ヤマハはロッシに優勝のバイクを与えることができますか？
2018年1月2日 、Mat Oxley著
バレンティーノ・ロッシのチーフエンジニア、シルバノ・ガルブセラは、昨年何が間違っていたのかを説明し、このMotoGPシーズンに向けて必要なもの
ヤマハにはたくさんの仕事があります：ファクトリーはMotoGPの世界タイトルを獲得する必要があります（ドルナと何百万人ものファンのために）もう1シーズンか2戦のバレンティーノ・ロッシのレースを維持するのに十分なバイクを作ります。
両方の目標を達成すれば、ロッシとムビスターrチームメイトのマーベリックヴィニャレスを大きな穴から掘り起こさなければならないので、ヤマハは他のどのファクトリーよりも忙しい状態を保つだろう。去年はヤマハの最悪のMotoGPシーズンの1つでした.18レースからわずか4勝。
しかし、それは悪い昨年だけではありませんでした。MotoGPの新しい技術時代 - 異なるタイヤとエレクトロニクス
- の開始以来、ヤマハの勝率は50％以上落ち込んでいます。
実際、ファクトリーは2016年と2017年には2015年に比べて少ないレースで勝利しました。
言い換えれば、ヤマハはブリヂストンとテールメイドのソフトウェアからミシュランとドルナ-スペックソフトウェア（全車共通ＥＵＣ＆ソフトウエア）への最悪の移行を行った。
YZR-M1が悪いオートバイになったのはあまりありませんが、バイクはMotoGPの最新のコントロールコンポーネントに適合するようにはなっていません。
昨シーズンは、コーナーエントリーや
ミッドコーナーの問題に加え、
加速時にメカニカルグリップとエレクトロニクスグリップが欠けていた。
言い換えれば、悲しみの完全なセット。
ロッシのチーフエンジニアシルヴァーネ・ガルブセラは、「とてもひどいシーズンだった。
「2016年、バレンティーノはバイクで良い気分だったが、我々はりあタイヤを5〜6周して破壊した。
2017年、ヤマハはタイヤを救うためにバイクを改造した。
いくつかのコースでは良い結果が得られましたが、バレンティーノは必要な気持ちを失ってしまったので、すぐにコーナーに入ってラインを維持することができませんでした。
データ上ではこれはうまく見ることができませんでしたが、ライダーの説明からは明らかでした。
2016年のバイクは、タイヤからのフィードバックが良いので、乗りやすくなったので、もっと押し込むことができましたが、リアタイヤをあまりにも多く使いました。
「2017年の初めに、新しいバイクはバレンティーノの100％ではないことがわかりました。
同時に、マーベリックは非常に、非常に速かった。
最初のレースはそれほど悪くはありませんでしたが、適切な設定を見つけることができなかったのです。
ヤマハはシャーシをちょっと変え、ジオメトリや剛性は違っていたが、バレンティーノは2016年に感じたことがなかった。
ヤマハのコーナー出口グリップの欠如は、コーナーの早い段階で問題が複雑化した。
「乗り手がコーナーで素晴らしいラインを作ることができなければ、彼は少し遅れるだろう」と、ガルブセラは付け加えた。
"それは時間を失うので、彼（ロッシ）はその時間を回復するためにスロットルをもっと開くので、彼はリアタイヤを使いすぎてしまいます。
「2017シーズンは、より良いラップタイムを考えるのを止め、リアタイヤのセーブを考えなければならなかった。だから、タイヤを節約するためパワーを絞ったため、加速を要しました。
これは重大な瞬間でした。
なぜなら、バイクはタイヤを回転させずに加速することができなかったため、エンジンからのすべてのパワーを使うことができなかったからです。
ガルブセラは、DucatiとHondaのように、Magneti Marelli（マレリ）ソフトウェアの秘密を解かなければならないファクトリーのエレクトロニクスエンジニアを待っていると、ガルブセラ氏は考えている。
「ホンダとドゥカティは、エレクトロニクスから、バイクのリアタイヤを助けるために何かを発見したと思う」と彼は言う。
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ヘレステスト
ビデオの前半が２０１７ＲＣ２１３Ｖ、後半が２０１８ＲＣ２１３Ｖプロトタイプのようだが、どうもエキゾーストサウンドが違う。
甲高いびびり音が混じっている。
ビックバンの点火タイミングを変更したのか？
タイヤのグリップを良くして耐久性を向上させるためか？
ＫＴＭも時々折同じようなびびり音がする。
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ライダーがバイクを拾うと、システムはこれを認識してから押し込むことができます。
バイクに耳を傾ければ、エレクトロニクスからのノイズが少なく聞こえます。
タイヤを破壊することなく加速が必要なため、ヤマハはエレクトロニクスに取り組む必要があります。
DucatiとHondaは、DornaのMagneti Marelli（マレリ）ソフトウェアに関する親密な知識の利点を持っています。
なぜなら彼らはイタリアのエレクトロニクス大手の最高の人材を採用しているからです。
「ドゥカティは長年Magneti Marelli（マレリ）と仕事をしていました。
昨年、HRCはDucati、Magneti Marelli（マレリ）で働いていたエレクトロニクスエンジニア1人を雇いました」とガルブセラ氏は言います。
これらの人々はシステムに関するすべてを知っているので、正しい設定を見つけるのが簡単です。」
＊マッピングだけはバイク用のオリジナルを用意する必要がある。
しかし、かｂなり難易度が高いのだろう。
それでヤマハがMagneti Marelli（マレリ）エンジニアに従って雇うのはなぜですか？
「この種の経験を残している人はいないと思うので、ガルブセラは悔しがった。「とにかく、ヤマハはホンダとドゥカティのようなものを見つけるためにエレクトロニクスに取り組む必要があります。
これは、タイヤを破壊することなく加速を必要とし、バイクの敏捷性を維持するため、非常に重要です。
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Bos Michelin Ungkap Performa Ban Yamaha dengan Tim Lain di ...
