ピロ：V4エンジンはDucati GP15のように感じた....
「フィーリング、サウンド、そして特性は、
MotoGPエンジンと非常に似ていて、古いパニガーレとは違う」
ドゥカティのテストライダーMichele ピロは、
パニガレV4のプロトタイプを初めて乗ることはGP15 MotoGPマシンと似ていたが、11月までフルレース仕様のバイクには向かないと語った。
ピロはM4の新型V4エンジンDesmosedici Stradale V4の発表で、ドゥカティのCEO Claudio Demonicali、Andrea Dovizioso、J
orge LorenzoとチームのMotoGP経験から導かれたパワーユニットのトラックテストライダーとして重要な役割を果たしました。
ロードバージョンは1100cc、210bhpのV4と
Rモデル（2019年にレース用に公認される予定）は世界スーパーバイクのエンジン規制に適合するために1000ccにスリム化されるが、14,000rpmを生産する予定である。
ピロはMotoGPから得たエンジンの専門知識を使って、
V4 90度構成の逆回転クランクシャフトを使用して、
新しいDucatiエンジンのロードバージョンとGP15 MotoGPを比較しました。
「バイクを初めてテストしたときに、
素晴らしい感情と大きな感情があった」
とピロ氏は語った。
「GP15を初めてテストしたときと同じだった。
フィーリング、サウンド、特性はMotoGPエンジンと非常に似ていて、古いパニガーレとは異なります。
バイクの可能性は非常に高いです。
「MotoGPバイクは非常に極端なバイクです。
限界までプッシュしないと、
すぐにブレーキとタイヤの温度を取りにくくなります。
MotoGPバイクに乗ってリラックスすることは決してできません。
すぐに最大限にプッシュしなければなりません。
「スーパーバイクではこの問題は解決されており、
ラップ・バイ・ラップを改善することができます.
MatoGPを使用すると、リラックスしたり、プッシュしなければならないたびに、決してリペアできません。
ピロは、GPと新しいスーパーバイクの主な違いは最大回転数と
最高速度になるかもしれないが、
レーシングシャーシやタイヤがなくてもエンジンを純粋にテストして、主な違いを特定するのは容易ではないという。
「それは大きな違いではなく最高速度だけだ」
とピロ氏は語った。
"大きな違いは、シャーシとタイヤです。
私はタイヤの調整が状況になると思う。
MotoGPにはミシュランタイヤがあり、ワールドスーパーバイクにはピレリタイヤがあるので違う。
ラップタイムはあまり変わらない。それは競争力があります。
ピロロ氏は、ミサノとムジェロで完成した製品の'90％ 'のプロトタイプエンジンをテストした。
イタリアミラノショーでパニガーレ V4の正式打ち上げの間に
11月に別のテストを行うことを明らかにした。