世界初演：ピレリ・ディアブロ・ロッソ・コルサII 2018
2018年2月13日 - ミラノハウスの新しいスポーツ提案との最初の接触。ドライとウェットで私たちを驚かせました。我々の第一印象
トラックをテストします。非常に特殊なサーキットを設置します。これは異種の形状のために異なる家屋で使用され、滑らかで規則的なものとはまったく異なる路面では、レース場で見つけることができます。
そして縁石の間のテストのために理想からかなり遠い天気を置く。
災害のレシピ？それどころか。スポーツタイヤの分野で非常に重要な2018年の新しさとの、しかし重要な世界初の接触のための完璧なレシピ、それは最リアのEICMAで発表されたカーサ・ディ・ミラノのピレリ・ディアブロ・ロッソ・コルサIIです。
上ペルグーサのシチリアのサーキットは多くの方法のように、時代錯誤の非常に魅力的なトラック
- -私たちは、最初の手BMW S1000Rに新しいピレリの提案によって提供される利点を体験する機会を持っていました。
非常に肯定的な感覚を得て、驚くべきことではないことは、ミラノのもの（あるいは、カーラデッラPのタイヤ開発活動を展開しているエトナの斜面にあるジアールの部分）から考えると、パフォーマンスベンチマークのバーは、「混合使用」タイヤのためにシフトされている。
これは、サーキット走行と同じようなスポーツ走行とほぼ同じである。間もなく予定されている公式プレゼンテーションでしか解散できないことは間違いないが、この素早いコンタクトで、我々は新しいディアブロ・ロッソ・コルサIIの可能性に本当に感銘を受けました。
彼らはどのように作られている
しかし、順番に行きましょう。新しいピレリ・ディアブロ・ロッソ・コルサIIは、ディアブロ・ロッソ（この場合はロッソ3世）とより特化したスーパーコルサの中間にある製品のリターンを表しています。新しいDucati Panigale V4に手を差し伸べてください。
人気の相続人2010のディアブロロッソコルサ（我々がしようとして失敗し、かなりクールなメモリを持っているのホンダFirebladeの4つの世代の我々のテストを、このようなEPT、ICSとFGD、リアで他のディアブロモデルの遺産になった、コルサのような技術を導入していました） II 8年に前倒しリアで同じことが、以前の生産ピレリに比べ破壊の製品を表す、技術革新のために保持しています。
そのパワーとダイナミックな資質成長してきた現在、 - とし、フェアリングなし - 構造モノモスクラ（monomescola）のbimescola（ヴィメスコラ）/バイクミックス）前リア、コルサIIの展示スポーツを維持するために、より洗練された構造によって特徴づけられる前のロッソ・コルサに比べて劇的に。
ディアブロロッソコルサIIは、導入液Bicompound（ヴィメスコラ）/バイクミックス）フロントをサイドから中央部、分化3つのバンドで、そしてリアにトリムコラ（trimescola）次いでとして多くの5つのバンドに分化する、コンパウンド（化合物）を使用します。
理論的に相いれない- -
摩耗性、安定性、グリップとハンドリングを最適化しようとする選択肢がある単一のタイヤでのパフォーマンスと少ない問題を抱えた上ではるかに短いノッチをするだけでなく、バンド滑らかな肩の延長上に高いです。
枝肉の構造と輪郭は、フロントリアのさまざまな組み合わせの組み合わせに最適になるように最適化されています。
そして、再び、多様なニーズについて話をするために、ドライでの性能を高めるために、化合物とトレッドの開発は、絶対に濡れた状態での性能に罰せられていません。好奇心が強いですか？懐疑？私たちも。
私たちのテスト
初めに予想通り、
私たちが接触は上で行われた輝かしい過去をペルグーササーキット、トラックレコードがまだ属するようそんなに-
（それは最初の2つのエディションがイタリアのラウンドを開催しました」（'88と'89）スーパーバイク世界選手権ドゥカティ888のレイモンド・ロシュ
- しかし、とりわけ4輪のための多くのレース）が、今ではオートバイのレースには不参加です。
その理由は非常に明確です。
逃げ道が完全になく、ストレートやバンキングで発生する非常に高いスピードと相まって、非常に危険です。
