Honda RVF1000 2019登場！？
ボローニャの4シリンダーの発表は、2019年に壮大な復帰を目指す東京の計画
2017年11月28日
時間から4気筒のVで新しいながら1000ccのスポーツカーに関するホンダのプロジェクトについての噂を追いかけて二年前、東京の家は特別にこのパターンを繰り返したRC213V-S、 250台の限定シリーズで行われたMotoGPのレプリカ。
いくつかの裕福な愛好家の箱に閉じ込められたままのスタイルと技術のデモンストレーション。
HONDAはDUCATIミーツ-最近のプレゼンテーション パニガーレV4はおそらくホンダへの衝撃は、2019年のために、ロードスポーツを含む更なる遅延なく壮大なリターンを、計画だろう、という計画で与えています。
何年か前に起こったことのスタイルに対するツインシリンダーVTR SPプロジェクトのビット。そうではない特殊な裕福なエリートのお客様にリリース版が、何引退（あるいはサポートする）可能性がCBR 1000年RR Fireblade。RC30とRC45で過去に起こったように、4気筒Vの将来の動きは限られた数に内蔵され、高い技術的な内容によって区別されるが、最小生産スロットを課すSBK規制に準拠するのに十分なリーグに参加できるようにします。
名前はほぼ確実だろうRVFはでずっと前に示されるように、いくつかのスケッチ提出された特許に関連する現在のCBR-と比較して、我々は（別途フィン）非常にMotoGPのを見たものをいう-if、美学は完全未発表となります。
同僚によって公開レンダリングではヤングマシン（表紙写真）あなたは、独自の特許設計に基づいRVFの仮定新しい形を鑑賞することができます。
最新の噂によると、将来のRVFはSBKや道路で主人公を返すことを目標に2019年に市場にデビューします。また、実際には2020年の意志EURO 5の発効の時間と、これは私たちがより良い大量生産と栄光のRC30への相続人の相対的な商業化に関する東京の家の計画を理解させることができます。
確かなことの時間は、新しい4気筒Vでトラック上ドゥカティ、アプリリアとホンダと近い将来に確認された場合、彼らはいくつかの本当に美しい見ることができればということです。
メディアでは：ホンダは、V4エンジンを作成する計画
GPOneはホンダのV4エンジンの計画について最新の報告をする
開発中のホンダV4マシンの噂は今年の開始時に表面化として、GPOneはファンは早くも2019まずによって報告されるように、ディスプレイ上のV4マシンを見ることができたことを今週報告されているバック月にMCN新しいの打ち上げ以下Firebladeは、V4 Superbikeマシンに乗っているエンジニアに話しかけてきました。
イタリアのウェブサイトでは、Hondaの注目がV4 Superbikeに変わり、DucatiのPanigale（世界スーパーバイクの規制に準拠するように設計されている）に設定されています。日本のメーカー計画に関する情報が限られているため、伝説のRC30とRC45を流していくとの噂が出ている。
マシンが「特別なホモロゲーション」であることを示唆している彼らは、本来、道路のリリースに先立ってWorldSBK選手権で競争するために作られることを提案している。
2019年にDucati V4がリリースされる予定で、WorldSBKの爆発的なシーズンになる可能性があります。
ホンダ、ドゥカティの挑戦者パニガレV4を準備
東京： Ducatiは、MotoGPマウントからエンジンと技術を運ぶPanigale V4スーパーバイクを成功裏にリリースしました。このマシンはDesmosedici RRと同じV4を構成しました。
ホンダは暑く、生産承認書のスーパーバイクV4エンジンが承認された。このモーターはすぐに開発され、ヤングマシンに書かれているように2020年に登場します。
モーターはRVF 1000と命名され、ホンダはこれまで成功していましたが、このバイクの名前もV設定エンジンを搭載しています。
さらに、RC213V-SはMotoGPのレプリカですホンダは値段が高すぎて自由に販売されているモデルではありません。さらに、このバイクはファンのためだけに作られています。
まあ、RVF 1000はMotoGPスタイルのユニットですが、定期的に販売しています。
その後、このバイクには多くのサークルに比較的アクセスしやすい値札が付きます。
RVF 1000に取り組んでいるホンダの深刻さの証拠は、メインフレームの特許画像と機械の位置が循環した後にますます強くなっています。
この特許画像に加えて、可変バルブ、排気、フレーム、空気経路などを運ぶエンジンの記述もある。
ナンちゃんずトーク
ドカパニガーレV4の登場と生産開始で、スーパーバイクモデルが
再び沸騰してきた。
そこで次にスポットを浴びるのはは、ホンダV4というわけだ。
さて、パニガーレV4を見てホンダさんはは悩んでいるかもしれない。ロードバイクの排気量は１１０３ｃｃ、来年登場するＷＳＢＫホモロゲモデルは１０００ｃｃ。
しかも逆回転クランク搭載でビックバン点火だ。
ＭｏｔｏＧＰ最新テクノロジーを投入してきた。
ホンダＶ４も同じ手法なのか？
普通に考えれば、ＲＣ２１３Ｖ－ｓ搭載ののＶ４エンジンを
チェーンドライブバルブトレーン化、量産パーツに置き換える
など量産エンジンに仕立て直すことが考えられる。
価格もロードバイクモデルで２５０万くらいにする必要が
あるるだろう。
それからアルミツインスパーフレーム路線も捨ててないと思う。
エンジンをストレスメンバーとするモノコック風フレーム
にした場合、エンジンをかなり頑丈にする必要がある。
ツインスパーだとそういう必要性はない。
ＲＣ３０のときから手馴れている。
ＣＢＲ１０００ＲＲのアルミ鋳造フレームにＶ４エンジン
を搭載すればいいだけだ。
まさにRC213Vリアルレプリカじゃないの？
販売を考えたら、こっちだよ
さて、どうなるかな？