２０１６Moto2クラス新エンジン策定開始
現行Ｍｏｔｏ２クラス用エンジンは、
ロードバイクＣＢＲ６００ＲＲ用６００ｃｃ４気筒エンジンを
ロードバイクＣＢＲ６００ＲＲ用６００ｃｃ４気筒エンジンを
搭載している。
つまりエンジンに関してはワンメーク。
シャーシ開発は自由となっている。
つまりエンジンに関してはワンメーク。
シャーシ開発は自由となっている。
Ｍｏｔｏ２初年度は日本のモリワキがチャンピオンを獲得、
ＴＳＲも活躍した。
しかし、現在はカレックス、シューターでないと勝てない
状況になっている。
このホンダエンジンを使用したＭｏｔｏ２クラスは、
２０１４、１５年の２年で終了する。
そこでＭｏｔｏ２レギュレーション改訂に的を絞って、
各バイクメーカーがエンジン供給（または市販レーサー販売？）を
各バイクメーカーがエンジン供給（または市販レーサー販売？）を
狙っているようだ。
特に強力に主張しているのがＫＴＭ。
５００ｃｃＶツインエンジンの採用を主張している。
しかし、シャーシコンストラクターはＶツインエンジン用に
５００ｃｃＶツインエンジンの採用を主張している。
しかし、シャーシコンストラクターはＶツインエンジン用に
シャーシを１から作りなおすことになる。
現在Ｍｏｔｏ２で活躍しているチームポンスは、
これまで通り６００ｃｃ４気筒エンジンが望ましいが、
ＭｏｔｏＧＰのようにスタンダードコンピュータ（＆ソフトウエア）
を導入してエンジン選択を自由にする提案をしている。
エンジン使用台数の制限、最高回転の制限（１６０００ｒｐｍ）など
また、カワサキ４気筒エンジンを採用する案。
そしてシューターは、ＭｏｔｏＧＰとのギャプを縮めるため、
３気筒／７５０ｃｃエンジンを採用する案。
または、７５０ｃｃ／３気筒と６００ｃｃ／４気筒エンジンの
混走を提案している。
ＫＴＭが主張する５００ｃｃＶツインエンジンを搭載した
マシンを作る場合、いままでの４気筒エンジン用シャーシの経験
は役に立たない。
Ｖレイアウトエンジン用シャーシ開発の難易度はかなり高い。
また、ライダーはマシンの扱いが難しいくなる。
フロントタイヤの接地感が掴みやすい直列４気筒エンジン搭載
を継続することが一番簡単だと思うけど？
いままでホンダ４気筒エンジンのワンメークで
ほかのバイクメーカーは傍観しているしかなかった。
そこでレギュレーション改訂で搭載する使用できる
エンジンの間口を広げる方向ではないかと思う。
ほかのバイクメーカーは傍観しているしかなかった。
そこでレギュレーション改訂で搭載する使用できる
エンジンの間口を広げる方向ではないかと思う。
ＫＴＭはＶツイン５００ｃｃを提案しているが、
もしかしたら、
アプリリアも同調するかもしれない。
ＧＰ２５０の時代は、
アプリリア（ジレラ）の独壇場だった。
それがＭｏｔｏ２から締め出されたため、
不満が大きかった。
このＭｏｔｏ２レギュレーション改訂で
復権を狙っているかもしれない。
日本のホンダ、ヤマハ、カワサキ、スズキは、
４気筒推進派だろうと思う。
ＭＶ Ａｇｕｓｔａもいずれ検討するだろうか？
いまはＷＳＢＫ、ＷＳＳが最優先だろう。
いまはＷＳＢＫ、ＷＳＳが最優先だろう。
ドゥカティは？
Ｖツイン５００ｃｃエンジンが認められたら、
可能性があるかも？
伝説のＬツイン５００ｃｃグランプリバイク
を作ったことがある。
を作ったことがある。
ドイツ・スピードウイークの記事を機械翻訳してみた。
Moto2 クラスの未来： どのようなコンセプトですか？
08.01.2014
2016 年、Moto2 クラスのテーブルの上の六つの異なる技術上の概念があります。妥協は 4 月まであります。
Ｍｏｔｏ２はホンダの４気筒／６００ｃｃエンンジン構築され、
スイスのジオ・テクノロジーによってメンテナンスされ
2010 から2012 年末まで moto2 クラスの世界選手権で使用されました。
現在、新しい 3 年間はスペインの企業 ExternPro、
2015 年末までに実行されます。
新しい概念は 2016 年の詳述されます。
これまでのところ、ある真剣に考えることができます自体は、将来の規制の設計で、最大と言う必要があります。
それは話をチームのマーケティング担当者としてドルナ、グランプリ コミッションの作品。
以下の議論に 2016 年の今のところ利用可能な技術的なバージョン。
1 3 年以上のホンダ単体エンジンを維持します。
顕著な支持者: IRTA 代表取締役社長ポンチャラル、テック 3 ・ ヤマハ ・ チームとミストラル 610 Moto2 マシンの製造元の所有者また。
«ホンダによってこれ以上話しています。
エンジンは単に» このシリーズの ‹ 公式 engines› h. ポンチャラルは言います。
2.
