BMWはハンドルバーの振動を減らすためにも働いていました。
最初のバージョンのアキレス腱です。
Andrea Perfettiは、それがどのように進むかを教えてくれます。
Fabrizio Partelによる撮影、Teo Vaccariniによる編集。
@ perfetto.motoit
ビデオの設定を日本語翻訳モードにすれば、
何を言っているかを字幕で読めるよ。
①：字幕ボタンをクリックする
①：設定ボタンをクリックする。
設定ウインドウが表示されるので字幕設定を日本語にする
イタリアのワインディングをけっこうなスピードで飛ばしている。
それにしても、バイクをハイスピードで走らせながら、
よくベラベラとインプレできるものだ。
最後に安全装備の重要性を紹介していた。
日本語字幕をオンにして、このビデオを観ると臨場感が伝わった
くくる。
Prova BMW S1000XR 2017 TEST: prova su strada con video - Prove ...
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La crossover tedesca riceve il motore Euro 4 e diventa ancora più potente (da 160 a 165 cv). InBMW hanno lavorato per eliminare le fastidiose vibrazioni sul manubrio: vi raccontiamo se ci sono riusciti e quali sono i pro e i contro di ... BMW S1000XR 2017 TEST: più cv, meno vibrazioni. 29 novembre 2017 - La crossover tedesca riceve il motore Euro 4 e diventa ancora più potente (da 160 a 165 cv).ドイツのクロスオーバはユーロ4エンジンを受け取り、
160から165hpまでさらに強力になります。
InBMWはハンドルバーの邪魔な振動を取り除くために働いています。成功したかどうか、
またBMW S1000XR 2017の長所と短所を教えてください。
2017年11月29日 -
ドイツのクロスオーバーはEuro 4エンジンを受け、
さらに強力になります（160〜165馬力）。
私たちの証明
S1000XRの技術的な詳細を確認するには、完全なテストとMultistradaとの比較を参照してください。今度は代わりに、ユーロ4の2017年型の路面状況をビューファインダーで目指しています。
サドルの位置は快適で、乗客のためのスペースもあります。
誰がメートルと70を超えて簡単に地面に触れる。サイドバッグもしっかりと作られていて、非常に（フルフェイスのヘルメットがあります）、わずかに横向きに突出しています。攻撃はスーツケースが解体されたときに見苦しいです。
都市では4気筒の熱が待ち行列で顕著に現れるが、決して本当に迷惑なことはないが、高速でも空気からの保護は離散的ではない。
そして、これまでのところ、われわれは新しいことは言わなかった。9人のテストでハンドルバーが得られます：
まだ5000 rpmの歯科医のドリルのように振動しますか？
私たちは白青の男性の仕事について懐疑的でしたが、すぐに彼らが優れた方法で仕事をしたと言わなければなりません。
これらのレジームの振動は依然として感じられますが、不快感の閾値を下回っていることを明確にしましょう。
今S1000XRは（誰かが迷惑なうずきを引き起こしていた）ライダーの手を強調しなくなったタコメーターの重要なゾーンに渡します。
その一部として、バイエルン4は、高い体制でのSF活動でDNAレーシングを確認している。下部には、この分画を伴うプロペラでなければならないので、甘く流動的である。
それはあなたが1,500 rpmで6位に旅行することができ、その後非常に優しく約5,000 rpmまで再開します。
ここに切手の最初の変更があります。4人は掃除機のように空気を吸い始め、8000人に向かって発砲します。他の変更。バルブは排気口に開けられ、ミローネは離陸時のジェットのように叫び、赤いゾーンを12,000rpmまで上昇させます。
最
初は125km / h、秒は約165、壊れた第3は190です。S1000XRは、驚異的なパフォーマンスを発揮し、スペースと法律で認められているような経験と頭が必要です。
電子的に補助されたギアシフトは、上り坂のときは幻想的で、登りにくいときはほとんどありません。
S1000XRは驚異的なパフォーマンスを発揮し、スペースと法律で許容されているような経験と頭が必要です
消費は離散的ですが、それほど私を驚かせるべきではありません。
スポーティなエンジンにはガソリンがたくさん必要なので、混合したものでは平均16.5 km / lで、ハイウェイでは16になります。
市内では、慎重に運転すると、12 km / lをカバーすることができます。
ここでXRは、古典的なホームオフィスの旅にも適しています。それは快適で軽く、よく管理できるエンジンによって駆動されます。サスペンションだけが、石畳の上に少しずつ歯を打ちます。
混在したクロスオーバではBMWは安定した非常に操作性の高いシャーシを展示しています。
205kgの乾燥重量は、方向の変化が速く、素早くロープを取ることができます。
セミアクティブダイナミックサスペンションでは、油圧と予圧の両方を簡単に調整できます。
混ぜ合わせて、我々はロードキャリブレーションを評価しました、最もスポーティな運転でさえ柔らかすぎることは決してありません。ダイナミックな設定では、ほぼ完全なアスファルトが必要です。
なぜなら、圧縮と復帰の両方で油圧が非常に閉じているからです。
最後に、制動のためのメモ、パワーには優れていますが、疲労に対するポンプの抵抗によって改善されました。
良いペースダウンヒルで数キロメートル後、フロントレバーが動き出す傾向があります。
長所と欠点
無限のエンジン、効果的なアシストギアボックス、クリーンな方法で降下した振動、効果的なサイクリング＠
燃料消費が高く、凹凸が激しい、フロントブレーキの抵抗