Suzuki GSX250R: la nostra prova in città e sui passi con Passione ...
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18 時間前 - 28 luglio 2017 - Abbiamo provato la bicilindrica sportiva giapponese insieme a Nicolò di Passione Motori, tester tra i più amati su Youtube. Vi raccontiamo le nostre impressioni incrociate sia in città che nel misto. Consuma ...鈴木GSX250R：都市のとエンジンの情熱と手順の我々のテスト
2017年7月28日
- 私たちはYoutubeで最も人気のある中でニコラス・モーターズ情熱、テスターと一緒に日本のスポーツツインを試してみました。
私たちは、街でと混合で交差たちの感想を教えてください。
それは非常に少ない消費電力で快適です。
エ
ンジンはあまりトルク及び改善された延長部を有します
完全に新しいスズキGSX250Rを体験するために、我々は、編集スタッフの若いappassionatissimoのyoutubeにに参加しました、
ニコラス・パッションエンジンチャンネル。小型スポーツ若い聴衆に食料調達すると決定した表情でそうし、触発さ
MotoGPのアンドレア・イアンノーネと
、すべての新しいGSX-R1000。
青色のカラーリング（ただし、黒もある）は、よりスポーティなモデルに類似しています
浜松、それは明らかに停止してはいけません。
スズキはestremante機能と汎用性の
第四日本人リットル（２５０ｃｃ）を作る
食材一連の際どいデザインが、シーズンを余儀なくされます。
ボッビオ私たちは、若い読者Moto.itエンジンと情熱に会いました。少年たちは遠慮なくスポーティ、
しかし過剰ではないとGSX-R、極端愛さ。
しかし、それは私たちは私たちにイタリアで再び成長しているセグメントのこの小さな目新しさを名誉と立証責任を予約していることを正確にニコロです。
それは良い兆候：まだ彼らのようなバイクの男！
積極的に - - それは影響を与えるすべての第一の駆動位置、犠牲にし、もてなしのすべてのサイズのライダーに（と私たちの間で、
35キロ、高さ20センチニコラスと私を発揮！）ではありません。
そして線形及びコク送達を支持するために、尖っ高いパワーとトルクで放棄248 CCのパラレルツインエンジンがあります。
スズキGSX250Rは、5450ユーロの費用がかかる、
私たちは、それが行われている方法を参照してください。
デジタル機器や消費レコード
Gixxerinaは、鋼とカヤバサスペンンション、bitrave固体フレーム（リア一方がプリロードで調節可能である）を有しています。
エンジンがあります
シングルカムシャフトと8,000 rpmで18.4キロワット（25馬力）よりも強い気筒あたり4つのバルブ、によってツインロングストローク平行、及び
6500で23.4 Nmを。ギアボックスは6速であり、ブレーキシステムは、（一連明らかABS付き）は、2枚の花弁のディスクを採用しています。
それぞれ順に実行中の合金ホイール17インチホスト80分の110および70分の140タイヤ前部及びdietro.Il体重181 kgおよびに等しいです。
ウェル480キロの別個の宣言を与えるグリーン15リットルを、保持タンク。
リットルはほぼ33キロを走るとスズキGSX250Rの事実は、
低消費電力を誇ります。
冒険と旅行の検索で若いオートバイを満足させる壮大なフィギュア、。
街中やPeniceに関する我々のテスト
GSX250Rの挙動を知るために、我々は、パッソデルPenice、道路のテストのための編集者が優先ルートに続い町でニコラス・ロングとツアーと
。
そして、彼らは美しい出てきました。
私たちは、街からスタート。ここでは日本の四分の一リットル
（２５０ｃｃ）
は優れた室内空間と手首にやさしい場所を引っ張ります。
プラットフォームは低く、エンジンからの熱を感じたことはありません。
乗客は二階に行きますが、
一方で疲れ膝を得ることはありません低プラットフォームを持っている必要があります。
計測は明確で美しいです。
ギアインジケータを含む多くの情報もあります。
エンジンは、偉大なデリバリーを持っています。
取り壊すと5,000 rpmですでに素敵な効果を使用して再起動しないでください。出荷進める - 電力の低減にもかかわらず - 夫婦へとGixxerinaに文字を与える短い比、おかげ。レッドゾーンでは振動や進行のビットを」出現9,000 rpmの周りの変更を求めて、品格を失います。
バイクはleprottoによって敏捷性と事実上どこでも渡すステアリング半径で私たちを驚かせました。
毎日の通勤のためにそれを使用します若いオートバイの幸せは確かでしょう。
でも丸石やブレーキングで完璧に動作し、実際にサスペンションがよく変調されています。大都市では30キロ/リットルの実物に近い、また消費を驚か。
テストの第二部では、Peniceの曲線の間、私たちニコロをもたらしました。
一方、このような素晴らしいテーマソングとスズキは確かにミラノの宮殿にその範囲を減らすことはできません。
素敵な丘陵背景には、より良いです！
そして、曲線の間の鈴木GSX250Rはゼロに減少コミットメントで私たちを楽しみませんでした。
もちろん、性能は25馬力のエンジンによって限定されず、シャーシはbilanciatissimaで、タイヤは良いグリップを持っています。
その結果は？
曲げ - - 完全に安全で、これまでの電力によって不意を突かれることなく、彼女とあなたは運転することを学びます。
シャーシは固体であり、他の多くの力をサポートすることができました。
スズキGSX250Rは同様の変位ライバルキャラクタから明らかに異なる場合（例えば、ヤマハ、ホンダ、KTMのように、しかし、より多くのCCを有しています）。
これらに比べて低いパフォーマンスは、
しかし、非常に異なる設計思想によって正当化していますGSX250Rはスポーティなイメージだけでなく、効率的な旅行や燃料のために便利（町のうち30キロ/リットルの本当の過剰）です。