マルケスの予選ペースはどれくらい不吉（悪い前兆）なものか？
Mat Oxley 著2018年2月27日
ホンダは2015年、2016年、2017年にはプレシーズンが貧弱だったが、今度はマルケス、ペドロサ、クラッチローが真剣に良い形になっているようだ
最後の数シーズンの間、ホンダはシーズン開幕戦でシーズンテストに苦労し、シーズン開幕戦で明らかに印象的な結果を出して新シーズンに入りました。
そして、昨年とマルク・マルケスがチャンピオンシップに勝つために何かを回す前の一年。
これまでのところ、今年は非常に異なっている。
ホンダは、スーパーファーストレースペースを見せ、セパンでトップ3のポジションのうち2つ、そしてタイのチャンのトップ4ポジションの3つを取った最初の2つのテストで支配的な力を持っていた。
それは2018年にホンダが急増することを意味するのだろうか、あるいはシーズンがもう一度シーズンの逆になるだろうか？2016年と2017年にはホンダが変わっただけでなく、2016年のテスト、ホルヘロレンソ
2017年のマーベリックヴィニャーレスとの試合では好評だったが、両年のチャンピオンシップを下回った。
明らかな結論は、
シーズンテストは何も意味しないということです。
ホンダはそれが何年もの間より良い形になっていることはほとんど疑いがない。
マルケスが第5回MotoGP世界選手権を勝ち取るのを止めることを望んでいる
誰にとっても不愉快なことである。
ホンダは、エンジン開発に前進した努力のほとんどを、過去2年間で失った馬力の一部を取り戻そうとしています。
2016年にHRCはクランクシャフトの回転を逆転させ、RC213Vの回転を早め、方向を早く変えました。
この構成は馬力を必要とする。
昨年、HRCはビッグバン形式を導入しました。
これは、ピーク馬力を犠牲にしてトルク配達を改善します。
このように、HRCは2018年の2つの新しいエンジン仕様をテストしています。
どちらも改造されたビッグバンクランクシャフトのタイミングです。彼らはもっと力を発揮しますが、ライダーに優しいでしょうか？
「昨年はビッグバンエンジンで初めてだったので、ホンダはもっと力を持つ方法を理解しようとしている」
と、2019年と2020年のHRC契約を最近更新したマルケス氏は言う。
「通常、エンジンのパワーが高いほどエンジンはより積極的なので、ホンダはよりスムーズにパワーを増やそうとしています。
今年はもっと力がありますが、ボトムエリアはやや積極的で、昨年よりもスムーズでしたが、HRCエンジニアはエレクトロニクスなどでこれを管理できると言います。
マルケスは最初の2つのテストのいずれもトップにはいなかったが、彼は昨シーズンに6回のレースで優勝した2017シャシーを使用してペースに満足していた。
「2015年にミスを犯したため、エンジンに集中しています。
私たちはバイクのどこでも働き、その後カタールに到着し、エンジンは正しくありませんでした。
いつでもシャーシを交換することができます。
今回は、シャーシをエンジンに集中するのを少し忘れてしまいました。
昨シーズンは、レースの週末に平均転倒率が1.5回であったにもかかわらず、スペインが歴史を持ち、チャンピオンシップを獲得した。25歳の彼は、2018年にアスファルトの味わいを減らすことを望んでいるが、彼は彼のアプローチを変えないだろう。
"実際には、私は限界に追いつくために、私の限界を見つけるために、日曜日にバイクを設定し、状況を制御する必要があります。レースではリスクが異なります。
あなたは押しますが、自分自身をコントロールしようとします。過去数年間、私はポイントを得るよりも数十分の一をあきらめることが良いことを理解しています。
「それはかなり難しいバイクだ」と彼は言う。
"しかし、あなたが限界に追いついているとき、他のものよりも速くなることができます。
問題はそれが非常に重要であることですが、我々はこれに取り組んでいます。
これは短いバイクですが、短絡でとても良いですが、速いコーナーでは少し不安定になることがあります。
ヤマハはもう少し長く、ドゥカティはもっと長くなったようだ」
ホンダからドゥカティに切り替えたジャックミラーは同意する。
「ドゥカティは身体的には身体的なものではない」とチャン氏の上から4分の1のオーストラリア人は言う。
「それはもう少しだから、私はバイクと戦い、後輪ブレーキを車輪のためにあまり埋める必要はない」
同じ動きをしたティト・ラバトも同じように感じている。
「私は背の高い男だし、ドゥカティはもっと大きい」
とスペイン人は言う。
「昨年のアラゴンから、ホンダはそれほど悪くはなかった。
