ドゥカティMotoGPの「サラダボックス」は公開されているが、イタリアの製造業者はその正確な内容と目的に縛られていない。
MotoGP：今日の議論：ドゥカティのサラダボックスの中身は？
テストデビューからほぼ1年が経過した今、ドゥカティMotoGPの「サラダボックス」は公開されているが、イタリアのメーカーは正確な内容と目的でタイトになっている。
先月ヘレステストの最終日にDanilo Petrucciが小さなクラッシュを経験した後、カーボンファイバーのケーシングが破られ、
完全な秘密が隠された電子機器が付いた金属箱がさらに現れました。
以前の内容はエレクトロニクス記憶システムから
マダンパーまたはジャイロスコープデバイスまでの範囲でした。
大半の観客は、新しいドゥカティのハンドリングが今年着実に改善していることに同意しているが、それが「サラダボックス」に限られているのか、それともライダーのバイク制御に影響を及ぼしているのかは確かではない。デバイスについてのオーバードライブを開始します。
このような手掛かりにもかかわらず、公式の言葉は、デバイスが1月にセパンMotoGPのプレシーズンテスト中にミシェル・ピロと正式にデビューしたときより近いものではない。
ライバルのMotoGPチームのキーンの目とテクノロジーヘッドは、「サラダボックス」の役割を明らかにするために熱心になるだろう。だからあなたはデバイスが何であり、その目的は何だと思いますか？新しいクラッシュフォーラムのセクションでお知らせください。
クラッシュは、トピックと問題の範囲を議論する2018年の季節に備えて、冬の間フォーラムの議論を毎日実行していますが、ここで自分のアイデアを提出することができます。
スーパーハードブレーキング、ハイスピードコーナリング、タイヤのグリップ、タイヤの耐久性など、以前にもまして高度に追求されるようになった。
もはや、シャーシ剛性の最適化、重量バランスの追求だけでは、
ライバルに打ち勝つことは不可能なレベルとなった。
さらにフロントウイングの装着が当たり前となった現在。
ドゥカディは「サラダボック」をテールカウルに配置して、
走りながらバイクの重量バランスを補正するシステム？を完成
しつつあるようだ。
この試みは数年前から始まっていた。
ホンダ、ヤマハには、こういったシステムは見当たらないが？
少し前にヤマハＭ１がテールカウルにサブ燃料タンクを増設して、
重量バランスを補正することを試みたが、
ライダー（ロッシ）の賛同を得られるずに実用化されなかった。