Naked Honda Fireblade on the way | MCN
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TOP STORIES Bigger BMW F700GS on the way HJC add Spider-Man to Marvel range of helmets MotoGP: Angel ... Naked Honda Fireblade on the way ... There's a new CB1000R in the works and it could be the one we've been waiting for.ホンダ・ファイアブレードネーキッド登場か？
新しいCB1000Rがあります。
これは私たちが待っていたものです
現在のCB1000Rは10歳近くであり、
急速に変化している超裸の世界ではほとんど老人性です。
しかし、日本からの噂は、ホンダが11月のミラノでの今年のショーで新しいものを発表することを示唆している。
現在のCB1000Rは2007年のブレードを使用し、130bhpを出します。
それは十分に聞こえるかもしれませんが、160bhpのヤマハMT-10、またはBMWのS1000Rからの165bhpに比べて弱いです。
ブレイドのエンジン、フレーム、サスペンションの調整が不要であると仮定すると、約155bhpの梱包が予想されますが、
濡れた状態の200kgに近い競技よりも大幅に軽くなります。
現在のCB1000Rはエレクトロニクス・パッケージでも後退しているので、新しいFirebladeのフライバイワイヤ・スロットル、トルク制御、ホイール・コントロール、トラクション・コントロール、オプションのクイック・シフタ/オート・ブリッパーを継承するよう論理が決めます。
我々はまた、スタイリングは、現在の自転車のホーネットベースの外観が少し疲れて見える、巨大なアップデートのためだと思う。
私たちの芸術家の印象は、ホンダが昨年CB1100TRのコンセプトで見せてくれた角度のテーマを乗り越えながら、そのスタイルでははるかに根本的なものでした。
ホンダは、CB1100TRがローマのデザイン部門からちょっとした楽しみだったことを強く主張しましたが、アフリカンツインとX-ADVの両方が同じスタジオのコンセプトとしてスタートしました。
残るもう1つの疑問は、HondaがBladeと同様に、CB1000Rをより鋭くて積極的なSPバージョンでMT-10 SPに追加するかどうかである。今のところ、彼らはしっかりとしているが、以前のリリースパターンに基づいて、11月のEICMAショーで新しい自転車を見ることになるだろう。
ホンダはリッターネーキットスポーツに
再度取り組むようだね。
ライバルはＧＳＸ－Ｓ１０００、Ｚ１０００、ＭＴ－１０。
この領域で先行している。
Are the changes to the Suzuki GSX-S1000 enough? | MCN
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Suzuki's GSX-S1000 should have set the world on fire when launched back in 2015. ... They have also added a slipper clutch to make downshifts smoother and there are some minor aesthetic changes; such as black levers and foot controls.スズキGSX-S1000の変更は十分ですか？
スズキのGSX-S1000は、2015年に打ち上げられたときに世界を揺るがすはずだったはずだ。
改造されたGSX-R1
000 K5エンジンを搭載した積極的な
ネーキッドであり、
すべて£9k以下だ。
好きではないことは何ですか？
残念ながら、かなりたくさん。
それは燃料補給が不十分でさらに長期的なテストが他の笑みを浮かべていました。
後ろのショックは、ハードに乗ったときのコントロールが欠けていました。ブレーキはブレンボ／Bremboから来ましたが、
私たちは通常、イタリアのブランドと結びついていました。
だから今スズキは積み重ねられた山の頂上付近にスーパーネイキッドを乗せることに別の亀裂があった。
2017の場合、より多くのパワーとトルクがあります：
148bhp（143bhpから）79.6ftlb（78.2ftlbから）。
スズキはパワーアップが新しいクランクケース換気口にまで下がっていると主張している。
彼らはまた、スムーズなシフトダウンを行うためにスリッパクラッチを追加しました。
そして、いくつかの小さな美的変化があります。黒いレバーや足のコントロールなど）。
古いバイクは、モーターが行く限り、いくつかの追加のパワーを追加し、彼らがすでに優れたケーキに氷結を加えたトルクを増加させることによって、決して力を欠いていませんでした。
間違いなく、GSX-Sは速いです。
古いバイクは本当の150mphのために良いと最初の3つのギアで幸せに前を持ち上げるだろう。
力は決して問題ではなかった。
問題は常に初期スロットルレスポンスと一貫しないパワーカーブでした。
スズキはスロットルレスポンスを改善したとは言いませんが、
これまでよりもクリーンであると感じていますが、まだ完全ではありません。パワーはより滑らかで、前と同じくらいトルクを出し入れできますが、7-8000rpm程度のサージがまだあります。
残念なことに、
スズキはブレンボのストッパーやショックに対処していない。
ブレーキは強く、進歩的ですが、楽しむために始めるときには本当のかみ合いがありません。
制御された条件での以前のテストでは、
競合の後ろの段階になっていました。
リヤショックについても同じことが言えます。
通常のライディングには問題ありませんが、ハードに乗るとコントロールが少し外れてしまいます。
ショックは高速バンプに対処できません。
完全に調整可能なフロントエンドは依然として優れており、
ステアリングはまだ正確で、人間工学はすべてのサイズに適合し、トラクションコントロールは十分なものであり、移動中は無効にすることができます。
それは単純なネーキッドであり、それは大きな楽しみになることができます。
価格は2015年の9,000ポンド安の9699ポンドまで上昇したが
、
スズキは£10,249で
カワサキZ1000よりも£550
安い
、
ヤマハのMT-10よりも£10,999
安い
1300ポンド。
そして、2000ポンドのデポジットの後、
GSX-Sは36ヶ月間のPCPで月額117ポンドであなたのものになることができます。
これはお金のための大きな価値です。
ブレーキを踏んで、アフターマーケットのショックを徹底的に追い求め、燃料補給に慣れれば、とても幸せなバニーになるかもしれません！
評決
GSX-Sはこれまで以上に騒がしく、
競争力のある価格で魅力的なネーキッドバイクです。
しかしこれはほんの微妙なアップグレードであり
、彼らはまだブレンボ/Bremboのブレーキやリヤショックに対処していない。
＊ライバルバイクのことか？
パワー： 148bhp @ 10,000rpm
トルク： 79.6ftlb@9500rpm
重量： 207kg
タンク容量： 17リットル
価格： £9699
エンジン： 999cc 16vインライン4気筒
シート高さ： 810mm
サスペンション： 43mm USDフォーク、完全調整可能。シングルリヤショック、調整可能な
ブレーキ： ブレンボ／Bremboラジアル4ピストンキャリパー付き2 x 310mm。
ツインピストンキャリパー付き250mmリアディスク
色：赤/黒、青
使用可能：今すぐ
ＭＣＮのテスターは純粋にロードバイクとしての性能
を評価している。
昔のエンジンを再利用してネーキットバイクにした
だけでは不十分。
もっとエンジン特性、ブレーキ、
前後サスを煮詰めるべきだ
と言っているようだ。
兄弟車のＧＳＸ－Ｓ７５０についても、
かなり厳しい見方をしている。
その存在意義に疑問をていしている。
イギリスではＭＣＮ（モーターサイクルニュース）は
信頼のニュースメディアとなっている。
英国のバイク乗りは、まずＭＣＮの評価を読んでから、
そのバイクを購入するかの判断材料としいる思う。
いいものはいい、悪い部分は悪い。
こうするべきだ。
バイクメーカー礼賛は極力廃しているようだ。
彼らの意見は無視できない。
そう思うね。