新しい 600 ｃｃエンジンの入札 。
これで、他のメーカーが参加し、
ホンダ以外 600 cc 4 気筒ユニットを提供できます。
カワサキは、利息を登録します。
著名な支持者: Kalex デザイナー アレックス Baumgärtel。
3
ブランドの様々 な 500 cc 2 シリンダーに切り替えます。
その後、シリンダーを Moto3 MotoGP からユニットがある可能性がありますいくつかの他の性能の部品を使用しました。支持者: KTM スポーツ ディレクター ピット Beirer。
"しかし、600 に行くと cc。それは重要なエンジンの製造業者は 2015 年以降後は再び競争» と彼は言います。
4.
各メーカーの600 ｃｃ のエンジンを使用する／切り替えます。
6 機のエンジン、標準 ECU シーズン タイヤ、ユニット潤滑油、Moto3 WM でモデル化された来る 16,000 の rpm からこの速度制限あたりの任意のメーカーから可能性があります。
すべてのメーカーのすべてのドライバーを必要し、チーム セットを同一のエンジン供給の価格します。
著名な支持者： 元世界チャンピオン シト ポンス、チーム所有者 2013 moto2 クラスの世界チャンピオン ポル ・ エスパルガロ。
«作品し、3 つ、4 つまたは 5 つのシリンダー エンジンをビルドかどうか役割を担わない、»
ポンスに重点を置きます。
5
750 Ccm に容量の増加
«をことができる 3 シリンダー、Moto3 からシリンダー単位を使用して» Eskil スーター、トロリーの 12 の moto2 クラスの世界選手権のパイロット会社スーター レーシング テクノロジーを装備したチーフは言います。
600 cc 4 気筒に対する750ｃｃ 3 シリンダー
6 ハンディキャップ式。
これは Eskil のスーターのアイデアです。750 170 HP になるでしょう。
«し、260 PS 強い 1000 cc MotoGP プロトタイプをパフォーマンスのギャップは小さくなる今よりも»、
スイスと述べた。ラメ ホンダ 600 cc 単体エンジンは 128 馬力だけを提供します。
是非またマヒンドラと KTM などの作品ですか？
Moto3 WM に入ったら、マヒンドラが Moto2 クラス 1 日、問題となると発表しました。しかし、もちろんに関心のボーダーの保持を限り、別のメーカーのユニットのモーターを移動する必要があります。
マヒンドラ デザイナー アレックス Giussani スーター レーシング テクノロジーが採用され、この関数ではスイス連邦共和国から Moto2 シャーシの開発にも関与しています。イタリアの moto2 クラスの技術的な未来の彼の意見を伺いました。
«私は話すことができないマヒンドラ»、Giussani は言います。"が、サラの観点から、500 cc クラス 2 気筒の素晴らしいアイデアと思います。モジュール式のユニットを構築できます。大きな変更を許可した場合高コストで自然発生することができます。
500ｃｃc エンジンを搭載することができます約 110 HP、
Moto3 のように同じ速度でいてデッロルトによりコントロール ユニットを再開します。
しかしすることができます簡単に約 20 kg とき V2 500 cc エンジンとして今日の Moto2 マシン。
そしてそれは欠点： シャーシ メーカー moto2 クラスの 5 か 6 年から離れて全体の知識をスローする必要があります。
次の質問に来る: 我々 はどのタイヤを使用しますか？
タイヤ用シャーシを構築ので、これらの特定の要求に合わせた。我々 は消費電力が少ないと少ない重量約 15 HP を持っているだろうので新しいタイヤを開発する必要があります。
開発がほぼゼロから開始されるため莫大な費用がある可能性があります。
私たちのパネルおよびシャーシ; の生産のための完全に新しいツールを確立する必要があります。我々 も Moto2 swingarm より多くを使用できません。新しい開発する必要があります。
スーターのような会社はかなりの投資が必要になります。
推測 - 100 万ユーロ。マヒンドラまたはケーターハムは自身のモーターでを入力する場合、コストは同じでしょう。
しかしより大きい会社はそれの後ろになります。
概念はもちろん、KTM とハスクバーナ非常に興味深いまたです。
おそらくそれもためになります。