
Alstareでは、開発を行い、そのフルパワーを引き出すためにトラックにそれを取ることができるように興奮している。正直に言うと - - アイルトンは昨年、多くの事故と非常に不運だった、それは100パーセントではありませんでした。私たちが直面したすべての困難にもかかわらず、彼はまだ難しいコンディションとドイツの素晴らしいスーパーポール、彼のキャリアの最初の表彰台を得た。私は心からアイルトンは大きな可能性を秘めていると信じて、それをAlstareの精神に完全に対応しているので、私は我々はまた、一緒にうまくいくと確信している。
私は昨年、スーパースポーツクリスチャンの進行に従っていると私は、
男は本物の才能と遠くに行くために能力を持っていることを知っています。彼のマネージャー、ジュリアーノRovelli、と私は、クリスマス休暇中に多くのことを話し、それは我々が同じ波長であるように私には思える。いくつかの点で私はジュリアンとParkinGoで動作しますが、合意に達するとあなたにより多くの情報を提供します。
ナンちゃんずコメント
WSBKテスト禁止期間が終了する。
そのため各陣営とも一斉にテストを開始する予定だ。
ポイントはシーズンで使用できるエンジンが８機に限定されること。
各ラウンドで２レース、都合２８レース開催されるので、
かなりの耐久性が要求される。
また、スーパーストックＥｖｏクラスはさらに少ない６機に限定される。
そのため各陣営とも一斉にテストを開始する予定だ。
ポイントはシーズンで使用できるエンジンが８機に限定されること。
各ラウンドで２レース、都合２８レース開催されるので、
かなりの耐久性が要求される。
また、スーパーストックＥｖｏクラスはさらに少ない６機に限定される。
カワサキはアルメリア・サーキットで１月１６日から
その他のアプリリア、ホンダ、スズキも１月１８－２０の３日間、
今年初のマシンテストを行う。
そして、
Official WSBK Test: フィリップ・アイランド（Phillip Island, Australia） ２月17-18日
Official WSBK Test: フィリップ・アイランド（Phillip Island, Australia） ２月17-18日
WSBK第１戦 : フィリップ・アイランド（Phillip Island, Australia）Phillip Island, Australia 2月21-23日
というスケジュールになっている。
ビモータ・アルスターレーシングは、
どのテストからｂｉｍｏｔａ ＢＢ３を走らせるかが注目される。
また、現段階では、
２０１５年末までに２０００台のバイク製造を義務付けられているが、
ｂｉｍｏｔａ ＢＢ３はどういう扱いになるのか？
ＢＢ３の製造はＢＭＷからのエンジン供給契約に従って、
１５０台（３万５千ユーロの販売価格）しか予定されていない。
おそらくアルスターチームを主催するフランシス・バッダは、
ＭｏｔｏＧＰ、ＷＳＢＫを主催するドルナスポーツ社と協議して、
事前のＯＫを貰っているのではないかと考えられる。
後は、ＦＩＭの公式アナンスを待つだけと思われる。
ＭｏｔｏＧＰ、ＷＳＢＫを主催するドルナスポーツ社と協議して、
事前のＯＫを貰っているのではないかと考えられる。
後は、ＦＩＭの公式アナンスを待つだけと思われる。
そうでないと、
二人のライダーまで決めてＷＳＢＫ参戦を発表できるはずがない。
そう思うのだが？
また、新規参入するＭＶ Ａｇｕｓｔａ、ＥＢＲ（エリック・ビューエルレーシング）についても同じ状況と思われる。
２０００台のバイク製造は難しいだろうと思うのだが？
思うにＷＳＢＫがスタートした１９８８年と同じ状況に戻ったのかも？
このときは、たしか１５０台のバイク製造でＯＫだったと記憶
している。
２０００台なんでいいだしたのは、
たしか２００７年頃だった記憶している。
少量生産のままだったら、
ＭｏｔｏＧＰマシン並みのバイクが出てくるかもしれない。
それを抑制する狙いがあったが、
もともとの１０００ｃｃ４気筒ロードバイクがＭｏｔｏＧＰのテクノロジー
を投入してパフォーマンスアップしてしまったので意味がなく
なってしまった。
エンジンを改造したらＭｏｔｏＧＰマシンと並みになって
しまった。
当時のWSBK主催者（インフロント）がそれを許してしまった。
MotoGP（ドルナ） Vs WSBK（インフロント）の
ロードレース覇権争いがあったからだ。
ＭｏｔｏＧＰが８００ｃｃのままだったら１００００ｃｃＷＳＢＫマシン
のほうが速いという状況になりつつああった。
そこで２０１５年からロードバイクの２気筒または４気筒エンジンを
搭載するクラスに限定することにした。
エンジン改造は許されていない。
そういうこともあり、
bimota MV Agusta、EBRの出走を認める。
そういうことなのかもしれない。
ちなみに、アプリリアＲＳＶ4は、
もともとのロードバイクのパフォーマンス（エンジンパワー）
が不足しているのか？
スーパーストック Evoクラスへの取り組みは未定だ。
エンジンを再開発しないと無理なのかも？
ちなみにRSV4はWSBK最強なのに、
まってく売れていない（イタリア、日本など）。
そこそこ売れているのは、米国だけかな？