彼らはエレクトロニクスを多く改良しましたが、残念ながら私には遅すぎました。
私はドゥカティが完璧だとは言いません。
ホンダもそれほど悪くない」
もちろん、マルケスとそのクルーはRC213Vをより長いバイクに変えようとしました。
「時々テストをするときにジオメトリ、スイングアームの位置などを扱う時間があるので、長いバイクを試しましたが動作しません。
長くしたい場合は、多くのことを変える必要があります。
剛性、すべて。私たちはそれをより簡単なバイクにしようと努力していますが、現時点ではそれほど悪くはありません」
確かに。その恐ろしい評判にもかかわらず、RC213Vは2012年にMotoGPの1000cc時代の開始以来、5つのコンストラクターの世界選手権を獲得しました。
HRCの競争哲学は常に簡単でした。
最も速いラップタイムを迎えることができるMotoGPバイクを構築してから、そのラップタイムにバイクを押し込むライダーを雇うことです。
そして、バイクがレースとチャンピオンシップに勝ったら、それは仕事を終えた。
しかし、マルケスのクルーのチーフサンティ・ヘルナンデスは、彼らがより良くできることを知っている。
「ホンダはルーキーのための簡単なバイクのようには見えないので、それをより穏やかにする必要がある」と彼は言う。
「誰もが速くなるバイクを作る必要があります。
これは私たちが取り組んでいることです。
なぜなら、急性の才能を持つマーク氏でさえ状況を管理しようとしているからです。
おそらくHRCはすでに3人のHRCライダーすべてが最初のテストで速かったので、すでにその方向性を示しています。
レプソルのチームメイトのダニ・ペドロサはチャンとチャンスが一番速く、セパンではドゥカティのホルヘ・ロレンソの後ろで2番手、カル・クロウロウはチャンで4番手だった。
"バイクはうまくいきます"と
ホッチェに合った積極的な技術を持つークラッチロー氏は言います。「エンジンは非常に強く、唯一の大きな変化です。
私たちの問題はバイクの物理性です。
通常、より多くのパワーを得るときは、他の地域でもリラックスできますが、Hondaのようには機能しません。
世界にはRC213Vに乗ることができる人が限られています。
私はその人の一人です。
しかし、私は将来バイクがより良くなると思う」
クラッチローのルーキーチームメイトの中上貴晶のスピードは、ビッグバンのパワーとソートされたエレクトロニクスを持つ2018 RC213Vが、以前のバージョンよりも友好的なオートバイであることを示唆している。
Moto2レースの2度目の優勝者はチャンの最速ラップから7分の1以下で、彼のデータはークラッチローとマルケスに大きな印象を与えた。
「ナカ（中上）はアフリカのキングロケットです！」
とークラッチロー氏は付け加えました。
「彼は18ラップで単独で走ったが、最後の2周で1分30.8秒のラップをした。彼のコーナースピードは本当に速いです。私とマークはコーナースピードの速さを笑っています。
ペドロサが最初の2試合で素早く稲妻を見せていたのは、おそらく偶然ではないだろう。
なぜなら、彼らはタイヤに熱を加えることがライダーの心配の中で最も少ない熱帯コースで開催されたからだ。
近年のペドロサの問題は、MotoGPのコントロールタイヤのフォーマットであり、タイヤメーカーが一般的なライダーのために平均的な種類のタイヤを設計するよう強制しているが、誰も、特に平均体重や身長から遠く離れている人を喜ばせることは不可能だ。
ペドロサはいつもタイヤの割当ての中からベストを得ることができ、他はできないものもある。そしてそれが彼のクルーが修正に取り組んでいることです。
「これはチームが持つ目標の1つです。こ
の状況がいつ起きるかはわからないので、どのように対応できるかを知る必要があります」と彼は言います。
「特定のセットアップはありませんが、対応する方法を知る必要があります。
昨年、私たちはほとんど濡れた状態で苦労しました。
セパンでは、ミシュランの新しいレインタイヤをテストしました。
私はもっと幸せでした。
トラックが冷たくなると、カタールでのテストがどのように行われるかもわかります」
ペドロサは17の異なるサーキットで31回のMotoGPレースを勝ち取りましたが、涼しい走りの温度と露わになることは決してうまくいきません。
おそらく今年は、去年のレインラッシュイベントの混乱により、Dorna（ＭｏｔｏＧＰ主催者）が以前の3レースをステージに進めていたため、MotoGPレースは通常の9時から7時に開始されたため、おそらく今年はもっと良いでしょう。
それらの2時間と数度のトラック温度がすべて違いを生み出すことができますか？