http://www.speedweek.com/motogp/news/119927/Jorge-Lorenzo-Mit-Ducati-machst-du-alles-spaeter.html
ホルヘ・ロレンソ：「ドゥカティでは後ですべてをやる」
24.12.2017 08:12
ホルヘ・ロレンソは、ドゥカティ・デスモセディチとヤマハM1の最大の違いをSPEEDWEEK.comに語った。
ドゥカティとの最初のシーズンでは、世界チャンピオンのホルヘ・ロレンソがチャンピオンシップで7位を達成しました。新人のヨハン・ザルコの後ろにあります。
しかし、マヨルカンはDesmosediciと共にシーズンの終わりに向かって常に動きが良かった。全体的に、彼は3回表彰台に上がった。
しかし、ロレンソは、ヤマハとドゥカティの間に大きな違いがあることを発見した。
この変更はスペイン人にとって予想以上に困難でした。
«最も大きな違い：ドゥカティでは、少し後ですべてをやる必要があるので、ラップタイムが速くなります。
私はそれが意味すること：より長い時間ブレーキをかけ減速し、
その後でスロットルを開ける。
私はすべてのことを遅らせています。
さらに、エンジンがヤマハよりも積極的なので、
テールスライドを避けるためにスロットルをより均等に開ける必要があります。それが最大の違いだ」
と、ロレンソはSPEEDWEEK.comに語った。
＊積極的なエンジン特性はデスモの特徴ではないだろうか？
超高回転まで回ることと瞬時にレスポンスすることが
デスモの持ち味。ドカの十八番であるＬツインで２ストバイク、
スーパーバイクでは４気筒バイクと互角に渡り合ったきた。
スペンサーが走らせていたＮＳＲ５００みたいものか？
なので昔はストーナーしか扱えなかった。
それでも逆回転クランクやビックバンで扱いやすくなったが、
９０度Ｖ４デスモの性格を変えることは難しいのかも？
＊偏角Ｖ４なら？？？？？
コーナーの真ん中のスピード（ターン）は、ドゥカティとの完全なシーズン後でさえも、ロレンソは納得していない。
＊ヤマハとは違う。同じようにできない。
「私はもうこの分野で差をつけることはできない。
今私は速くするために他の側面を使用する必要があります。
それにもかかわらず、我々は今もターンとコーナーの真ん中のスピード向上に取り組んでいる」
と30歳は強調した。
ＧＰ１７のは走らせ方
プラマック/ダニロ・ペトゥルッチがブレーキ/スロットル技術
ドゥカティのライダーアンドレア・ドビツィオーソとホルヘロレンツォのタイヤ・フレンドリなブレーキ・アンド・スロットル技法を再現しようとしました。
「最後に、私は後半のタイヤを管理しようとしていた。
ドビツィオーソとロレンソがそれをやっているのを見ている」と、イタリア人は、最終日の昼食時にヘレスのパドックで語った。
「一般的に、私はいつも少し後にブレーキを掛けるので、少し後にブレーキを踏んだりしていますが、スロットルをもう少し早く開けてください。そして、ミシュランタイヤでは、スロットルをコーナーの真ん中に置くと、決して出口でトラクションを再び得ることはできません。
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https://www.gpone.com/en/2017/11/16/motogp/lorenzo-were-behind-with-the-new-bike.html?refresh_ce
ホルヘ・ロレンソは、バレンシアでの2日間のテストに完全に満足することはできない。
私は何が欠けているか知っているので、私はそれについて喜んでいる。私はセパンの前に重要な新しいパーツを見ることはないと思う」と語った。
「私の個人的な要求です。
私たちが現在持っているものがまだまだ攻撃的なので、
よりスムーズなエンジンを持つことが目的です。
我々は間違いなくコーナーエントリーで一歩前進する必要があります "。
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https://www.gpone.com/en/2017/11/14/motogp/lorenzo-the-important-changes-will-come-later.html?refresh_ce
ロレンソ：「重要な変更は後で来るだろう」
バレンシアでの2日間のテストで
新しいフォークを使用し、私は積極的な感覚を持っていた。
ドゥカティは2台目のバイク車を用意しました.
1台は新しい2018台のコンポーネントを備えています。
Doviziosoでも使用されているもの
私は、新しいバイクでは、あるセクションでは速く、
他のセクションではもっと速くなると言わなければなりません。
2018は既にここにあり、もう1つの新機能はテスト時間の制限です。ロレンツォはこれについて幸せではない。
ドゥカティのガレージには新しいフレームもありました。
＊GP17の改良型フレームなのか？
" 私は新しいよりもむしろ半新と言うだろう。
私たちは比較を行い、今どの方向をとるべきかを知っています。
明日はコーナーへの進出を改善するために最後の日を使い、バイクをスムーズにする。
重要な変更は後で出ます。
「新しいフォークをテストし、一歩前進できるようになりました。
私はそれが特に自信の点で肯定的だと思います。
私はまた、2018年を見据えていくつかの変更を加えた第2のバイクを持っていました。
実際には、バイクとの競争よりも一貫していました。
今日でも状況は良くなったことは事実です。
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ＧＰ１８の方向性？
最短のシャシー（ショートフレーム）を持つＧＰ１８は1月15日に生まれる
高速コーナリングを好むロレンソの運転特性を満たすためには、噂によると、まったく新しいシャーシのバイクをデビューさせることになるだろう。
したがって、Desmosedici ＧＰ１８は、
疑いなく制動に最も優れていた元祖（ＧＰ１７）と比較して、
制動下で何かを与えてコーナーセンター部の取り扱いを改善することができます。
＊はたしてショートフレーム（ロングスイングアーム？）
をどうやって実現するのか
１）現行９０度Ｖ４を使用しながら、エンジンの搭載方法を
工夫するのか？
・時計方向にエンジンを回転させて搭載する？
・ラジエーターなどの補機類を前方からサイドに移動させて
エンジン搭載位置を前進させてフレームを切り詰める。
ＶＴＲ１０００ＳＰのように？
・エンジンを持ち上げて、前進させる
２）９０度Ｖ４から偏角Ｖ４に変更する？
・しかし、こういった変更は容易ではないので、
かなり前からエンジン開発とテストを繰り返す必要がある。
以前、たしかＧＰ１４のとき、
ジジダリーニャは９０度Ｖ４を変更するつもりはないと
コメントしていたがが、エンジン変更（偏角Ｖ４）
を否定していない。
やるべきことをやった後、必要であれば？？？？？