２０１７ヤマハYZR-M1とは？
http://www.speedweek.com/motogp/news/119982/Lin-Jarvis-(Yamaha)-Kein-desastroeses-Jahr.html
リン・ジャービス（Lin Jarvis、ヤマハ）：「悲惨な一年」
By Sharleena Wirsing - 12.12.2017 08:35
ヤマハファクトリーのライダーにとって、低グリップ（路面）と雨のコースは2017年に厳しい年でした。
ヤマハのレーシングディレクター、リン・ジャービスにとって驚いたのは、新人のヨハン・ザルコだった。
ヤマハのレースディレクター、リン・ジャービスは、ヤマハのファクトリーのライダーの誰もがシーズンの終わりにMotoGPタイトルを獲得する機会を得られなかったので、2017年には馴染みのない状況にあった。
冬季テストを支配したマーベリックヴィニャレス（MaverickViñales）と、最初の5レースのうち3試合が3位で完走し、バレンティーノ・ロッシは5位にとどまった。
コンストラクターズチャンピオンシップでは、ホンダの2位でドゥカティを抜いて、少なくともバレンシアGPで引き分けた。
特に2017ヤマハのシャーシは問題を引き起こしました。
"結局のところ、マーベリックはワールドカップで3位に上がった。
しかし、我々は4つのレースに勝ったので、悲惨な一年ではなかった。
冬のテストではまだ非常に強かったが、その後は最初の5レースで3勝した。
しかし、私たちは予期せぬ問題に陥った。
そして、我々はいつも輝いていたルートで。
だから技術的な観点から私たちは困難な年でした」
とジャービスは認めました。
特に濡れた路面や低いグリップの路面では、
ヤマハは戦わなければならなかった。
「今我々は、私たちの問題に対する解決策を見つけなければならない。グリップが少なすぎると、私たちの反応が遅くなりました。そ
れはアスファルトと天候に依存していました。
私たちはシャーシに若干の変更を加えましたが、
緑色のブランチ（青信号）はありませんでした。
まつきは非常に残念な週末の一例です。
あなたはすべてがひどいと思うなら、
あなたはフィリップアイランドに来ます。
フィリップアイランドでは太陽が輝いていて、グリップ力は抜群です。
そこで我々は再び強くなり、最後まで勝利のために戦うことができた。
1. マルクマルケスMarc Marquez ESP Repsol Honda (RC213V) 40m 49.772s
2. ロッシValentino Rossi ITA Movistar Yamaha (YZR-M1)
40m 51.571s
3. ビニャーレスMaverick Viñales ESP Movistar Yamaha (YZR-M1)
40m 51.598s
4. ザルコJohann Zarco FRA Monster Yamaha Tech3 (YZR-M1)*
40m 51.614s
WarmUp/予選結果MotoGPオーストラリアGP：１０／２２決勝
Qualifying 2:1. マルクマルカスMarc Marquez ESP Repsol Honda (RC213V) 1m 28.386s [Lap 7/8] 336km/h (Max)
2. ビニャーレスMaverick Viñales ESP Movistar Yamaha (YZR-M1) 1m 28.719s +0.333s [8/9] 337km/h
3. ザルコJohann Zarco FRA Monster Yamaha Tech3 (YZR-M1)* 1m 28.744s +0.358s [6/8] 337km/h
バレンティーノの負傷のためにも、難しい年でした。ムジェロでのホームレース前のモトクロス事故、そしてミサノo前の脛と腓骨骨折。
しかし、彼は戦った。それは悪い季節ではありませんでしたが、私たちは来年、全体的にトップ2に入らなかったからです。私たちの前に仕事があります。»
しかし、ジャービスは2017シーズンに向けてポジティブなことを述べています。«ヨハン・ザルコは<ルーキー・オブ・ザ・イヤー>というタイトルを獲得し、サテライトチームのパイロットとして最高の存在でした。
私たちはそれを誇りに思います。
これは私たちの基盤が良いことを示しています。
ザルコは2017年に数回劣後しましたが、彼の成功は2016年のヤマハのメリットによってのみもたらされるでしょう。
バレンシアでは、フランス人が2017年のマシンをテストしたが、それにもかかわらず速かった。
「2016年のマシンよりも速く運転することはできませんでした。しかし、私たちは将来どのように速くなるのかを理解しました。
それは私のための肯定的な実現です、私は2017シャーシを好む。
我々が最大に達した古いバイクでは、新しいものがより多くの可能性を秘めている」とザルコ氏は説明する。
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しかし、ミシュランタイヤは非常にトリッキーなので、
過熱すればパフォーマンスが低下する。
あなたがガスを積極的に使用している場合、タイヤは非常に熱くなり、実際にはリアタイヤの温度は他のパイロットよりも高くなります。
タイヤが過熱すると、トラクションを失い、自動的に減速します。
外から見ると、ヤマハが持っていたのはそれがまさに問題だった。
私はそう思う?
＊GP17はそうかもしれないが、YZR-M1は違うのでは？
適正温度に達しないのでタイヤが早く磨耗してしまうのでは？
バレンシアで2017 M1をテストしたか
「そして、彼は今シーズン使用したバイク（２０１６年型）よりも優れていると思うと私に言った。
私は彼に先入観がなく、彼が聞いたことの影響を受けないようにアドバイスしました。彼は客観的でなければなりませんでした。彼はセパンでのテストに引き続き使用しました。
「何が間違っていたのですか？
私たちは調べるために多くの研究を行ってきました。
高温でグリップがほとんどない状況では苦労したと思います。
ヨーロッパ外で行われたシーズンの最初の3レースでは、多くのグリップがあり、夜はカタールにいた。
だからこそ、問題は本当にヘレスで始まったのです」
しかし、現在のシャシーの問題があっても、
ロッシは2018年の方向性nituite
と長く話したがりません。
「ヘレス、バルセロナ、スピルバーグ（オーストリア）、モテギのような難しいレースがあった。私たちはしばしば2017年にトラックに来て、再び同じ問題を残しました。
私たちの問題は、単に後輪タイヤが摩耗してしまったことです。
2016年の問題を解決しようとすることで、
我々は新たな困難を生み出した」
２０１７年型ＹＺＲ－Ｍ１は条件がそろえば、物凄く速いが
（開幕の３戦とオーストラリア）、
そこから外れたらホンダとドカに置いていかれる。
そもそも２０１７年型で何を改善したかったのか？
私はライバルに差をつけるブレーキング能力の向上を狙って
いたのでは？
そう思う。
しかし、濡れた路面（モテギ、マレーシア）や低ミューの路面では
バイクはグリップしない。
タイヤが適正温度に達しないとので磨耗してしまう。
そう思う？
普通ならフロントブレーキをわずかにゆるめて後輪を着地させたくなるのに、ちっとも怖くないから後輪が浮いている状態でさらにフロントブレーキを握り込んでいけるのだ。
MotoGPのブレーキングがどんどんハード＆ディープになっている要因のひとつを、身をもって体感したことだった。
最近のMotoGPのブレーキングでは、やたらと後輪を浮かせたストッピーを見かける ...