ワサキでは、驚くほど魅力的なH2とH2Rの姉妹を見て驚きます。 H2 SXは、多くのスポーツで、少しだけツアー、ユニークなアドレナリンディスペンサーです。
標準価格は19.690ユーロ、最も装備のあるSEは22.690ユーロです。
カワサキ忍者H2 SX
2018年2月19日 - カワサキはまだ驚くべきことに、驚異的なH2とH2Rの姉妹の "甘やかさ"とより使いやすいバージョンを提示しています。H2 SXは、多くのスポーツで、少しだけ遊び心があり、ユニークで、ゴーゴーのアドレナリンディスペンサーです。価格：標準で19.690ユーロ、最も装備のあるSEで22.690ユーロ
比類のないエンジニアリングパフォーマンス、単に恐ろしいパフォーマンス、合理性とロジックが受信されません。これは、カワサキ市のコーリングカードであるH2Rでも道路は使用のために承認されたバージョンであること、H2を、確かに、公共怖い数字とユニークな技術的特徴をオートバイ圧縮機から始め、分配することができ、それぞれの顔に非難hidによってではない310と純粋な狂気の200馬。
今度は、「丁重な」バージョン以上、失礼は少ない：H2 SX、スポーツツアーバージョン、スポーツの数は多少多く、赤ちゃんのスーパーチャージャーは少し難しい。
私たちは直ちに、姉妹ZZR 1400との直接比較を除外します。実際の信号機とハイウェイの通行人ではあるが、より重く重い（256kgに対して268 ）、運転特性が異なり、確かにスポーティではない：H2 SXは、技術的特性と動的特性の両方のために箱から出ます。直接の競争相手を見つけることは本当に困難、あるいはより良い不可能です。単にユニーク！
- 2つのバージョンが利用可能な H2 SX及びH2 SX SE - 19.690€まず、22690 -ユーロ第二過給点火と、（コーナリングライトの存在について、「標準」から各側に3つの異なる範囲の建設トップ下カワサキアシストクライミング機能付きのクイックシフト、およびLCD技術からTFTへ移行する計測器を使用することができます。
トップバージョンには、編組された非ゴム製のブレーキホース、強化されたフロントガラス、中央スタンド、および加熱グリップが取り付けられています（また、タンクの接着保護もあります）。「標準」バージョンは黒で表示され、「SE」は標準的なカワサキの黒/緑のカラーでのみ表示されます。
典型的なデザイン
2つのH2（「R」バージョンは道路利用のために承認されていないと考えていません）、同じ家族の一部ですが、「SX」バージョンと標準H2との接点は、それらはH2をH2 Rと組み合わせる。同じスタイル、紙に書かれたデザイン、現実ははるかに少ない、ドレスは思い出に残る - しかしそれは全く異なる - リコールする光学グループとは異なる。テーパー付きシングルシーターH2とは異なり、一対のバッグを収容することもできる。また、容積が17リットルから19リットルに増加するタンク。これは、このH2 SXはカワサキ航空/航空宇宙産業に統合しました今、数十年にわたる経験から来ていることを意味する、フェアリングカワサキ産業ロゴのありふれた風景の中に残っています。
忍者H2 SXの心は、一目見ただけで、それは常に彼だが、その内部の部品の大部分は未発表です、Aのための許容可能な信頼性と燃料効率で、H2に未知の使いやすさを提供するように設計さと大きさのシンプルな日曜日のツアーを超えて使用しています。吸気口とスロットルボディ（直径50〜40mm）と吸気口と排気口を含むエンジン全体が、SXに特有のものです。コンプレッサーのインペラ排気システム、ヘッド、ピストン、コネクティングロッド、そしてギア比が異なるのと同じように、新しいプロファイルを持っています。
それはまだリリースの美しさ、それはより多くの行った変更「文明」、または多分私は「あまり未開」と言うべきで、明石で行われたスーパーチャージャー手ごわい4気筒、11000 rpmで200馬力、（H2よりもわずか5以下）はエアボックスを使って圧力をかけて210に上昇し、とりわけ9,700 rpmで14 kgmの強力なカップルになります。忍者H2 SXは、もはやすべての6000キロをメンテナンスを提供して最初のカワサキですが、すべての12000、パフォーマンスと信頼性が手をつないで行くことに！
注意してくださいするには
シャシー、サスペンション、ブレーキ
トレリスフレームでさえ、いくつかの点で数ミリメートルのチューブの直径が成長し、わずかに異なるデザインで、完全に再設計されました。一方で、我々が覚えているリアフレームは、乗客と2つの28リットルのトランクをサポートしなければならず、その使用は可能な限り最高速度（300km / h をわずかに上回ると推定される）の達成には影響しない。ホイールベースはH2より25mm長く、ステアリングの角度は30°に達し、低速での操縦を容易にします。
サスペンションは、油圧で完全に調整可能な昭和です：43mmフォークとリモート調整付きモノを逆さにしてください。2つの対向するピストンを有するリアキャリパー250ミリメートルディスクの作業中カワサキ透かし入りフロントモノブロックキャリパーは、日立で開発され、セミフローティング320ミリメートルディスクのペアを妨げてきました。
高度なエレクトロニクス
