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BMW R1200GS Rallye vs Ducati Multistrada 1200エンデューロプロ
2017年12月13日
- オフロードでウインクする2つのマキシエンデューロの直接比較。
私たちはすべての使用条件（都市、高速道路、郊外、オフロード）でそれらを試しました。
ここには違い、メリット、欠陥があります
オフロード車はますます引き寄せられ、家はそれを知り、波に乗る。
この直接的な比較では、BMWとDucatiのアスファルトを放棄するように特別に検討されたバージョンを実際に提示しています。
あなたがラリーではなくアドベンチャーラリーを見つける理由である（彼らはGSモデルですBMW R1200GSラリーはエンデューロProで設定し、ドゥカティムルティストラーダ1200に自分自身を提示し、汚れに対処するマルチ方が適し：名刺は存在しません）そしていずれにしても、本物のツアーからの道路特性を持っています。
「フロント19を保持し、強力なエンジン、エレクトロニクスevolutissima（両方とも最高のABSとトラクションコントロールを働く慣
性プラットフォームを使用している）、シャーシを目撃。
この理由から、私たちはオフロードへの傾向をさらに強調するKTMスーパーアドベンチャー1290 Rを除外しました（これは明らかに道路上の行動に反映されています）。
BMW R1200GSラリー2017今ユーロ4のバージョンでボクサーによってプッシュされています。
それは改訂された改良された電子管理のおかげで性能（125rpmで
7,750rpm、最大トルクは125Nmで6,500）では何も失われない。
2017年から標準R1200GS（16,840ユーロ）には、RallyeとExclusiveの2つの特別バージョンがあります。
比較の最初の目的は、オフロードでのウィンクで、費用は650ユーロです。
Rallyeはチューブレススポークのリムを標準装備しており、オプショ
ンの「スポーツシャーシ」を選択することができます。
ショックアブソーバは20mmのストロークが長く、より剛性の高いスプリングが付いています。
ラリーの変種は、黒色のトランスミッション、金属製のルパンブラウの装飾、タンクの側面にあるBMWモータースポーツのカラー、そしてコドバブラウのフレームによって認識されます。
R1200GSはサスペンションフロントにも大きく前進していますが、新世代Dynamic ESAの登場により半アクティブからアクティブに移行しています。
負荷の状態と運転状態によって自動的に補正されます。
システムは連続的には作動しませんが、バイクの開始時および停止ごとに作動します。
これまでのスプリングプリロードの手動設定の可能性は残っていますが、新しいR1200GSには、実際には新しいモードの所有者がほとんど常に使用する車モードが追加されています。
私たちはMoto.itの読者に、自動予圧規制を備えた最初のマキシエンデューロがAprilia Caponord 1200であったことを思い出させます。
負荷の状態と運転状態によって自動的に補正されます。システムは連続的には作動しませんが、バイクの開始時および停止ごとに作動します。
これまでのスプリングプリロードの手動設定の可能性は残っていますが、新しいR1200GSには新しいモードのオーナーがほとんど常に使用する車モードが追加されています。
私たちはMoto.itの読者に、自動予圧規制を持つ最初のマキシエンデューロがAprilia Caponord 1200であったことを思い出させます。負荷の状態と運転状態によって自動的に補正されます。システムは連続的には作動しませんが、バイクの開始時および停止ごとに作動します。
これまでのスプリングプリロードの手動設定の可能性は残っていますが、新しいR1200GSには新しいモードのオーナーがほとんど常に使用する車モードが追加されています。
私たちはMoto.itの読者に、自動予圧規制を持つ最初のマキシエンデューロがAprilia Caponord 1200であったことを思い出させます。新しいR1200GSにはカーモードが追加されています。
これは実際には新しいGSの所有者がほとんど常に使用すると考えられています。
私たちはMoto.itの読者に、自動予圧規制を備えた最初のマキシエンデューロがAprilia Caponord 1200であったことを思い出させます。
