上がGP１７、下がGP18
何が変わったのか？
どうもエンジン搭載位置を持ち上げたようだ。
そうと思うのは、GP１３からGP１７まで水平だったチェーンライン
がGP１８で角度がついている（ドライブシャフトが上に移動した？）。
そしてフレームの前後長が若干短くなったようだ。
これでロレンが求めているコーナリングを向上させる狙いがあると
思う。
このイラストからはカウリングに隠れいてわからないが。
エンジン搭載位置をオフセット（調整）できるようになっている
のかも？
これでロレンソとドビの好みに答えることができると？
ＤｕｃａｔｉＧＰ１８とＲＣ２１３Ｖをを見比べてみると、実
に良く似ている。
ドヴィ／ＧＰ１７はチェコＧＰ（ブルノ）、アラゴンＧＰ、オーストラリアＧＰではまったく競争力がなかったが、ここでは３戦ともマルケス／ホンダが勝利している。
そこでＧＰ１８ではＲＣ２１３Ｖシャーシ（ディメンジョン）を研究
して、それに近いシャーシを作り上げたのかも？
オーストラリＧＰでまったく戦闘力がなかったことは、
バイクの調整が効かなかったからか？
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2017/12/29 - レプソルホンダの2017年の重要な瞬間は、7月のブルノと8月のミサノでのテストでした。 「バイクを多く、特に重量分布に変更しました。」 とヘルナンデスは語ります。 "レースの週末には、そのようなことのための時間がありません。大きな変更を加えると、ライダーは実際に違いを感じることができ、正しい方向を見つけることができるので、重要な変更を試みることができました。我々はより硬いタイヤのケーシングの前部に重さを置くようにジオメトリを変更しました。
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2018/01/09 - する。 ＊数年前、ドヴィがテック3に在籍してヤマハを走らせて. いたとき、ロレンソのライディングの凄さを語っていた。 ブレーキングを最小に止めて、高いスピードのままコーナリング. する。しかもタイヤの減りも少ない。 私（ドヴィ）にはそういうことはできない。 同じチームメートどうしになり、再び同じ問題に、．．．．． ドゥカティのマネージャーは確信しています。 新しいフレームワークは、カスタマイズのための十分な範囲を提供. します。GP18はホンダのコピーではありません。 革命を起こしたわけではない。
ＲＣ２１３ＶとＧＰ１８は９０度Ｖ４だが、
前方シリンダーは上を向いている、後方シリンダーは
その分後ろ倒しとなっている。
それでエンジンを前方に寄せることができ、フロントタイヤに
近づけることができる。
エンジンを持ち上げることでコーナリン特性を向上させること
ができる。
しかし、一見理想的なＶ４レイアウトと思えるシャーシ構成
ながら、マルケスは作成２７回もクラッシュしているので
改良が必要とコメントしているだが、．．．．．．．
ジジダリーニャ（ドゥカティ）：「新しいエンジンはさらに多くの馬力を持っている ...
5 日前 - 私たちはさらに馬力を得ました。 私は運転性も良くなると確信しています。 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－. *新しいエンジンとは？ 90度V4ではないのか？ アプリリアのような偏角V4なのか？ いや、これまでとはまったく異なるエンジンを開発. できるとは思えない。 とすると？ パワーアップした？ それが重要なのか？ 問題はインフィールドのことだと繰り返し. 問題にしている。 デスモV4はスロットルレスポンスが暴力的とさえ. 言われている。 ドヴィもロレンソも慎重に開けている。
工夫している。
ガンとあけるとバイクは曲がらなくなる。
とすると、
スロットレルレスポンスをぼかすしかない？
そこで思い出したのは、
「可変バルブタイミング機構」
ハイカムとローカム？を切り替えて
スロットルレスポンスを味付けする。
ハイカムでパワーアップ（＋ｒｐｍ）も可能なはずだ。
わたしの推測だけどね