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Ducati Panigale V4S
もしある人が一瞬気を散らされたら、新しいPanigale V4Sで、ツインの胴に誓うことができます。
サイクリストやトライアスリートの間で、脱線が許すならば、渡しの違い - V4は、肩や胸に少し「より筋肉質で、1299年にはanoressicamenteリーンの結果：のみの膝の間に大きな幅が異なるエンジン構成を裏切ります。
非常に大きなダンベル、後部と隆起したプラットフォームの位置、パニガレは逆説的に3人の中で最も低いサドルなので、おそらくもっと居住可能です。最初の連絡先は、一度動いていると、バイクが1299よりもはるかにアクセスしやすくなっていると答えています。
反応が甘く、反応がより高調で残忍で激しく、V4は操縦士をまったく違うアクセシビリティ。しかし、彼女に "あなた"を与える前に、いくつかの周回を待つ方が良いから、注意してください。
排気ガスの声は、V2の轟音の4気筒降下であり、ガスとぎりぎりです。私たちは偶然には言いません。なぜなら、すぐに知覚できる一般的なバランスにもかかわらず、シ
ョーの本当の主人公はエンジンだからです。事実上完璧な関係を得て、4気筒のボローニャはどんな体制にも怒りを吹き込み、ストレートの長さを半減させます。
権力、拡張は、競争よりもかなり高いですが、おそらくより多くを驚かせるために真ん中にエンジンの後ろです。
それぞれの再開時に、Panigale V4は弾丸のように前方に向かって発射し、そのカテゴリーの他のプロペラを空にしてゆっくりと見せる。
トラックが突然狭くなり、短くなります。
今日、千の鞍にすでにすべてのトラックがほとんど不十分であれば、Panigale V4では加速の感覚が1 ステップ増加します。
制動システムの性能はさらに印象的です：制動システムが競争よりはるかに高速であるにもかかわらず、必然的に「短く」なりますので、アクセラレータを手元に戻さなければなりません。 。
挿入は速いが、我々が2気筒のものを覚えているよりも、より調和して進歩的である。
そして、V4が競争に比べて自信の点でより少ないものを提供したとしても、距離の点では確かにもっと感じがある。彼は、利用可能な最大の密着性を悪用するために設計されたオートバイ（ 『空腹グリップは、』彼はアレッサンドロValiaの開発についてコメントし）と効果に一度滑らかなピレリ着用最も敏感な方法で改善されているものです。
そして、方向の変化では、V4は本当にうらやましいバランスで踊ります：それはアプリリアのスピードはありませんが、アクションの精度と進歩性は参考になります。
コーナーの外に、本当に壮大なエレクトロニクスのおかげで、特に、より低いレベルでさえも侵入を知る "真の"パイロットではないパニガレが飛ぶような滑らかで挑戦的な人物には感謝しています。
その急進的な技術的選択のためにPanigale V4は特に肩ゴムの3/4の加速時に少し動く傾向があるので、ハンドルバーにこだわるのを避けるだけでよい。神経質にも心配もありませんが、あまりにも重いものを置かない傾向のある浮力感があります。
恐れなく、ハンドルバーのグリップを緩め、フットレストの足で作業し、すべてがすぐに正常に戻ります。
そうすることで、上記のPanigale V4の容量を十分に活用して、カーブを閉じることなく地面にパワーを放出することができます。
逆回転シャフトは、開いたガスで "続ける"。
ツインシリンダーとは異なり、V4はさまざまな運転スタイルを向上させます。しかし、1299のエンジンの驚異的なトルクを利用するために、1つの言語しか理解できなかったが、より丸みを帯びたスタイルと距離で調和されたV4は、
あなたが望むように動かすことができますが、
非常に効果的です。
しかし、バイクをまっすぐ伸ばしてガスを開けるようにすることができれば、カーブが突然接近したと感じることのない道はありません。