新しいR1200GSにはカーモードが追加されています。これは実際には新しいGSの所有者がほとんど常に使用すると考えられています。私たちはMoto.itの読者に、自動予圧規制を持つ最初のマキシエンデューロがAprilia Caponord 1200であったことを思い出させます。
アクセサリーの中にはヒルスタートコントロールもあります。
これは、オプションのパッケージDriving mode Proにリンクされている、上り坂のスタート時の電子支援です
（慣性プラットフォームデータに基づく）高度なDTCトラクションコントロールをダイナミック、ダイナミックプロ、エンデューロ、エンデューロプロの走行モードを標準装備しています。
€16,840の価格は、新しいR1200GSの所有者のほとんどがドイツのエンデュローナが提供するパッケージや付属品をあきらめることはほとんどないと思われるため、実際には誇張された形で上昇することになっています。
したがって、我々は、このセグメントのBMWの旗艦について話しているので、いくつかのオプションの必需品のシリーズの存在を好むだろう。
私たちは、電子援助とアクティブサスペンションへの変化を考えています。
ハンドガードとヒートグリップにも適用されます。
BMWの顧客にはよく知られている可能性が、パッケージ内のアクセサリを購入する可能性を示しているため、個々のコンポーネントの購入に比べて多くの費用が節約されます。
しかし、価格は大きく上がります。テストバイクの費用は実際に23,320ユーロです。
GSは、2013年に導入されたバージョンのスチール格子フレームと機械的および自転車レイアウトを確認します。
フロントにはショックアブソーバ1台を備えたTeleleverがあり、背後にParalever方式が確認されています。
テストのRallyeはPirelli Scorpion Rally STRタイヤを搭載しています。
Multistrada 1200 Enduro Pro（ドゥカティは競合他社BMWとKTMが使用するアドベンチャー定義のアイデアを拒否した）付属品の数やジープやオフロードをカバーする他のルートで長い旅行に取り組むためにムルティストラーダエンデューロに知られている別の標準装備が追加されます。
新しいバージョンの価格は22.990ユーロで、タンクの前面と蓋の上に施された荒い表面仕上げの特定のサンドカラーに特記されています。サドルライニングは2色（砂/黒色）で、フレームとリアフレームは黒色に塗装されています。
Touratech社の "ブルバー"モーター保護/チューブガードは、LEDスポットライトを追加して登場します。
その後、オフロードのライディングに適した低プレキシガラスと、常にDucati Performanceによって提案されたTermignoni排気が承認されました。
体重は232kgで表され、エンデューロよりも7倍多い。シャーシ、メカニ
クス、および既知のMultistrada Enduroのエレクトロニクスの残りの部分が確認されます。
エンジンは、テスタストレッタDVT（デスモドロミック可変タイミング）ウェル152頭の馬と信じ可変バルブタイミング、及びユーロ4ワイヤスロットル四の古典的なライディングモード（エンデューロ、ツーリング、スポーツ都市）によって乗りも対応があります。
自転車には、ABSコーナーリング、コーナリングライト、トラクションコントロール、ウィリーコントロール、セミアクティブサスペンションスカイフックサスペンションエボリューションが装備されており、200mmのホイール走行が可能です。
最後に、上り坂の出発支援システム（VHC）。クルーズコントロールとBluetoothモジュールを標準装備したMultistrada 1200 Enduro Proは、いつものように、優勝者を探すべきではありません。
表彰台をしたくないのですが、簡単なやり方で、特に上のビデオでさえ、彼らの作り方や街からオフロードへの移動方法を教えてください。
それからあなたは、あなたが一番気に入ったものを確立するために様々なアイテムにあなたの体重を与え、あなたの心の中で勝ちます。
（評価：1〜5のsmilies 1最小マーク、5マーク最大）
人間工学、快適さ、乗客
BMW R1200GS Rallye：4
それはオフロードを愛する人のために作られています。
最初はワンピースのサドルから見ることができます。
運転手は最高レベルの快適さを確保しています。
