MotoGP：ヤマハ、ホンダ、ドゥカティとほぼ同じレベル
2017年7月20日
...そして、単一のECUが「ファクトリーとサテライトの最大の違い」を取り除いた
昨年のMotoGP世界選手権では、記録的な9人の異なるレースの勝者が見られました。
新しいシングルECUのために多くのことが考えられました。ブリヂストンからミシュランタイヤへの切り替え、
しかし、このシーズンの途中で5人のライダーが既にレースに勝っている。これは、昨季のドライ・レース（アシュン・アウェイでのレインスポット）にもかかわらず、世界選手権でトップ4をカバーする前例のない10ポイントだった。
今シーズンのレースでは、ザルコ（Johann Zarco）とフォルガー（Jonas Folger）を唯一のサテライトチームとしている唯一のサテライトチームであるMonster Yamaha テック3／Tech 3のHerve ポンチャラル／Poncharalにとって、技術的なルールにより、主要メーカー間の競争はこれまで以上に近づいています。
スズキは「大きな疑問符」を拒否している。
「今年はヤマハ、ホンダ、ドゥカティの3つのファクトリーがほぼ同じレベルにあります」とポンチャラル／PoncharalはCrash.netに語った。「昨年、ドゥカティは背後にいたが、2回のレースで優勝したが、スペシャルサーキット（オーストリア）とウェット（セパン）で1勝を挙げた。
「今年の大きな失望と大きな疑問は、スズキだ。
昨年よりもバイクが悪かったり、ライダーがバイクを使うことができなかったからなのだろうか...誰かが殺すだろうから
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SPEEDWEEK MotoGP - Kevin Schwantz: Als Suzuki-Botschafter am ...
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2017/06/21 - Seit 32 Jahren existiert die Suzuki GSX.R-Modellreihe. Deshalb hat Suzuki Deutschland 32 auserwählte Suzuki-Piloten zur Sachsenring Classic eingeladen – wo sie von Suzuki-Star Kevin Schwantz erwartet wurden.＊シュワンツはイアンノーネの言動で激怒している。
マシンのせいにするなと！
しかし、彼の現在スズキのライダーアンドレア・イアノンシュワンツから厳しい批判を取らなければなりませんでした。
「ガゼッタデッロスポーツ」から同僚との会話では53歳のテキサスは言った：「私はスズキがそんなに悪化し、他のバイクよりもあるとは思いません。
イアンノーネは明らかに昔の彼のドゥカティ行為を好きに望んでいます。しかし、これはドゥカティになることはありません。
＊ライディングスタイルはドゥカティのときから変わりない。
相変わらずマシンのセンターに頭を置くドカ乗りのまま。
いや、変えられないのか？
ドカに移籍したロレンソも同じだが、
ドカはシーズン後半にバイクを改良するとコメントしている。
代わりに、彼に焦点を当てたのではなく、彼のオートバイを利用するでしょう。
私は彼と話すときしかし、その後、スズキは現在のモデルは依然として前年からのマーベリック・ビニャーレスバイクの進化である一方で、何の力を持っていないようです。
スズキが最後であることを、両方のトレーニングにザクセンリンクで金曜日に代わりmitkämpfen表彰台に転送する必要があり見て、 「MotoGPの伝説は叱りました。
イアンノーネはレーストラックで答えを出す」
ことを約束しました。
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しかし私 たちが持っている技術的なルールのおかげで、
今年はヤマハ、ホンダ、ドゥカティが近づいています。
私はヤマハですから、2016年から2017年にかけては、巨大な進化がないと言えます。
バイクは凍結したエンジン、同じタイヤ、同じECU、空気力学が多かれ少なかれブロックされているなどのために、昨年とほぼ同じです。
"だから私はスズキが少ないとは思わない昨年よりも競争力があると私は思っています。
ヴィナルヌスは特別な男だと思います。
あなたが今Apriliaで何をしているのかを見ることができるので、アレーシエスパルガロ／Aleix Espargaroのレベルを理解する。
だから彼らは昨シーズン、非常に良い、意欲的な、速いライダーを持っていた。
「今年は誰にも責任を負わないが、アレーシ／Aleixは新人で負傷した.イアンノーネは異なるバイクであるDucatiに乗っていて、適応できないことにショックを受けた。
しかし、を見る「同じ
問題が逆転している 」Ducatiはﾄﾞｳﾞｨ／Doviを守り、
スズキは両ライダーを変えた。
しかし、もしあなたがロレンソ（Lorenzo）と「X new rider」を
Ducatiに加入させていたのであれば、
その状況はスズキと同じかもしれない。
あなたが結果からﾄﾞｳﾞｨ／Doviを取り除くなら、
誰もがイアンノーネがスズキでもっと良くなることを期待していたように、ロレンソ（Lorenzo）がもっと強くなることを期待していたからです。
今年のすべての勝利はファクトリーライダーによるものですが、4人のサテライトライダーも表彰台に上がりました。
昨シーズンは2006年以来初のIndependent勝利を見せました。
Assenのミラー／Jack Miller、BrnoとPhillip Islandのクラッチロー（Cal Crutchlowの）礼儀でした。
「私はPetrucci、Cal、そして最終的にザルコフォルガーのようなレースに定期的にレースをしたいと思う。これまで2つのファクトリーホンダ、2つのファクトリーヤマハ、1つのファクトリーDucatiがあったが、勝利のレース "とPoncharalは宣言した。
フランス人は、2016年の初めに導入された単一のECUが、独立チームにとって勝利を現実的な可能性にする最も重要な要素であると説明した。
「サテライトライダーが勝つ機会を得たこの状況は、 一晩で行われましたが、テクニカルルールを決定する際には常にショーを優先しました。
ショーのためには戦闘が必要だということは、競争力のあるグリッドが必要であることを意味します。単一のタイヤ、フリーズ・スペック・エンジン、最大数のエンジンがすべて重要でしたが、
単一のECUが大部分を助けました。
ファクトリーと人工サテライトの最大の違いです
ファクトリーの人と競争するのは素晴らしい気分です。
確かにビニャーレス（Vinales）とロッシ（Rossi）はチャンピオンシップに先立って終わるだろうが、時には彼らを打ち負かすことができるのは誰にとってももっとエキサイティングなことだ。
「バレンティーノは、カタルーニャの後、チャンピオンシップの最前線で、カタルーニャの後で、彼はタイトルチェイスとペドロサのほぼ中央にいた。後でレースをして、ペドロサは、
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より実用的かつ関連性の高いルール変更は、
機械間の技術的なギャップをさらに埋めるために、
制御IMU（慣性測定ユニット）であり、操作された傾斜角データが
ECUに送信される可能性をなくすことです。
MotoGPが2016年に必須の単一ECU（ハードウェアとソフトウェア）の製造業者と最終的に合意したとき、
IMU（慣性測定ユニット）は彼らの概念から逃れた。
これは、IMUがまさに別のセンサーであっても問題ではない。
しかしそれはそれよりはるかに賢明です。
IMUには独自のプログラム可能な「脳」があり、
統一されたECUソフトウェアに影響を及ぼすドーピングされた数字を
渡す可能性があります。