青山博一が走らせたＲＣ２１３V。
２種類のウイングを試しているようだ。
テールカウルも空力学を意識している。
シャーシは従来とは違いと新しいもののようだ。
ステアリングヘッドからピポットまで一体成型？
のよううに見える？
ステファンブラドルが走らせたＲＣ２１３V。
ウイングはないがシャーシが違うようだ。
ツインスパーが絞りここまれている。
セパンMotoGPテスト：ホンダの新しいフェアリング
セパンでのプライベートテストの2日目に、ホンダは彼らの「ダウンフォース」フェアリングの新しいデザインを発表しました。
2017年に比較的控えめなウイングフェアリングを使用していたHRCは、ドゥカティとアプリリアが設定した先例に従っているように見える。青山博一浩はRC213Vの両サイドではっきりとした箱形をしている。中間の写真）。
しかし、2つの水平面を結ぶ垂直平面は実線ではなく、大きな三角形の切り欠きを有する。
一方、MotoGPテクニカルディレクターのDanny Aldridge（ダニー・アルドリッジ）は、11月のバレンシアテストで見られるヤマハの「翼」には変化が必要だと言って、ファクトリーは若干改訂されたデザインで対応しているのだろうか？
伝えるのは難しいですが、ある角度からは、中上勝幸のセパンテストバイク（右の写真）は、バレンシアよりも翼の上下の隙間がわずかに大きい、スムーズで払拭されたデザインです。 ..
いずれにしても、ドゥカティ、アプリリア、ホンダの「ボックス」に比べ、ヤマハは確かに三角形をしています。
チームはテスト用に希望するフェアリングデザインを使用できますが、グランプリの週末に使用されるデザインはテクニカルディレクターに渡す必要があります。
ドゥカティはケーシー・ストーナーとミシェル・ピローの手にGP18をテストしていたが、今週までに何も手を出すことなく、KTMとApriliaは2017年末のデザインを使用している。
新しいホンダフェアリングは、セパンでのプライベートMotoGPテストの2日目にデビューする。