一方、乗客は通常R1200GSに表示されているものと比べてサドル部分が減少しています。
振動は軽減され、Rallyeは、立ったり座った乗り心地に優れた人間工学を備えています。
☻☻☻☻Ducati Multistrada 1200 Enduro Pro：4
Proはまったく異なる設定です。
ここには座っていませんが、自転車の中にあります。サドルは870mm（GSのように）ですが、まだ豊富です。
また、十分なスペースが乗客のために予約されています。
ハンドルバーは非常に広く、少し前に回しています。もう少し振動があります。
ライダーに干渉しないタンクの形のおかげで、立っているガイドは完璧です。
計装と制御
☻☻☻BMW R1200GS Rallye：3
完全で読みやすい。2つのアナログダイヤルは、ほこりのベールで覆われていても効果的です。
一見は年の重さを感じ始める。電気ブロックの即時使用。
☻☻☻☻Ducati Multistrada 1200 Enduro Pro：4
TFT計装は美しく完全です。
ほこりだけでは読みやすさが失われます（ガラスを傷つけないよう注意しなければなりません）。
逆光電気ブロックは、メニューをナビゲートするために最小限の見習いを必要とします。
仕上げ
☻☻☻☻☻BMW R1200GS Rallye：5
喜んで20,000ユーロを超えるフラッグシップから期待できるように、彼らは優れています。
☻☻☻☻☻Ducati Multistrada 1200 Enduro Pro：5
近年のドゥカティの道を確認し、すべての面で癒しを。
彼はドイツのライバルのようにトップマークを獲得している。
価格（標準装備および付属品）
BMW R1200GS Rallye：2
リストの価格は魅力的だと思われるが、実際の価格は非常に異なる。実際、標準バージョン（17.490ユーロ）に満足する顧客はほとんどないと考えています。
しかし、ハンドガードから追加エンジンマップ、アクティブサスペンション、電子キー、アラームまで、必要不可欠なアクセサリーがたくさんあります。テスト中のバイクのロードプライスは23,320ユーロです。
クーポンは10,000kmごとです（最初の価格は価格に含まれています）。
☻☻☻Ducati Multistrada 1200 Enduro Pro：3
価格は非常に高いですが、一方、あなたはトップレベルのバイクから必要なものがほとんどすべてあります。
適応コーナリングライト、電子キー、標準クルーズコントロールもあります。クーポンは15,000kmのリズムを持っています（バルブの制御は3万回ごとです）。
演奏
☻☻☻☻☻BMW R1200GS Rallye：5
人の男は125馬以上の馬を求めていません。
ラリーは確かに3,000 rpmで非常に準備ができており、8,000 rpmを超える赤色ゾーンへの優れた進歩を誇っています。
6スピードギアボックスは登るための軽さで、登りにはちょっと対照的です。電子的な支援が推奨されており、機能が大幅に向上しています。
☻☻☻☻☻Ducati Multistrada 1200 Enduro Pro：5
152頭の馬で、彼らは単に誇張されています。しかし、供給はBMWとはまったく異なります。
デスモは実際にはすでに2,000 rpmでレギュラーであるが、実際の馬は5,000ラップが通過すると到着する。
この閾値以下では、ボクサーの推力はより決定的であり、7,000を超えるドゥカティは飛行を取る。
ギアボックスはスポーティな運転には最適ですが、回転数は常に即時になるわけではありません。
燃料消費
☻☻☻☻☻BMW R1200GS Rallye：5
町のRallyeは15.5 km / lを走行します。
余分な都市部では平均は容易に約20km / lに達し、高速道路では6乗が17.5km / lを超えることはできません。
☻☻☻☻Ducati Multistrada 1200 Enduro Pro：4
Ducatiは、特に重量とパワーに関して、ほとんど消費しません。市内では15km / h、19km圏内にあります。
130km / hの高速道路では、16.5km / lをカバーしています。30リットルのタンクでは、旅行の自治は500kmを超えています。
都市の行動
☻☻☻☻☻BMW R1200GS Rallye：5
本当に安心です。ボクサーエンジンの低重心と脚の間の非常に狭い部分のおかげで、20リットルのタンクで245kgの重量は気にならない。
