Rossi: Avusturya'nın en güçlüsü Ducati olacak | MotoGP haberleri ...
Ducati fabrika takımı sürücüleri Andrea Iannone ve Andrea Dovizioso, 2016 Avusturya yarışında duble yapmışlardı. Iannone, yarışa ayrıca pole pozisyonunda başlamıştı. Rossi, MotoGP'nin doğasının bu yıl sıklıkla değişmesine rağmen, ...
ロッシ：ドゥカティはオーストリアで最強になります
FP1最終スコア
1.バルベラ、1：24.631
2.ドヴィツィオーゾ、0.088秒
3.ペドロサ
4.ビニャーレス
5.マルケス
6. ザルコ
7.ペトルッチ
8.レディング
9.ロレンツォ
10.クラッチロー
11.ポル・エスパルガロ（KTM）
13 フォルガー
【MotoGP】ジャック・ミラー、プラマックへの移籍が決定 - Motorsport.com
https://jp.motorsport.com/motogp/.../motogp-ジャック-ミラー-プラマックへの移籍が決...
8 時間前 - 今季マルクVDSホンダのマシンでMotoGPに参戦しているジャック・ミラーが、来季プラマック・ドゥカティに移籍することが正式に発表された。 ミラーの移籍は、夏休み前最後のレースであるドイツGPの際に合意に達していたとみられる。 ミラーにバイクを奪われる形となったレディングは、ミラーが抜けたマルクVDSに加入する可能性が高いと思われる。またワールドスーパーバイクに転向する選択肢もあるが、あくまでMotoGPに残るのが最優先であると、レディングはチェコGPの際に語っている。
一方でマルクVDSには、現在ワールドスーパーバイクに参戦中のステファン・ブラドルが加入し、MotoGP復帰を果たす可能性もある。
Honda: Ranghohe Manager plädieren für Stefan Bradl - Speedweek
www.speedweek.com/.../Honda-Ranghohe-Manager-plaedieren-fue...このページを訳す
1 時間前 - Stefan Bradl ist ein heißer Kandidat bei Marc VDS Honda und könnte in die MotoGP-Weltmeisterschaft zurückkehren. Die Option von Red Bull Honda für die Superbike-WM 2018 läuft Ende August aus.マルクVDSと縁があるのはレディングだが、HRCサイドの支持
を得られるだろうか？
といってブラドルを押すかはわからない。
WSBKでCBR10000RR
SP２
を走らせることを望むのでは？
８耐久用SP2に搭載されたマレルECU＋HRCオリジナル
ソフトウエアの評判は非常にいい。
これで来シーズンを戦ったほうトップを狙えるかも？
サテライト仕様のRC213Vではトップを狙うことは難しい。
V4を搭載したRC213Vは非常にライディングが難しい
バイクと言われている。逆回転クランクでビックバンとなって
コーナリングスピードが高くインフールドでのトラクション
性能は高くなった。
しかし、コーナーエントリーとアウトで問題を抱えている。
最大の問題は加速が悪い、トップスピードも伸びない。
それに嫌気がさしてジャックミラーは出て行った
のか？
とも言われている。ＨＲＣのサポートから外れるとなると
なおさらだ。
今後、ＲＣ２１３Ｖの開発はレプソルホンダ、
とくに今後ＬＣＲ
ホンダ、カルクラッチローと中上貴晶（噂）
が担うことに
なるだろう。
ブラドルがＭｏｔｏＧＰに戻っても得るものがあるのか？
それよりもＷＳＢＫに残りＳＰ２を熟成させて
カワサキと
ドゥカティに勝負を挑んだほうが賢明と思うが？
しかし？
ＧＰ１２５、Ｍｏｒｏ２で育ち、
ＭｏｔｏＧＰ
に上り詰めた。一時はペドロサの後釜で
レプソルホンダ入りが噂された。
トップレーシングに身を起きたいというライダー
の本能はどうしようもない。
ＭｏｔｏＧＰに戻れば、ＲＣ２１３Ｖの開発が進めば、
トップグループに戻れないこともないだろう。
ジャナサンレアのようにＷＳＢＫに長年身を置き、
スポット（ストーナーの代役）でＲＣ２１３Ｖを走らせたことがあるが、
その難しさに手を焼いた。
ストーナーなら勝てるバイクだが、スポットで乗っても
速くは走らない。
それよりもＷＳＢでチャンピオンを獲得するため、ホンダから
カワサキに移籍して２度チャンピオンを獲得した。
いま、３度目に向けて驀進中だ。
レアの割り切り、見極めが成功した。
しかし、今後ＭｏｔｏＧＰと縁することはなだろう。
カワサキがＭｏｔｏＧＰに戻れば可能性はなくなない。
いま、ＷＳＢＫは２０１９年からシングルＥＣＵ採用（マレリ）
に
向けて動き出している、
その動きに異議を申したてているのは、
カワサキとＢＭＷの
２社だけだ。
となると、
これがＭｏｔｏＧＰ回帰への呼び水となるかも？
カワサキが撤退したときはリーマンショックで世界経済
が減速していた、しかし、いまはインド、インドネシア
東南アジア、南アメリカ？でバイクが爆発的に売れている。
そこでやはりＭｏｔｏＧＰにバイクを出さないと
そう思うはずだ。
ＷＳＢＫでは３回チャンピオンを獲得して成果を出した。
今年４回目をとれば充分でしょう。
いまが決断のときだ！
期待しているよ。
まだ与太話を続ける。
直4エンジンは逆回転クランクでクロスプレーン
が定番となった。
しかし、やっているのはヤマハとスズキだけと少数派。
ほかのドゥカティ、ホンダ、アプリリア、ＫＴＭは、
Ｖ４エンジン搭載だ。
そこにカワサキが戻るとしたら、
やはり、直４だろう。
クロスプレーンではなく、
１８０度等間隔点火のスクリーマー
＋スプリットスロットルに出来ないだろうか？
現行ＺＸ１０ＲＲの発展系
もちろん、ニューマチックバルブ搭載。
ニューマチックバルブを搭載したＺＸ１０Ｒエンジン
先日のMotoGP公式テストカタルーニャに登場した
カワサキ・アキラテクノロジー。
BSではなくミシュランタイヤを履いてトップから３．１秒は
悪くないと思う。
このシャーシだけど、
どこで開発したものだろう？
アキラテクノロージーはエンジンチューニングを専門とする
会社なのでシャーシを開発する能力はない。
それではどこが？
カレックス？、ＦＴＲ？、シューター？、スピードアップ？
Ｍｏｔｏ２で活躍するシャーシと比べて見たが、
どうも違う。
一番似ていたのが、
カワサキＺＸ１０Ｒスーパーバイクレーサースイングアームの
造形が似ていた。
ということは、
このバイクのシャーシは明石で設計されて、日本のどこかで
製造されたものなのか？
実はそういうスペシャリストがいるらしいと、
風の噂で聞いたことがある。
そう推測している。