ドゥカティ オープンクラスマシンでＭｏｔｏＧＰに出場か？
ドゥカティは２４Ｌの燃料、シーズン１２機のエンジン、専用ソフトタイヤ
が使用できるオープンクラスに全面変更するかを検討している。
しかし、ＥＣＵ（エンジン・コントロールユニット）と制御ソフトは
ＭｏｔｏＧＰ主催者が提供するものを使う必要がある。
つまり緻密なコントロールはできなくなる。
しかし、レースではホンダ、ヤマハマシンをストレートで簡単に
パスできるパワーを得ることができる。
昨年のGP１３の場合もホンダと遜色なストレートスピード（２１L燃料）だった。
オープンクラスマシンは、２４Lの燃料が使えるので、
レースでさらに速いストレートスピードを出せるかもしれない。
しかも、エンジンは１２機もある。
また、専用ソフトタイヤでコーナーでも離されないかもしれない。
ホンダ、ヤマハらのファクトリーマシンは、
予選ではフルパワーを使えるがレースでは２０Ｌの燃料しか使えないので
スピードを落とす必要があるかもしれない？
また、シーズン５機のエンジンに限定されている。
ＥＣＵ（エンジン・コントロールユニット）制御ソフトは独自の
ものを使用できる。
ＭｏｔｏＧＰを主催するドルナスポーツ社は。
２０１７年シーズンから全面的にオープンクラスに移行する
意思を示している。
しかし、ホンダは拒否の姿勢を示している。
マシン開発できない場合はＭｏｔｏＧＰから撤退すると宣言している。
かりにファクトリーマシンの参戦が認められたとして、
より少ない燃料（１９Ｌ）エンジン使用制限（４機）を義務付けられた
場合、オープンクラスマシンに勝てるだろうか？
ドゥカティは、とにかく表彰台と勝利できる可能性にかけるのだろう。
crash.net- 著者: Peter McLaren- 1 日前
MotoGP News. "Currently there are no further plans regarding the 'Open' MotoGP option" - Ducati.. Read more at Crash.net!
ドゥカティ '現在' 新しい motogp クラス オープン クラスに関してさらに計画を持っていない、
２月のセパンテストでファクトリ クラスのバイクと比較するチームは宣言しました。
イタリアからのレポート今週オープン クラスにすべてのドゥカティ エントリを切り替えるを支持していたジジ体制を明かす
その新しいドゥカティ ・ コルセのゼネラル マネージャーを提案しました。
衝撃移動余分なレース燃料エンジンの変更、シーズン節のエンジン開発、おそらく柔らかいリアタイヤ - 面での利点を許可するが、
完全に制御 ECU を使用する必要があります。
アンドレア ・ ドビツィオーソのコメントもことが示された移動は真剣に検討の下で - 11 月 - ヘレスでのマシンの 2 つのタイプ間の肯定的な比較に続いてさらに調査はセパンで。
現時点では、ヨニー ・ エルナンデェスは、
オープン クラス デスモセディチ今シーズンのレースを予定して唯一のライダーです。
他のドゥカティ ライダー - ドヴィツィオーゾとカル · クラッチロー、公式チームでプラス プラマックでアンドレア ・ イアンノーネ - 工場のエントリとして表示されます。
ドゥカティのファクトリーチームはセパンで開いているバイクをテストとドゥカティ 2014 年工場チームによって開いているクラスにスイッチのすべてで任意のチャンスがある場合とに、次のステートメントを与えたかどうかの確認を求められます。
ドゥカティこれは motogp クラスのチャンピオンの将来の技術的な方向をする必要がありますので、このような理由は今年入ることを決めた
1 つ GP13 自転車ヨニー ・ エルナンデェス プラマック ・ レーシングのこれらの規則の下のまた新しい 'の Open' 規制の可能性を探求することが重要だと思います。
「現在 'の Open' オプションに関するそれ以上の計画がないと他のドゥカティ GP ライダー GP13 と GP14 比較バックツー バック テストを行います '工場' バイク最初のセパンのテスト、から 2 月4 日～6 日に."
オープン クラスはもはや主張する規則の対象機械前の CRT （主張ルール チーム） プライベーター分類を置き換えます。
工場出荷時のバージョンでは、コスト上の理由より低い仕様のホンダとヤマハから新しいオープン クラスのマシンになります技術的な規制の面で 2 つのクラスの唯一の必要な違いは標準的な ECU の使用。
オープン ドゥカティこうして昨年の （工場出荷時の仕様） ECU のフィッティングによって作成されている GP13。
オープン クラスする必要があります実行中フル コントロール ECU は、工場のエントリはマネッティマレリ ハードウェア内部の独自のソフトウェアを使用して続行できます。
彼らのソフトウェアを維持する工場のための価格には少ないレース燃料 4 リットルと 12 のエンジンの変更の代わりに 5 つが含まれます。
2014 年からまた、シーズン中に工場エンジンの設計と内部の部品に開発凍結があるでしょう。
ファクトリ クラス短所プラス フル コントロール ECU システム最終的に行われる必須知覚の成長のリストを与え、
おそらく驚くべき - なし 2003 年 MotoGP に参入して以来初めて、
昨年表彰台なし
ドゥカティは、オープンクラスに全面的にスイッチするかを検討する
噂されていること。
Ducati-Rennchef Ciabatti bestätigt Vergleichstest - Speedweek
www.speedweek.com/.../Ducati-Rennchef-Ciabatti-best...このページを訳す
12 時間前 - Ducati-MotoGP-Projektleiter Paolo Ciabatti bestätigt, dass Dovizioso, Crutchlow und Iannone in Sepang auch GP13-Bikes im Open-Format testen werden, das 4 Liter mehr Sprit zugesteht.
ドゥカティの MotoGP プロジェクト マネージャー パオロ ・チャバッティ、
ドヴィツィオーゾとクラッチロー セパンのイアンノーネが
でセパンテストでより多くの燃料 ２4 リットルを使用できる
オープンクラス フォーマットを確認します。