ビデオの前半が２０１７ＲＣ２１３Ｖ、後半が２０１８ＲＣ２１３Ｖプロトタイプのようだが、どうもエキゾーストサウンドが違う。
またまた新しいことをやっているのか？
シャーシの改良は後回しなのか？
カルクラッチロー：マルク・マルケスが最高の理由
26.12.2017 13:55
彼自身のMotoGPシーズンでは2017年にLCRホンダライダーカル・クラッチローは幸せではなかったが、世界チャンピオンのマルク・マルケスに、彼は称賛の賛美歌を歌いました。
マルク・マルケスは2017年にホンダのために彼の第4のMotoGPタイトルを獲得した。
24歳のスペイン人は、6つのタイトルの合計を確保することができましたオートバイの世界選手権、史上最年少ドライバーです。
298ポイントでマルケスは37ポイント先にアンドレア・ドヴィツィオーゾの68マーベリック・ビニャーレスの前で18レース後のことでした。
マルクはタイトルを取った。
彼はいつものように運転した。
マルクは地球上で最高のライダーです。
他の誰も彼のように落ちるのを防ぐことはできない」
と、彼はホンダの同僚に感心した。
「彼がバイクでやっていることは驚異的です。
彼は素晴らしいチャンピオンです。
それについては間違いありません。
他のホンダライダーはバレンシアでクラッシュし、終わらないだろう。
彼は変態です。良い方法です。
誰もが宇宙人について話している。
もう一人の外国人しかいません。
他はすべて人間です。
誰も彼がやることはできません。
「私はすでに同じバイクで彼を殴ってきたが、毎週何を配達するのか誰も誰も納得しない。
たぶん、運転しやすい別のパッケージを使っているかもしれません。
私はホンダと仕事が好きです、それは素晴らしいメーカーです。
しかし、バイクは運転するのが難しいです "
と、クラッチローは言った。
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2018ＭｏｔｏＧＰ第９位カルカルチローは、
レプソルのデュオ・マルケスとペドロサと同等のＲＣ２１３Ｖを受け取ります。しかし、新人の中上、ルティ、モルビデリは、2017のＲＣ２１３Ｖを手に入れる。
ホンダは2016年に向かい合って新しいエンジンを逆回転クランクシャフトに装備した。
チームは新しいユニットのエレクトロニクスに対処しなければならなかった。2017のためにスクリーマーエンジンの代わりに、ビッグバンが来た、それによって構造は再び混乱した。
そして明らかに、HRCはシャシーの進化を無視しましたが、
それはまだ2014ホンダに基づいて推進されています。
LCR Hondaのチームオーナールシオチェッキネル/Lucio Cecchinelloは、より良い技術基盤が2018年に発見されることを期待しています。
しかし、世界チャンピオンのマルク・マルケスは、今シーズンの27回目もクラッシュした、
バレンシアテストではこのシャシーに限界があると感じていないが、
改善の余地があると語った。
そして、ドゥカティの顕著な成功とKTMの急速な増加の後、ホンダは現在、ドゥカティとKTMをモデルにしたヨーロッパのテストチームを計画しています。
テストドライバーとしてステファンブラドルが噂されています。
これは、LCRやMarc VDSな??どのカスタマーチームにさえ議論されています。
「HRCに指導するのは私の仕事ではありません」
とLCR Hondaのチームオーナールシオチェッキネル氏は言います。
"さらに、以前のシステムは私たちに機会を与えてくれました。欧
州でテストチームが不足しているため、Hondaは新しい部品をいくつかのドライバーに配布して、これらの部品をテストし評価しなければなりませんでした。
少なくとも3人のドライバーが必要でした。このシステムは機能しました。
しかし、ロッシやビニャーレスのようなヤマハのドライバーでさえ、GPの実践で金曜日に新しいシャシーをテストして比較しなければならないことがよくあると不平を言った。「
我々は2017年にグランプリで多くのテストをしなかった。
私たちは、主に5つのプライベートテスト、4回のIRTAテスト、または3つの月曜日のテストに当てました」
とLCR Hondaのチームオーナールシオチェッキネルo氏は強調しています。
「ホンダが青山博一と日本でテストチームを持っていたことを忘れてはならない。
これまでのモテギでテストしたことがあるかもしれません。
それはホンダが決めるべきことです。
ホンダは10月まで待つことを望んでいました。
なぜなら、新しいテスト制限についての議論が絶え間なかったからです。
この点については、日本GPのすべてが明確です。≫テスト規制が変化しています。
