BMW's radical new S1000RR | MCN
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The 2017 Honda Fireblade and Suzuki GSX-R1000 are certainly impressive, but neither are ground-breaking. ... But who would bet against this ground-up brand-new BMW S1000RR being the mostradical? ... Published: Yesterday 11:47.BMWはS1000RRの大幅な改造を経て、スーパーバイクセクターを切り離そうとしている。
スポーツミサイルが2010年に上陸して以来、日本人とイタリア人は追いつくのに忙しかった。
競技場はボウリンググリーンよりもフラットですが、来年はドゥカティの新しいV4で、次に2019年にはこの新しいS1000RRが登場することで、すべてがほぼ変わってくるようです。
2017ホンダファイアブレードとスズキGSX-R1000は確かに印象的ですが、いずれも画期的です。
今後2年間で、新しいZX-10RとR1が期待されます.
DucatiのPanigale-V4スーパーバイクを置き換えるのは現在、
モーターサイクリングで最悪の秘密です。
しかし、誰がこの画期的なBMW S1000RRが最も根本的なものであることに賭けるだろうか？
このプロトタイプは、既存のバイクとは根本的に異なって見えます。
小さな不思議
それは小さく見える。
ホイールはS1000RRの標準的な（現在の）17インチホイールであり、物理的なサイズの削減は明らかです。
しかし、ホイールベースは近い - おそらく同一である
- それを提供する遺伝学は根本的に異なっている。
テールユニットは既存のバイクよりもずっと短く、
1ピリオドのために最小のパーペクトしか提供しません。
LEDインジケータにはリアライトも含まれているように見えますが、スパイショットでは赤色がはっきりと赤く輝いています。これが生産ソリューションになるかどうかは不明です。
スタビのテールユニットは、今や管状構造の全く新しいサブフレームの上に座っています。
鋭い終わりに戻る
前部にも大きな変化があります。
恋人かどうかは、それが非対称的な顔がなくなってしまった。
複雑なフィンと階層化されたフェアリングパネルは明確な進化ですが、その顔は劇的なものです。
完全な正面対称性と同様に、目に見えない大きな中央の空気取り入れ口の両側には、見事なLEDプロジェクターのビームスタイルのアイがあります。
また、フェアリングに取り付けられたインジケータが消え、
代わりにミラーに移され、メインサイドパネルも縮小しました。
大画面でのBMW
ライダーの視点は、フルカラーハイデフTFT品目である巨大な新しいフラットスクリーンダッシュが支配しています。 RRは、燃料マップからサスペンション設定やライダーエイドまでのすべての機能をサポートすると同時に、個人の好みに合わせた表示スタイルのスイートを誇っていると想定するのは公正です。
我々はまた、RRが現在利用可能なすべての最新の進化を持っていると期待していますが、
モバイル接続は必須であり、おそらくsatnav機能を含むでしょう。
ミルでのトラブル
まったく新しいエンジンもあります。
いくつかの要素は、現在の工場と比較して単純に両側を交換していますが、ウォーターポンプのような他の要素の位置は完全に再配置されています。
基本的なアーキテクチャーは残っていますが、
クランクケース、ヘッド、およびほとんどの補助装置は全く異なります。
オントラックの敏捷性を支援するために、逆回転クランクを備えた新しいRRを排除することはありません。
これは、一部のエンジン機能の明らかな逆転を説明するものでもあります。
＊可変バルブタイミング機構は搭載しないのか？
これがあれば低速トルクを増強してトップエンドを伸ばせる
はずだが？ BMWは４輪に搭載している。
また、Euro5に準拠し、2020年に新しい排出法の準備ができていることも確かです。
したがって、これは205bhp +パッケージで、大幅な性能向上をもたらすために大幅な重量削減が行われるはずです。
排気システムは魅力的に小さいです。
より大きな排出ガスは、最近の排出ガス法には消極的な副産物ですが、
明らかにBMWは、
このような小型システムで動作するために燃焼サイクルをクリーンアップする方法を発見しました。
コントロールを取る
シャーシは全く新しいものです。後部は現在のBremboアイテムと思われるが、モノブロックキャリパーは認識できないが、フォークは既存のモデルと同じに見える。
リヤショックとスイングアームはまったく新しいものです。
目に見えるアジャスターはなく、ショックは明らかに電子的に制御されており、それが同社のDynamic ESAの最新の進化であることを示唆しています。
スイングアームは、アンダーブレーブされたアイテムになりました。
スイングはスイングアームの設計によって可能になり、スイングは前方に傾いた位置から、ボルト直立の、後方のホイールに非常に近い後方の位置に移動します。
メインフレームもまた急進的な出発です。
HP4の予想されたカーボンフレームではなく、
はっきりと合金フレームです。
トラック用のより巧みなシャーシチューニングを提供するために、
2つの大きなフレームスパーがより複雑な一連のセクションに置き換えられているようです。
明らかなことは、カーボンでもモノコックでもないことです。
差し迫った猫の攻撃
テストラップは目立つように見えます。
黒いテープや欠けている/びっしりしたパーツはほとんどありません。このパーツは、このバイクが生産に近いことを示しています。
それにもかかわらず、
MCNの情報筋によれば、2018年中盤から後半にかけて公式に発表される生産版のうち、最も早いものが、
現在のモデルをレース鳩の間の2019匹の猫に置き換えることを示唆している。
新しいエンジンがより多くのモデルを動かす方法
近年、4気筒のS1000RRエンジンは、BMWの他の領域への道を切り開いてきました。大量に普及した（そしてBMWにとって重要な）S1000RのネーキッドのフーリガンやS1000XRのアドベンチャースポーツバイクを供給しています。
両方とも、間違いなく、全く新しいエンジンの恩恵を受けるでしょう
- しかし、まだまだです。新しいRRが2019年に到着すると予想されるので、現在のS1000エンジンが満たすように設計されていないEuro5の導入に伴い、RまたはXRが2020年まで自らの復帰バージョンを取得する予定はない。
ハイライト
全新205bhp +エンジン（逆回転クランク？）
全く新しいシャーシ
ラジカルな新しいスタイリング
フルTFTダッシュ
2019モデルとして期待