新しいMotoGPフェアリングはロード・マシンにも使用できます
2017年7月25日
「これらのフェアリングはハイエンドのロード・マシンで使用することができます」
それは「副作用」だが、外部ウィングレットを禁止する
MotoGPのルールは、空力開発を通り道的な方向へと進めてきた。
以前のウイングは生産機械にとっては明らかに違法であったが、
新しいフェアリングの少なくともいくつかが必要な道路規制を通過する可能性がある。
そのような生産用途は、Superbikeレースにおける「ウィングレット」フェアリングの出現を意味する。
「MotoGPメーカーが何をやっているのか、
彼らがやろうとしていることは、恐ろしいウイングよりもはるかに道路に関連している。
これは新しい規制の良い副産物である」
とCorrado Cecchinelli氏はCrashに語った.net。
「これらのフェアリングはハイエンドのロード・マシンで使用できますが、ウイングでは使用できませんでしたが、とにかくこれは目標ではありませんでしたが、それは有用な副作用です」
外部ウィングレットの禁止に加えて、空気力学的開発に対する新たな制限があり、シーズン中に新しいメーカーを除くすべてのメーカーに1つのアップデートだけが適用されます。
「私たちは合理的な妥協点を見つけたと思う。
なぜなら、2つの主なことに限界を課す必要があったからだ.
1つは、狂ったコストと空気力学への投資
2つは、ライダーを意味する安全委員会私たちはFIMによって私たちを救ってくれました」
とチェッキネッリは言いました。
「両方の目標を試して打つ必要がありました。
私たちはあなたができる進化の量を減らすことでコストを上げたと思います。
これは、基本的にはKTMを除くすべての人にとって年間1人です。
テクニカルディレクターが何かを遵守しているかどうかを判断するためのより良い言葉遣いと多くの裁量を導入しました。
"これは良い妥協点だと思うが、あなたがフェアリングを設計することができないわけではない。
それはプロトタイプシリーズのレース精神に反しているからだ。これは妥協である 」
フェアリングの仕事であるため、人々が空力効果を得るためにフェアリングを設計すべきではないと言うのは間違いである。
それは私たちが望むものではありません。
私は時々私たちはすべてに反する批評家を抱えていると言います。'
あなたはウイングを禁止しますが、それでも彼らはさまざまなものを使ってダウンフォースを持っています。
強風の中カウリング付きバイクを走らせる恐怖。
とくにバイクが軽くエンジン質量が小さなＮＳＲ（ＭＣ１８）は
そうだった。
カウリングのないバイクは大丈夫なのか？
シングルエンジン搭載のグース３５０は平気だった。
フロントに大きなオフロードタイヤを履かせた
ＲＭＸ－２５０は横風でおっとととなっていた。
CBR250-RR（４気筒）は、カウリング付きだが、
エンジンの重心が低いので風の影響はＮＳＲほどではない。
恐怖ではなく、気をつけなければ
といった程度だ。
友人はドカＸＸＸＲを走らせていたが、
高速で強風が横殴りのとき、
横飛びすると、
その恐怖を語っていた。
サイドウイングを組み込んだロードスポーツ
バイクが強風の中でその影響を受けないかは。
まだわからない。
隼やＺＺＲ１４００などの重量級はどうなんだろう？
乗ったことがないのでわかりません。
１つだけ言えるのは、
排気量の大きなバイクは、
その発熱が凄まじい。
真夏の渋滞にはまると、
ガソリンタンクがボコボコと煮えたぎる。
空力よりも、
真夏の暑さに耐えられるバイクを！
やっぱりＧＳＸ－Ｓ１０００やＺ１０００
などのネーキッドバイクか？
小排気量バイクなら、
発熱はそれほどでもないので、
空力（ウイング）の恩恵を受けられるかもね。
そもそもウイングがロードバイクに必要なのか？
そこをはっきりとさせないとね。
直進安定性が上がる？
制動力が上がる？
ウイリーを押さえ込む
トラククション向上？
コーナリング安定度（スピード）が上がる？
放熱を外に吸い出す効果？
デメリット
サイドウイングの分だけ幅が広がるので、
最高速度は下がる？
エアの流れを阻害する。
抵抗が増える。
バイクを切り返すとき、
ウイング効果で安定したバイクを力づくで反転させるので、
ライダーに無理な負担を強いる？
体力を奪う？