2018年新型ホンダCRF250R新エンジン360ºプロモーションビデオ
ロレータ牧場のAMAアマチュア・ナショナル・モトクロス選手権で、ホンダのアマチュア・モトクロッサーを迎えた特別なイベントで、アメリカン・ホンダはすべて新しい2018 CRF250Rを発表しました。
CRF450Rと同じ "Absolute Holeshot"の考え方に従って設計され、開発されたモトクロスモデルは、最大のパワーと最適なハンドリングを実現するための多くのアップデートを特長としています。
"我々は顧客にこの全く新しい、妥協のないモデルを見せてくれることを嬉しく思っています。
そして、ロレッタリンズの赤いライダーのアマチュアモトクロッサーの家族と一緒にそうするのが適切です。
"アメリカンホンダのモーターサイクルマネージャー、リーエドモンドマーケティング・コミュニケーション。
「CRF450Rは450ccヘッドセットモデルとなっており、CRF250Rはパフォーマンスに重点を置いたアップデートを多数共有しているので、市場でもレーストラックでも同様の成功を収めていると確信している」
エンジン
エンジニアは、増加したパワー（特により高い回転数）のパワープラント開発目標を達成するために、ダイヤモンドライクコーティング（DLC）を備えたフィンガーロッカーアームを使用して、249ccエンジンに全く新しいデュアルオーバーヘッドカムデザインを与えました。チタンの吸排気バルブは大きく、リフトが高く、角度が狭く、バルブスプリングのコイルはエンジンの高さを可能な限り低く保つために断面が楕円形になっています。
エンジンは正方形の寸法がより大きく、
シリンダーオフセットが増加しており、ピストンは
現在、ホンダのモトクロッサー生産用のブリッジボックスデザインを初めて採用しています。
吸気システムは最大効率を得るためのダウンドラフト設計となっており、ツイン排気ポートがあり、排気経路がスムーズになり、パイプ長が最適化されています。
電気スターターが標準装備されており、小型軽量のリン酸鉄リチウム電池を搭載しています。
豊富な変更の最終結果は、回転数の範囲でより多くのパワー、特にピーク領域（rpm）で印象的なエンジンです。
シャーシ
2017 CRF450Rは、モトクロス機での車両パッケージングの新しい基準を設定しています。
2018 CRF250Rは重量が全体的には低下しているものの、特に高さが高く、車両の端で軽くなっています。
レイアウトはスリムで低速ですが、マシンは優れた後輪トラクションを備えていますが、フロントエンドのリフトは最小限に抑えられており、強力な始動と加速に理想的です。
新世代の軽量アルミフレームの主な桁は、今や屈曲特性を最適化し、良好な安定性と信頼性の高いライダーのフィードバックを提供するために先細になっていますが、短いホイールベースは全体の俊敏性を向上させます。
全く新しいチタン製の燃料タンクと押出されたサブフレームエンドが貴重な重量を大幅に節約し、新しい昭和コイルばねフォークは豪華なサスペンション感触をもたらし、より低く、中央の衝撃位置が安定性を向上させます。
ボディーワークはCRF250Rの兄のデザインを、形状と機能がシンプルな外観とインモールドのフィルムグラフィックスで反映しています。ダンロップの優れたGeomax®MX3Sタイヤが標準装備されています。
エンジンとシャシーのアップデートにより、2018 CRF250Rは、前世代と比較して始動性能が3％改善され、加速と処理が改善されています。
主な更新より正方形のボア/ストローク寸法の増加バルブサイズ/リフトの増加、バルブ角度の狭め、楕円形断面のバルブスプリング高圧縮比下降空気吸入口デュアル排気ポート/ヘッダー/排気口始動軽量フレーム/サブフレームの最適化された柔軟性特性改訂シャーシジオメトリの軽量化、リアトラクションの改善、フロントエンドリフトの低減コイルスプリングフォークチタン燃料タンク