また、グリップ性に優れた路面は非常にうねりがあります。
パッチ。
＊昔ながらの古典暦なサーキットなので使われなくなった。
要するに、時代遅れの道ではあるが、タイヤの挙動の分析にとって非常に貴重である。
なぜなら、それは我々が慣れ親しんでいる最も滑らかなサーキットよりも通常の路面に非常に近いからである。
ディアブロ・ロッソ・コルサII テストに進む前に、我々はスポーツストリートセグメントのよりスポーティな行動、すなわち最終配置のネットであるミシュランパワーRSを使ってテストを開始しました昨年の夏の比較では、最も専門的であることが実証されました。
両方のタイヤのロード・プレッシャル（フロント2.5、リア2.9、BMW推奨）、パーゴーサで25キロを意味する各エンダウンス5周分は、まだ濡れて汚いアスファルト雨のためのポイントは朝に落ちる。ここに私たちが発見したものがあります。
インプレッション
路面の状態を確認する車による偵察ツアー。
タイヤを壊して最初のフィーリングを分析し、ガスを開いた状態で踏み込んで減速ペースで鞍に1つ。
Michelin Power RSの動作は優れており、優れた握り具合と優れた俊敏性を組み合わせています。
この妥協は、フランスのフロントが少し動いているように見える、孤立した瞬間に強い加速と曖昧な感覚で広がる幼虫の傾向によって表される。
ウェットセクションでは、行動はこのセグメントのゴムから期待されるものです：
誠実でコミュニケーション的ですが、注意が必要ですが、グリップの喪失は探しに行く必要があります。
タイヤをすばやく交換し、私たちは息を呑み、ピレリ・ディアブロ・ロッソ・コルサIIに進みます。
最初の数メートルから、自信があります。
なぜなら、フロントエンドは、通常は熱いコンパウンドタイヤと関連するグリップ感を伝えているからです。
エンジニアが言うように、俊敏性、取り扱いの観点からは、トラックの特性がこのようなサイド面をあまりにも多くの証拠にしていないため、我々は何か大きな利点を認識するのに苦労しています。
しかし、フロントとリアの車軸が一斉に動き、完璧に調整されたカーカスプロファイルのサインがあり、高速ペルグーサ（Pergusa）コーナーでアクセルを大きく開いたままにしても、軌道から1ミリメートルずれていないという印象的な振る舞いの同質性が明らかです。
荷重は明らかにリア方に移動しますが、S1000Rは外科的精度で所望の軌道に従います。
すでに優秀なグリップが、より適切なサーキットで自然に実行されると言われていますが、濡れたままの談話が残っています。
トラックはまだ濡れており、軌道にはさまざまなプールがあります 。乾燥しているように見える、それほど顕著ではないパッチを探します。
私たちは「リスクスワール」を完全に認識していますが、濡れた状態でのパフォーマンスは、逆説的には乾燥したものよりも驚くかもしれません。結局のところ、我々が期待していた「コルサ」タイヤのグリップと中立性の面で優れた挙動を示したとしても、ウェットスポットでも感触やグリップ性は予測できませんでした。このセグメントのタイヤ。
もちろん、我々のテストはより徹底的なテストと、より世俗的なことでバックアップする、
高速な接触に過ぎないとして意図されていない：
道路「真」とトラック今日の基準に最も近い、と多分の異なる組み合わせでプロファイルの素晴らしいバランスが維持されているかどうかを確認するためには、また期待するリア部180および200と要素を試みた新しい参照を確立することができるゴムを -との良好な余裕をもって-すべては、しかし、があります。
数週間リアにアポイントメント。
詳細情報
タイヤ：ディアブロ・ロッソ・コルサII 、サイズ120/70および190/55 ZR 17。
オートバイ：BMW S1000R
天候：曇り、乾湿
場所：ペルグーサ（Pergusa）サーキット
土地：トラック
写真：Antonio Privitera
彼らは使用されています：
AGVヘルメットPista GP R
Tuta ダイネーゼD-エアレーシングミサノ
ダイネーゼフルメタルD1手袋
Dainese R Axial Pro In Boots
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