電子パッケージには、3つのエンジンマップ（Full-Medium-Low）に加えて、Boschが提供するKTRCシステム（トラクションコントロールとアンチローリング）の動作を監視する慣性プラットフォームを使用するKawasaki Cornering Management Function 、KLCM（発進制御、SEのみ）、KIBS（コーナリングABS）、KEBC（エンジンブレーキ）、KQS（クライミングのクイックシフター、SEのみ）これらすべての機能がディスプレイに表示されます。 次に、パラメータと調整に介入することができるサブメニューをナビゲートすることができます。これらは左ブロックのスイッチを使用して実行できます。クルーズコントロールボタンもあり、実際に機能しています。
どのように道路に行く
夜に悪天候ロードテストは、H2 SX乗ってテストを開始するために私たちを余儀なくされた前- 200馬力のコンプレッサーを、私たちは付属のボートとトレーラーを引っ張る可能性がカップル-ビリヤードなどのウェットと光沢のある路上で、用を新しく走っていないタイヤを搭載したバイクではさらに多くのことが起こります。
不安の膨大な感覚で覆われた最初の数百メートルの後、我々はエンジンが過給することを発見均等にかすん驚きで、我々は（特に恐ろしいH2 Rを装備バージョン）恐れることを学んだか、むしろ尊敬している、ここで全体の他のです事。彼が深く改造されたという事実、あるいはそれを新しいエンジンと見なすほどの事実は、彼をはるかに文明化し丁寧にしましたあなたが赤ちゃんの頭のようにスロットルを扱うことを条件とします。
4過給気筒中間エンジンマップを選択することにより、特に、H2オンオフ本/上に迷惑を失ってしまった、これはギア比が騎兵の接地にさらなる助けが横たわっていることも考慮すると、既に大きな前進です。エンジンの直線性は、彼がペースを取得するときに、それが迅速かつ正確に示しているが、低速での移植片におけるより良い進行に値するクイックシフトの操作によって部分的に影響を受けています。
一方、H2 SXサイズおよび重量は、掃引曲線とストレート食い入るをブラシにどのように、都市または低速で容易に移動することはあまりないが調整される：それはに海峡でいくつかの問題を作成し、駆動位置からも明らかです手のひらは、実際にむしろ積み込まれています。重量はダンサーだけでなく、シャシーの幾何学的形状でもあります。、折り目に降下を伴うために体を使用すると、方向を変更するには、あなた自身が半自分の手のひらを頑張っダンベルをプッシュする必要が見つけたなしでアクション推奨。対策が取られたら、しかし、そこには、むしろ、サポート、さらにはH2 SXパニアの存在とボード上の乗客に安定した高精度を維持することが可能な構造を有している懸濁液で、サイクリング花崗岩を楽しむことができます。
後者は利用可能なアームチェアを持っていませんが、スポーツカーの最後の世代ではありませんし、数百キロメートルのオーダーの移動はその範囲内です。いずれにしても、給油中に足を引き伸ばすことができるように自主規制があると考えています。テスト中に消費機器によって示されるように、百キロあたり約7.6リットルとなりましたが、圧縮機の番号がディスプレイに劇的に上昇見てちらつきと耳を楽しむのに十分です...
このサウンドトラックは、H2 SXをLancia Delta Bombed Evolutionのように見せかける過圧を放出しながら、リリース段階でさらにエキサイティングです！
私たちをポルトガル、カスカイスとリスボンの間で見つけて、ドイツではなく、オートバンの故郷、スピード制限のない高速道路、エストリル競馬場の門を越えなければならない（何の犠牲だ！）、カワサキが偽装したこのスティンガー・ミサイルでガスを両手に与えることができる。交通量の多い道路では、運転免許とペラッチアの粉砕を危険にさらすことなく、発進制御と200km / h以上のエンジンの進行を試すことは困難です。そこでここでは、この美しいトラックの縁石とガスの指差しと、最大回転速度を管理する打ち上げ制御の間にあります。
ゆっくりとクラッチを解放してください。、20のさえ20をギアの内側にスピードメーターと次々には、喜んで中間番号をジャンプし、1010年に直接渡します！スティルから始まる260km / hを超えると、カーブから出てくる280以上になります！スポーツ/ツーリングの面で！
推力は、曲げずに、一定である進行は、特にゲームで考慮に質量を取って、強力な減速を印加し、大規模で働く植物で、両方の加速とブレーキング時のS21ブリヂストンオリジナルの機器に負担をかけることができますと：ガイドでは一定のまま、しかし、一部のみの案内体に強制的に乱されたが、それは、確かに、常に最高レベルのままで、すべての安定性で邪魔にならない重さ。注目すべきこのH2 SXは、テストの終わりを示す計器で、能力を曲げ立派52°とフットパッドをノックもせずに、とはるかに少ないスタンド付き。
道路輸送で発生した優れた空力保護は、トラックでも確認されています。完全に低くすることができないカメラ用でない場合は、バイクの形に完璧にフィットできます。エレクトロニクスはうまくいき、トラクションコントロールはしばしば喜んで点滅し、特に騎士的騎兵ではなく誇張されたペアで過労に襲われた。考慮に入れなければならない唯一のものは、常にそこにある重量であり、キャンセルされません。次に、グリップはガス開口部と後部の慣性の両方によってテストにかけられます。あなたが期待する以上に逃げる。確かに、私たちは「あまり適切ではない」方法で運転しています。しかし、H2 SXは素晴らしい感情を伝えることができます彼女のように独特で、市場で定義し位置づけが困難なバイクであり、ますます公認され、違うものを見せたくない。だから、大声で言うと、「H2で生きてH2 SXで生きる」と言います。
長所と欠点
プロジェクトの一意性|演奏
「カジュアル」ガイドの自主性が低い クイックシフトが低回転数で急激に変化する 運転位置はツーリングよりもスポーツ