昨年、バレンシア（2日間）、セパン、フィリップアイランド、ロサイル/カタール（それぞれ3日間）でIRTAテストが実施されました。
2019年には2回のIRTAテストしか完了せず、2018年にはバレンシアテストが中止される可能性があります。
プラントのテストチームは、指定した2つプライベートGPルートでしかテストすることができません。
もう一つのこと：
5つのプライベートテスト日のうち3つだけが、2018年にグランプリ前に完成することができます。
その結果、レースディレクションはチームとプラントが以前の調整作業を通じて競争の技術的利点を得るのを防ぎたいと考えています。
＊テストライダーによるプライベートテストを制限することが議論されている。ドカは大反対している。
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http://www.speedweek.com/motogp/news/119658/Lucio-Cecchinello-(LCR)-Cal-wird-2018-besser-sein.html
私たちはホンダ独自のエレクトロニクスを持っていました。
それは2016年に禁止された。
私たちは最初から始めなければなりませんでした。
しかし、それはホンダだけに当たったわけではありません。
さらに、2014年と2015年には少なくとも4人のホンダのライダーがオープンクラスでMagneti Marelli（マレリ）のユニタリーECUを運転しました。
はい、
ホンダは2016年にクランクシャフトの方向を変えました（逆回転クランク）。
そのため、すべてのマッピングを変更して調整する必要がありました。
パワー開発が変わった、ドライバーはドライビングスタイルを調整しなければならなかった。
今年は改造された発射命令（ビックバン）の新しいエンジンを持っていました。
我々はすべてを再び調整しなければならなかった。
ホンダは正しい決定を下した、
方向性は正しい、他のすべてのメーカーもビッグバンエンジンで運転するからだ。
しかし最近、ホンダでは多くの技術的変化が見られました。
だからこそ私たちはテクニカルスペックを安定した状態に保ち、微調整に集中できるようにしたいのです。
ドライバーがバイクをよりよく理解し、感じることができるように。
濡れた路面でパワーデリバリーを変更するたびに、
ドライバのフィーリングが劇的に変化するためです。
今年作られたカルの間違いは必ずしも彼のせいではありませんでした。時々それは私達の責任でした、時にはバイクのセットアップが完璧ではないかもしれません。
＊表彰台に上ったもはアルゼンチンＧＰで１回だけ
しかし、私は彼が2018年にもっとうまくいくと確信しています。
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カルカルチローシーズンの特徴は、18年に変わらないと思われるが、HRCのために実施したテストの量だった。
前の世界スーパースポーツチャンピオンは、最近のヘレスでのファクトリーサポートライダーで、RC213Vの最新仕様の作業を続けました。
他のMotoGPマシン（ヤマハのM1とDucatiのDesmosedici）に乗った彼の経験と新しい部品を迅速かつ効果的に評価する能力は、HRCが6月にファクトリー契約を締結する決定事項の鍵となりました。
ファクトリーライダーマルクマルケスとダニペドロサは、
結局クラッチローが1年前の8月のブルノテスト以来使っていたのと同じシャーシに切り替えたことで、この時代はこの時期に確認されました。マルケスの業績は、変更後も引き続き改善しています。
"私はそれが平均だったと言えるだろう"と、彼の年のクラッチロー言った。「私は「素晴らしい」とは言いません。今年は本当に難しいと私たちが持っているもので一生懸命働いたと言います。私たちは来年のことを楽しみにしています」
今年は本当に難しいと私たちが持っているもので一生懸命働いたと言います。私たちは来年のことを楽しみにしています」
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http://www.speedweek.com/motogp/news/119931/Bartholemy-(Honda)-Sind-nicht-da-wo-Yamaha-ist.html
MotoGP新人のトムルティ／TomLuthiは、ホンダが2年前のモデルよりも運転しやすいことを認識している。それにもかかわらず、RC213Vは誰のためのオートバイでもありません。
リビオスッポは、例外的な才能だけがこのマシンで世界チャンピオンになることができると言いました。