イギリスMCN紹介：今日のバイク：スズキRG500
今日のバイクに興奮してくれるように、2ストロークのミックスを楽しむだけです。
この素晴らしいスズキRG500。
売り手は言う
「この1988年のRG500は元々素晴らしい状態で、2005年からバイクを所有しています。それは決して離れたことはありません.Maxtonのサスペンションアップグレードを除いて完全にオリジナルです。
これは、バイクが背中に私の娘と少し柔らかいので
追加されました。それ以来、マックストンに戻って春の変更と14番目のライダーのために設定されています。
また、クラッチ、オイルチェックバルブ、アップグレードされたガソリンバルブへのアップグレードもあり、ステンレスフェアリングブレ
ースも装備しています。
私はバイクに行くためにすべての古いMoTを持っています。
それは雨の中で決して使用されず、道路から離され、パドックスタンドを前後に置き、カスタムカバーがバイクに付属します。私は書類がいっぱいで、オリジナルの2つのスズキのキーと、これまで使用されていないワークショップとオーナーズマニュアルとツールキットを持っています。
すべてのフェアリングは本物の鈴木で、ミントです。
イギリスMCN（モーターサイクルｼニュース）は言う
RG500レーサーが1974年にバリーシーンとグランプリを通過してから11年後にRG500ロードバイクを発表しました。
今後10年間でRGは4タイトルのワールドタイトルと50度のグランプリの勝利を収めました。
それは、間違いなく最初のモダンなGPバイクでした。
そして、スズキがファクトリーレーサーの生産バージョンを販売し始めたのは、GPと国レベルのレースの両方でプライヤーにとって唯一の選択となりました。
年を重ねても魅力が失われた美しいバイクです」
ナンちゃんずコメント
私はRGガンマ４００を１９８５年から９５年までの約１０
年間は走らせていた。
軽量な車体に２スト４気筒を搭載したRGガンマ４００は
恐るべき加速を体感させてくれた。
１０００ｃｃスーパーバイクの加速を体感した後でさえ
甲乙つかがたいと思っている。
まっ、２スト４気筒サウンドの効果もあっただろう。
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そして青梅の市街地を通り過ぎて
例の軍畑コークスクリューを下ろうとしていた。
車体が軽くバランスの良いガンマの真骨頂を
を発揮できる場面だ。
車体が軽くバランスの良いガンマの真骨頂を
を発揮できる場面だ。
ここで少し前にガンマ４００に勝負を仕掛けてきた８５１に
「どうだ」
とばかりに紫煙を浴びせかけたばかりだった。
あんな重いバイクなどには負けはしない。
ところが、
またしてもドゥカティが襲いかかったきた。
「どうだ」
とばかりに紫煙を浴びせかけたばかりだった。
あんな重いバイクなどには負けはしない。
ところが、
またしてもドゥカティが襲いかかったきた。
遠くからあの空気を震わせるような空冷Ｌツインデスモサウンド
が聞こえてきた。
そしてどんどん近づいてくる。
私はミラーに目をやった。
「あれは７５０Ｆ１ではないか？」
そうだこの前、青梅の街中で遭遇したモンジュイに違いない。
そうだこの前、青梅の街中で遭遇したモンジュイに違いない。
そしてガンマ４００との距離をあっという間に詰めてくる。
ただものではない。
そう思った私は即座に気持ちをバトルモードに切り替えた
ただものではない。
そう思った私は即座に気持ちをバトルモードに切り替えた
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また、ガンマ５００も所有していた。
こちらはいたって穏やかな性格だった。
牙を抜かれたともいえる。
スロットルを少し開けたけで太いトルクを発生して
ツーリングしても快適だった。
レブリミットは８００００ｒｐｍ
くらいだったと思う。
国内仕様のガンマ５００はチャンバーでパワー
を絞られて、低速トルクが像強された。
スプロケはツーリングできるものだったようだ。
しかし、国内仕様のスプロケのままでハルクプロのチャンバーと交換するとかなり凶暴な性格に変貌するするそうだ。
すぐにウイリーする。
一気にスロットルを開けるとリアタイヤはパワーに耐えられず
スネークすしたそうだ。
上で紹介しRG６００は、イギリスに輸出された
バイクのようだ。
海外仕様だけのカラーリングに塗られている。
どういう性格だったのか？
聞いた話だが、
半クラを長めにあてないと失速しかねない。
ということだった。
リアスプロケが国内仕様と比べると小さかったの
かもしれない？
しかし、カタログ記載の最高出力は９０ｐｓを超える。
海外仕様のRG５００は、
谷田部で２４８ｋを記録している。
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155.538546／英ポンド
１５５、００ポンド（車両価格）
約２４０万
日本国内中古車販売（６台）
１８６万～２３０万