2017/07/24 に公開
スズキのフルカウル250ccロードスポーツモデルGSX250Rにじっくりと試乗することができたので、そのレビューをお送りします。
なお、このモデルの製品概要については下記動画をご覧ください。
【GSX250R (スズキ/2017) 発表会ダイジェスト】
https://www.youtube.com/watch?v=D-YxX...
【GSX250R (スズキ/2017) 外観紹介編】
https://www.youtube.com/watch?v=QeRXy...
～以下、スズキWEBサイトより抜粋～
GSX250R
日常の中にある感動。
扱いやすいエンジンがライディングをサポート。
水冷・SOHC・248cm3・2気筒エンジンは、低・中速トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立させるため徹底的な分析と最適化が施されている。
なお、このモデルの製品概要については下記動画をご覧ください。
【GSX250R (スズキ/2017) 発表会ダイジェスト】
https://www.youtube.com/watch?v=D-YxX...
【GSX250R (スズキ/2017) 外観紹介編】
https://www.youtube.com/watch?v=QeRXy...
～以下、スズキWEBサイトより抜粋～
GSX250R
日常の中にある感動。
扱いやすいエンジンがライディングをサポート。
水冷・SOHC・248cm3・2気筒エンジンは、低・中速トルクを重点的に向上させ、パワフルさと扱いやすさを両立させるため徹底的な分析と最適化が施されている。
市街地走行やツーリング走行、ワインディングでの走行で必要とされる最適な出力特性を実現している。
また、燃焼効率の向上及びフリクションロスの低減を行い、
高い燃費性能も実現している。
GSX250Rの2ー1エキゾーストシステムは、エキゾーストパイプを左右不等長とすることで高回転域の出力を維持しながら低速トルクを向上させた｡
GSX250Rの2ー1エキゾーストシステムは、エキゾーストパイプを左右不等長とすることで高回転域の出力を維持しながら低速トルクを向上させた｡
触媒の前のチャンバー形状を見直すことにより、ライディング時の使用頻度が高い中間加速も向上。また、触媒の効率も上げ、排ガス浄化性能も向上させた。
サイレンサーには異型断面形状タイプを採用し、バンク角を確保している。サイレンサー内部構造も見直し、排気損失を低減し出力向上に貢献している。また音質にもこだわり、よりスポーティな心地よいサウンドとした。
【関連ページ】
スズキ GSX250R製品概要
http://www1.suzuki.co.jp/motor/produc...
【関連ページ】
スズキ GSX250R製品概要
http://www1.suzuki.co.jp/motor/produc...
スズキ GSX250R
私は好きだね。
いつも走らせているバイクは１９,０００ｒｐｍまでも
回すことができる４気筒/２５０ｃｃレーサーペプリカ
と呼ばれるバイクだ。
しかし、１９,０００ｒｐｍなんて使ったことがない。
いつもの新青梅街道を６速でクルージング
して、スロットルをストッパーまでワイドオープン
させても充分な加速があるとはいえない。
瞬時に２速に落とす必要がある。
また、エキゾーストサウンドがうるさい。
これをいつも聞いているとだんだんと疲れてくる。
しかし、カウリング付きスポーツバイクにしか興味
はわかない。
ＲＧガンマは復活しないのだろうか？
ターボまたはスーパーチャージャー付き２気筒でもいいよ！
そのかわり尖がったやつをお願いします。
くれぐれもお願いしたいのは、
ガンマの名前をクルマに転用することがありませんように。
いまだにハスラーがクルマの名前に使われたことは納得いきませんよ。
そこで、もともとスズキ党のわたしとしては、
GSX250Rが非常に気になるわけだ。
価格も新車としては安い。
普通自動二輪免許を取得して、
数年間、このバイクと人生をともにするのは
ありだと思う。
どんなにハイパフォーマンスと宣伝しても、
2気筒は２気筒、４気筒のエキサイティングな
エキゾーストには及ばない。
どうしてもハイパフォーマンスと呼ばれているＣBR250RR
がほしいのなら、２気筒ではなく４気筒を選んでみては？
ホーネットでも、ジェイドでもいいよ
そう思うけど？