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ミシュランタイヤ ボス、MotoGP 2017でヤマハタイヤと他チームとのパフォーマンスを発表
「ホンダとドゥカティのようなチームが見えるとき、
タイヤはうまく働いている。私はKTMとApriliaもそれを好きです。
スズキは正しい方法を見つけました。
私にとって、タイヤはその外観に影響を与えていない、
「Taramassoから引用し、言っTuttomotoriweb、火曜日（2018年1月2日）。
「確かに、ヘレスとバルセロナのようなグリップが少ないサーキットでヤマハはもっと問題が多い。彼らには多くの動きがあります。
私はこれがタイヤよりも電子的な問題だと言います」と彼は結論づけました。
＊しかしヤマハ側（ビニャーレスのクルーチーフ）から異議が出ているようだが？
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昨シーズンは、ロッシがドゥカティとの2年間を離れて、MotoGPで最悪だった。彼はもちろん、唯一のものではなかった。マーベリックヴィニャレスはタイトルの好きな年として彼の季節がまた腐った前に3を獲得し始めた。
「マーベリックはバレンチノよりも軽いので、リアタイヤに優しいので、タイヤをより良くすることができます」
とガルブセラ氏は説明します。
「ブレーキングの設定は、ロッシ（Valentino）の背が高くて重いが、しばしば非常によく似ているので、少し強めの設定が必要です。マーベリックヴィニャレスの設定は、ロレンソ（Jorge [Lorenzo]）が使用した設定に近いものです。
そして、昨シーズンの2016 M1シャーシで驚異的だったTech 3 ヤマハの華麗なルーキーヨハンザルコ（Johann Zarco）はどうでしたか？
「ヨハンザルコはバレンティーノよりも軽く（体重）、
フロントタイヤとリアタイヤの両方にとても優しいので、
非常に柔らかい設定を使用できます」
とガルブセラ氏は言います。
＊体重が軽い分２０１６年シャーシでもタイヤを酷使しなかった？
"バレンティーノでは同じ設定が機能しません。
彼はブレーキをかけて加速する方法のために、前部と後部でより多くのサポートを必要としています。
ガルブセラは、ミシュランが昨シーズンの初めに、より柔らかい構造のフロントスリックに切り換えたときにミシュランがミスを犯したと考え、バレンシア2016で最初にレースをした。
「なぜミシュランが2017年にタイヤを交換したのか分からない。「バレンティーノは、ムジェロでよりハードタイヤに戻ったときに、バレンティーノにとってもっと良いことを確信した。
06タイヤから70タイヤへのフロントコンディションの変更は、ロッシを幾分助けてくれたかもしれませんが、ヴィニャーレスにとっては災難でした。彼はより剛性の高いタイヤで勝利を得られなかった。
＊マルケスとドビはミシュランのハードフロントタイヤ の恩恵を受けた。フロントタイヤが変更されｂなければビニャーレスはもっと勝てたかも？チャンピオン争いができたかも？
「06でバイクで何かできることがあった」とヴィニャーレスのライダーのウィルコ（Wilco Zeelenberg）
監督は言う。
「我々は少し道を失い、ライダーはバイクに乗る自信を失った」
トュシとヴィニャーレスは2017年にカタールから2017.0 、6月から2017.1、8月から2017.2、そして最終的にはバレンシアのシーズン最終戦で2016年に4つの異なるシャシーをレースした。
その最後の変化は絶望に襲われた。土曜日の夜にファクトリーのメカニックが変更を行い、朝のウォームアップで設定作業を行います。1歳のシャシーでライダーがそれほど良くなかったことは驚きではない：ロッシはクラッシュ後5位、ビニアールは12 位だった。ザルコは2016年のM1とほぼ同じレースで勝った。
「2016年のテストは週末後に予定されていたため、レースで失うものは何もなかった」とガルブセラ氏は説明する。
「より多くの情報を発見しましたが、今はデータを深く理解する必要があります。」
ヤマハは11月、マレーシアのセパンで再びテストした。チームは、より自信を持ってそのテストから離れました。
しかし、ヤマハのエンジニアは、2018年のシーズンに向けてYZR-M1を手に入れるために誰よりも多くの仕事をすることは間違いありません。
ザルコはバレンシアのポストシーズンテストで2017シャシーを試乗した。
「私はネガを感じなかった。
「このシャシーがバイクでもっと遊ぶのを助けてくれてうれしいです。
私は古いバイク（２０１６年型ＹＺＲ－Ｍ１）で速くすることができましたが、時にはエネルギーをあまりにも費やしました。
2017シャーシでは、レース中にとても重要なエネルギーを30％削減することができます。
2017は私にブレーキの感触を与えてくれるので、バイクはより安定しているので、コーナーを良くし、バイクでもっとリラックスするのに役立ちます。
私たちの問題は、単に後輪タイヤが摩耗してしまったことです。
2016年の問題を解決しようとすることで、
我々は新たな困難を生み出した」