待ち行列内であっても、エンジンからの嫌な熱はありません。
ステアリングを使用すると、狭いスペースでも移動できます。
サスペンションは都市の断線もよく吸収する。
úFucatiMultistrada 1200 Enduro Pro：3
市内のマルチは、非常に大きなサイズ（私たちは260kg以上を払っています）を払っています。
また、交通機関では、ツインシリンダーエンジンから放出される熱が感じられます。他方、半乾燥懸濁液の収率は、最も乾燥した孔でも優れている。
高速道路での行動
☻☻☻BMW R1200GS Rallye：3
Rallyeバージョンは、乗客にはあまり面倒ではなく、エアドロップからの保護はほとんどありません。
したがって、全体として、Enduro Proと標準R1200GSに何かを払ってください。
代わりにエンジンは通常のもので、高速でも振動はありません。
☻☻☻☻Ducati Multistrada 1200 Enduro Pro：4
脚のレベルでも空気保護は優れており、エンジンは追い越し時に大きなパワーリザーブを持っています。
5,000 rpmを超える振動があります。乗客は快適な位置と大きなハンドルを持っています。
混在した行動
☻☻☻☻☻BMW R1200GS Rallye：5
それは、テッセレーションタイヤで失敗しない大きなダイナミックバランスを持っています。
結局のところ、これらは事実、ボクサーの直線的な送達によってはるかに強調されている。
125頭の馬は大丈夫だと思っていますが、混ぜられていても十分に搾取されています。ここでもブレーキングは優れており、自転車の性格を根本的に変える電子サスペンションの最適な性能を理解することができます。
ダイナミックでは、ラリーは本当のスーパーモーションになります。
☻☻☻☻Ducati Multistrada 1200 Enduro Pro：4
このデュカティのモーターと自転車の性能をテッセレーションで制限します。Borgo Panigaleのオートバイは常にスポーティなキャラクターのために評価されています。
しかし、ターポンの部分は、エンデューロプロの翼。あなたはまだシャーシのニュートラルな動作を理解することができます。
エンジンは控えめに使用しなければならないが、ブレーキングは優れていることが確認されている。
さもなければトラクションコントロールが永久に作動する。セミアクティブサスペンションは、凹凸のあるアスファルトでも非常によく反応します。ツーリングマッピングは、スポーツ運転でも、私たちが一番高く評価しているものです。
オフロード行動
☻☻☻☻BMW R1200GSラリー：4
そのオフロードのパフォーマンスは素晴らしいです。
特に、ラリーは低重心を利用して、最も狭い道を探索することができます。醜いところでは、私たちは、トレール防止の滑らかさを誇る新しい電子制御スポーツサスペンションの反応を高く評価しました。ボクサーとその電気送達は、オフロード専用のABSが前輪にのみ正確でアクティブな滑らかな表面で多くを助けます。
100時間以上の速いスピードでは、安定性はドゥカティの安定性よりも低い。
☻☻☻☻Ducati Multistrada 1200 Enduro Pro：4
重さがあり、かなりの大きさを持っていますが、それは神によって導かれています。
サスペンションはバレルをオルビスで吸収し、峡谷での取り扱いだけがGSのものと競合することはできません。
一方で、プロが飛ぶ速さでは、デスモエンジンの推進力にも感謝します。,000周以上は、本当にオフロードのスーパーバイクであり、圧倒的な叫び声でサポートされています。
Enduroのライディングモードでは、オフロードバイクの管理は、パワーとサイズよりもはるかに簡単であり、恐怖を引き起こします。
我々はそれを使用した
ヘルメットAGV、Suomy
Jackets REV'IT！砂3、Alpinestars
Pants REV'IT！砂3、Alpinestars
REV'IT手袋！砂3、Alpinestars
ブーツRev'IT！、TCXブーツ
詳細情報
天気：晴れ、25°
土壌：状態オフロード道路、都市、高速道路の
テキストアンドレアPerfetti
テスター：マウリツィオ・ギッシング（183センチメートル、78キロ）、
アンドレア・Perfetti（184センチメートル、87キロ）
クリスティーナPertileのフォト
ルカ動画スタックとFabrizio Partel