Ini Alasan Kawasaki Enggan Comeback di MotoGP - riau aktual
riauaktual.com/.../ini-alasan-kawasaki-enggan-comeback-di-motog...このページを訳す
Riauaktual.com - Kawasaki adalah salah produk sepeda motor populer di dunia. Aka. ... Ini Alasan Kawasaki Enggan Comeback di MotoGP. Sabtu,12 Agustus 2017 - 02:07:14 WIB | Di Baca : 1749Kali. Riauaktual.com - Kawasaki adalah ...Riauaktual.com - 川崎オートバイは、世界で人気のある製品の1つです。しかし、このような状態を有しているにも関わらず、彼らは今日のMotoGPクラスに参加しません。
それはなぜでしょうか？
川崎はこれまで、その期間中、2002年から2008年まで7シーズンMotoGPクラスでアムステルダム、オランダに本拠を置くチームが出場してきた、表彰台の一番上に新しいさえ三回に浸透することは困難です。
金融危機は、カワサキがMotoGPクラスから撤退した理由です。それ以来、彼らはスーパーバイクに表示され、ジョナサン・レイとの2016年シーズンを含め3回のチャンピオンを、記録注力します。
さて、MotoGPクラスで競技に復帰することが手のひらを回すように簡単ではありません。それはホンダ、ヤマハ、ドゥカティの瞬時に競争力の種類をするための資金は、主な理由になった、お金と多くの時間を要します。
川崎はまた、ファクトリーチームとして直接MotoGPクラスに戻ることは許されません。そして、彼らはアプリリアのファクトリーチームに変換する例グレシーニ・レーシングのために、既存のチームと協力して、元のプライマリクラスに戻してもよいです。
すでに十分スーパーバイクに設立されたにも消極的カワサキがMotoGPクラスに復帰ししない理由です。
むしろより良いスーパーバイクでの肯定的な傾向を維持し、平凡なチームとしてMotoGPクラスに戻ります。
「もちろんドルナが本当に開いて、すべての製造を可能とするだろう哲学と法律を変更する必要が試しています。
それと多分私達は戻っMotoGPクラスに行くだろう。
しかし今のところ、我々はスーパーバイクに焦点を当て、「カワサキワールド・スーパーバイクボス、依田一郎は、言っライダーマグとして引用されたと述べました。
じつはこのステートメントはいままで言い古されてきた
理由なんだ。
しかし、事態は逼迫している。ＭｏｔｏＧＰ、ＷＳＢＫ主催者の
ドルナがＷＳＢＫのレギュレーションを大幅に改定する予定だ。
ＭｏｔｏＧＰは共通ＥＣＵ＆ソフトウエアを導入したことで、
昨年は９人の勝者を生み出し、今年はすでに５人が勝者と
なっている。
ＭｏｔｏＧＰレースがいままで以上に面白くなっている。
そこでＷＳＢＫでもＭｏｔｏＧＰと同じことをやろうとして
いるのだろう。
いまＭｏｔｏＧＰは２２レースを志向している。
フィンランドＧＰ復活、ウエールズ（サーキット建設中）
も名乗りを上げている。
タイ、インドネシアも候補だ。
ライダーはいくらなんでも２２レースは多すぎるので
２０レースにしてほしいと悲鳴を上げている。
ＷＳＢＫは年間１４カ国開催と一向に増えない。
一時日本での開催が噂されてが、
実現されていない。
観客動員数も少なくお寒い状況だ。
新たなレギュレーションが実施されてら、
カワサキはいままでのように勝てなくなる。
ＷＳＢＫでの参戦意義というか、存在価値が薄らぐことになる。
こうなったら、
ＭｏｔｏＧＰに戻る道を選ぶしかないのかもしれない。
ＷＳＢＫで競争力のあるバイクを出すには、ＭｏｔｏＧＰ
でバイクを開発するしかない。
その技術であらたなＺＸ１０ＲＲを生み出すしかない。
世界中の目はＭｏｔｏＧＰに釘付けだ。
そこにカワサキがいないのは、どう考えても画竜点睛に欠ける。
インド、インドネシアを含む東南アジアでオートバイ販売
を伸ばすためには、ＭｏｔｏＧＰ参戦は必須じゃないのかな？
いまこそ決断のときだ！
その後電動バイク＆レースの時代が来るだろう。
しかし、ＭｏｔｏＧＰというトップリーグに
いないことには世界の先行き読むことはできない。
肌で感じることはできない。
そう思うけど？
Maximaldrehzahl: Es droht Regel wie im Autorennsport - Speedweek
www.speedweek.com/.../Maximaldrehzahl-Es-droht-Regel-wie-im-...このページを訳す
