MotoGP：ダニロ・ペトゥルッチがブレーキ/スロットル技術でプレイする
ピーターマクラーレン 2017年12月11日
ダニロ・ペトゥルッチは2017年の最終MotoGPテストでよりスムーズなスロットルとブ
レーキング技術に取り組みました。
MotoGP：ダニロ・ペトゥルッチがブレーキ/スロットル技術でプレイする
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高度な分析への着手
ダニロ・ペトゥルッチは、2017年のMotoGPテストの最終テストの大半を、ドゥカティ
のライダーアンドレア・ドビツィオーソとホルヘロレンツォのタイヤ・フレンドリな
ブレーキ・アンド・スロットル技法を再現しようとしました。
第3 GP17席を獲得した後、ベスト・オブ・グランプリシーズン中に4つの表彰台を祝
ったPramacのパイロットは、リアタイヤの管理を改善する必要があると感じた。
「最後に、私は後半のタイヤを管理しようとしていた。
ドビツィオーソとロレンソがそれをやっているのを見ている」と、イタリア人は、最
終日の昼食時にヘレスのパドックで語った。
「一般的に、私はいつも少し後にブレーキを掛けるので、少し後にブレーキを踏んだ
りしていますが、スロットルをもう少し早く開けてください。
そして、ミシュランタイヤでは、スロットルをコーナーの真ん中に置くと、
決して出口でトラクションを再び得ることはできません。
「だから私は速くて、タイヤを救おうとしていた。
「僕たちはいくつかの改良を見た。私のラップタイムは常に38秒以下だった。
ダニロ・ペトゥルッチはテストの最後の午後に、
前の2日間にドヴィツィオーゾとロレンツォが使用したハイブリッドGP17-18を走らせ
る前に、彼の標準GP17を使って実験を行っていました。
「新しいバイクを試していたホルヘとドビを待っていたが、それがバイクかどうか分
からないが、とにかく私はアドバイスをしなければならない。
「私は他のライダーやピロと話しましたが、いくつかのポジティブなものや否定的な
ものがあるように聞こえますが、それは革命ではありませんが、まず試してみる必要
があります。
残念なことに私はバイクを墜落させて破壊した。
ブレーキがかかった直後、私はフロントを失い、バイクはまっすぐに壁に入った。
「非常に速いクラッシュです。傷はありますが、続けることができます.1時間後に新
しいバイクを試してみてください...」
ダニロ・ペトゥルッチは新しいバイクに乗った後にコメントしなかった。
その最終版はSepangで1月下旬にデビューする予定である
Fahrstil-ist-das-groesste-Problem.html
ダニロ・ペトゥルッチ：「ドライビングスタイルが最大の問題です」
By Vanessa
2017はダニロ・ペトルーチにとって今までのところMotoGPで最も成功したシーズンで
す。
しかし、大ヒットはPramac Ducatiライダーに拒否された。その理由は野心的なイタ
リア人を知っているからです。
ダニロ・ペトゥルッチは今年何度も輝いています。
Pramac Ducatiライダーは表彰台表彰台に乗ることができ、18 WRCレースではグリッ
ドのフロントローから頻繁に乗ることができました。
結局、それは第八ワールドカップランクにとっては十分だった。
しかし、大成功は2017年に再び起こりませんでした。
イタリア人はまだMotoGPの最初のポールとワールドカッププレミアクラスでの彼の最
初の勝利を待っています。
それにもかかわらず、過去のMotoGPキャリアのダニロ・ペトゥルッチのバランスシー
トはポジティブです。GPOne.comの同僚との会話では、「結局のところ、チャンピオ
ンシップのテーブルには何が含まれていますか？
2015年よりも優れていました。
それが私の最初のドゥカティの年であり、私は大きな驚きでした。
昨年は物事がスムーズに行かなかった。
まず、事故はシーズンの初めに起こり、その後いくつかのレースが悪かった。今年は
、これまでのところ私の最強のワールドカップを経験しました。
しかし、私はまだ大きな目標に達していない」
しかし、彼は次のように強調しているため、これをどのような価格でも達成したくは
ありませんでした。
「トップ5レースまたはトップ6レースに常に追いつくことがずっと重要です。
残念ながら、それはすべてのレースでは不可能でした。
一部のGPはうまくいったが、問題を抱えた世界選手権のレースもあったが、その原因
を正確には知らなかった」
ドゥカティのライダーが報告しているように、バレンシアのシーズンフィナーレでは
、バレンシアとその後のテストでも、私は心配した原因になった」
「私は、他のドゥカティのパイロットと比較してリアタイヤに大きな負担をかけるこ
とに気づきました。
それは私がガスに対して比較的積極的だからです。
グリップ力があれば助けてもらえますが、トラクションがなければ、自分で苦労する
でしょう」とダニロ・ペトゥルッチ氏は言います。
「ヘレスで私が最初に行った進歩。私はいつもブレーキを強くしてきました。なぜな
ら、私は長い間ブレーキをかけているライダーの一人ですから、早く加速します。バ
イクがまだ傾いている間です。
しかし、ミシュランタイヤは非常にトリッキーなので、
過熱すればパフォーマンスが低下する。
あなたがガスを積極的に使用している場合、タイヤは非常に熱くなり、
実際にはリアタイヤの温度は他のパイロットよりも高くなります。
タイヤが過熱すると、トラクションを失い、自動的に減速します。
外から見ると、ヤマハが持っていたのはそれがまさに問題だった。
私はそう思う、少なくとも、27歳の人は説明する。
そして、ペトルッチはまた、彼が何をしているかを知っている：
「私はアンドレア・ドヴィツィオーゾちょうどそれを作る何をしなければなりません
。
私はタイヤを過度に加熱したり、ひずんだりすることは許されません。
しかし、遅くなり、他の誰よりも先にとどまることはそれほど簡単ではありません。
しかし、私は自分の運転スタイルを適応させる方法を見つけました。
最大の課題は、すべてが自然に感じられるようにすることです。
もちろん、より緩やかな加速が助けになるが、最大の問題は私の運転スタイルである
」