Von Ivo Schützbach - 21.07.2017 07:03 ... «So etwas gab es bisher aber nur im Automobil-Rennsport. Die Frage muss auch sein, ... http://www.speedweek.com/sbk/news/113096/Maximaldrehzahl-Es-droht-Regel-wie-im-Autorennsport.html三つの基本的な技術のものは、スーパーバイク世界選手権のために変更されます。
まず、エンジンはまだ2018ニアシリーズです。
その後、標準のエンジンよりも毎分わずか数百回転余裕があるので、あまりチューニングが必要とされています。
低速ではエンジンが長持ちすることを伴います。
その目的は今の年間7つのエンジンを使用代わりに
3つのエンジンだけにすることです。
これは、大幅にチームのためにコストを削減します。
第二に、2019年遅くともマネッティマレリから標準ECU（ＭｏｔｏＧＰと同じ）が来ます。
三点目は、公認生産自転車のためのコストキャップが大幅今4万ユーロダウンによって修正されていることです。彼は将来的に3万ユーロの周りにあると言われています。
これは、使用シリーズのマシンは、このようにわずかな部品の違いと性能を持っていることを実現することです。
WMマーケティングドルナとFIM世界モーターサイクル協会は
メーカーごとの最大速度を設定します。
あなたはメーカーごと、チームごとまたはドライバごとにこの速度を上下に均等な機会を確保するために修正されますSPEEDWEEK.comスーパーバイクディレクターグレゴリオ・ラビラ尋ねました。
今日はエンジン開発には限界がほとんどありません。
たくさんのお金を持つメーカーは、したがって、他の皆の手の届かないレベルにまで来ることができます。
「今日のルールは、任意の川崎プライベーターチームはジョニー・レアと同じエンジンを持つことができるように、」Lavillaは結論で開催されました。
「しかし、なぜ、それはしませんでしたか？
おそらく彼らはそれを買う余裕はないので。
我々はこれをどのように変更できますか？ここで我々はもう少し、
最終的にはすべてのバランスをとります。」
いまＭｏｔｏ２には実力のあるライダーたくさんいる。
しかし、motogpに昇格できない。
そこでWSBKだ。
メーカー、バイク間のバランスをとってライダーがパフォーマンス
が発揮しやすい環境を作る。
飛びぬけた性能のバイクを無くす。
その中から実力を証明したライダーがMotoGPに昇格する。
相互交流をはたす。
ドルナは相乗効果を狙っているのかもしれない。
SPEEDWEEK Superbike-WM - Gigi Dall'Igna (Ducati): «Das ist die ...
www.speedweek.com/.../Gigi-Dalle28099Igna-(Ducati)-Das-ist-die-...このページを訳す
Gigi Dall'Igna (Ducati): «Das ist die Kehrseite». Von Ivo Schützbach - 13.08.2017 17:12 ... Die Superbike-WM hat ein Problem: Alle Siege 2017 wurden zwischen den Werksfahrern von Kawasaki und Ducati ausgemacht. Schon im Vorjahr war ...ジジダリーニャ（ドゥカティ）：「これは欠点です」
＊またひげ親父がなんか発言している。このレギュレーション改定は、改悪といいたいのだろう。
メーカーリスクが引退ほど上昇しないのですか？
BMWは、共通ＥＣＵユニットが来るとき撤退する恐れがあります。
スーパーバイク世界選手権はBMWに参加して、
唯一の主要レースシリーズです。私は、彼らが撤退するとはとは思いません。
技術開発は、すべてのオートバイメーカーのために重要です。以降の道路のバージョンに含まれている広告と発展は、2つの重要なことはレースから生じます。
これらの開発が制限されている場合、これはレースのための正当化の問題になります。あなたはメーカーが特定のものを開発することを可能にする必要があります。同時に、しかし、コストは手の出ないように注意する必要があります - バランスは右である必要があります。
FP1結果：MotoGP オーストリアGPレッドブルリンク ( オートバイ ...
6 日前 - 8 時間前 - 今季マルクVDSホンダのマシンでMotoGPに参戦しているジャック・ミラーが、来季プラマック・ドゥカティに移籍することが正式に発表された。 ミラーの移籍は、 ... いま、WSBKは2019年からシングルECU採用（マレリ）. に. 向けて動き出している、. その動きに異議を申したてているのは、. カワサキとBMWの. 2社だけだ。