New patent reveals Honda V4 - Motorcycle-magazine - MOTORRAD ...
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Honda's history with V4s is legendary but it's been decades since there's been a Honda V4 superbike. That might be about to change, though. ... This could be the 21st century RC30 we've all been waiting for. New patent reveals Honda V4. Written by Ben Purvis , Date 5:23 PM. Honda V4.Honda's history with V4s is ...これは私たちが待っていた21世紀RC30
新しい特許はホンダV4を明らかにする
ホンダV4
HondaのV4との歴史は伝説ですが、Honda V4スーパーバイクが行われてから数十年が経ちました。しかし、それは変わりつつあるかもしれない。
我々はホンダの最新世代のFirebladeの能力に疑問を抱かせることは決してありませんでしたが、それは以前のデザインの暖かい改造であることを否定するものではありません。そしてそれは2008年にさかのぼります。
それは有能で十分に発達していますが、最終的には本当に最先端の新しいバイクの真っ直ぐなものが欠けています。ホンダが必要とするのは新鮮なスーパーバイクの候補です。
1つはV4エンジンを搭載して心臓を牽引します。適切な技術的手がかりを与えるためのMotoGPの伝承。トラック上に銀器を戻す本当のチャンスがある。
それはまさに会社が発展しているようだ。
これは、Honda V4スーパーバイクが現れていることを示す一連の特許の最新のものですが、バイクではまだ一番きれいな外観になっています。ホンダがこれまでに特許を取った別のデザインがあります。
ホンダV4エンジンはRC213V-Sからまっすぐに見えますが、RC213V-SはRC213V MotoGPエンジンの開発を使用しています。
それは良いスタートだし、来年、Desmosedici GP由来のV4を発売するというドゥカティの計画ときちんと一致している。
しかし、RC213V-Sが手ごろな価格で手作りの限定版であったところ、新しいバイクはWSBのホモロゲーションマシンの€40,000キャップの下にあることが予想されます。
この節約は、RC213V-Sの手で叩いた手で溶接されたシャーシの代わりに、量産された鋳造アルミニウムフレームから得られます。
実際には半分の長さのシャーシで、エンジンを使用して構造の多くを提供し、プロセスの重量と幅を減らしています。
この新しい特許はいくつかの重要な詳細を明らかにする。1つはその日付です。ホンダは21の特許を申請STたRC213V-Sの開発作業の後、長い完成だと、これはまだアクティブなプロジェクトであることを示している12月2016年。
アプリケーションは、
今日、発表された29 番目のアメリカでは、2017年6月。
ホンダV42番目の新機能は特許の対象です。
排出ガスのレイアウトを取り囲んでいますが、これは特にコンパクトでありながら、
道路使用に十分な排気ガスと騒音を低減します。
トリックは、エンジンが2つの500ccパラレルツインとして扱われ、それぞれが独自の排気を持つことです。
フロントシリンダーバンクのパイプは、エンジンの下、コレクターボックスを通って、右側の通常のサイレンサーに送られます。
後部バンクは、排気ガスをエンジンの下で前方に送るようにしてから、左側を包み込み、その後に戻る。
そこでは、腹部に取り付けられたコレクターボックスとサイレンサーが出ており、排気口はライダーの左足付近のスタブから出ています。
ホンダV4
コンパクトであるだけでなく、システムはリアサスペンションのスペースを解放し、HondaはMotoGPスタイルのスイングアームを使用することができます。
これは腕のメインセクションの上にではなく、その下に支えがあり、エンジンのリアシリンダバンクの下にタックする低マウントショックが特徴です。
排気サイレンサー、ラジエーターファン、後部ナンバープレートハンガーを含む詳細は、これが純粋なレーサーではなくストリートバイクであることは間違いない。
しかし、MotoGPのエンジンと洗練されたシャシーデザインは、
WSB形式の強力な武器を作ることを意味する。
ホンダV4はまだ公式には確認されていないが、
2018年にある時点で登場するという噂が広まっている。
この特許はこの推測に物質を加えるようである。
ドゥカティ Ｖ４スーパーバイクと噂されるスクープ写真
のものと似ているね。
やはり４万ユーロ以下でバイクを販売するとなると
アルミ鋳造フレームになるのなな？
しかし、この形式のフレームのレーサーはいままでにないので、
戦闘力があるのか？
ＶＦＲ８００Ｆと似ているが、こいつはツーリングバイクだ。
ＣＢＲ１０００ＲＲで実績があるアルミ鋳造タイプの
ツインスパーフレームはレースでも使用されているので、
無難と思うのだが、
はたして？
ＲＣ２１３Ｖスタイルのアルミ鋳造フレームが一番
無難なような気がする。
しかし、ユーロ４に適合させて
ロードバイクで
２００ｐｓ以上のパワーを
引き出すには、
エキゾースト（＆でかい触媒）をエンジン下にまとめる必
要があった。
ＲＣ２１３Ｖ－ｓはまんまＭｏｔｏＧＰバイクスタイル
だったので欧州仕様で１５９ｐｓだった。
エンジン回転を下げないとヨーロ４に適合できないからだ。
それ以上はレーシングkitと交換してサーキットで走らせて
ください。
そういうスタンスだった。
苦肉の策または折衷案ともいう。
また、もともとレーサーでない、
量産ロードバイク（エンジン）をレースで走らせると、
燃料を大食いする（冷却のため）。
より大きなサイズの燃料タンクガ必要になる。
そうしないと７機のエンジンで２６レースは戦えない。
それをどう配置する。
そういっことを考えると、今回の特許図面のようなスタイル
にしなくてはならないのかも？
ホンダＶ４スーパーバイクについてはいまだ藪のカだが、
発売に向けて前進していることは間違いだろう。
エントリーモデルは３００万くらいか？
そう願いたいものだ。
新型ＣＢＲ１０００ＲＲに期待していたが、
ＷＳＢＫでは戦闘力はない。
ＨＲＣもスズカ８ＨにかかりきっりＷＳＢＫまで手が
周らないのか？
それはわからない。
８耐久が終わった後、戦闘力向上に手を入れてほしい
ものだ。新型Ｖ４スーパーバイクが出てくるまではＣＢＲ
を鍛えるしか道はない。
コスワースＥＣＵでは戦闘力を発揮できないのか？
といってＭｏｔｏＧＰで使用しているマレリＥＣＵ＆
ソフトウエアに入れ替えるとなると時間がかかる。
カワサキが使用している４気筒の左右２気筒を独立
して制御するインジェクションはそうかんたんにもの
にはできない。
まだまだ時間がかかります。
やはりＶ４か？
WSBKもMotoGPとo同じようにシングルECU＆ソフトウエアを
押し付けよう
としているので、ちょっと問題ありだね。
一番困るにはカワサキだ。
デンセイの開発が出来なくなる。
従来のアルミツインスパーフレームでユーロ４対応
させると、超巨大なエキゾーストが必要になる。
その例が新型ＲＳＶ４ＲＦ。
ホンダＶ４がアルミスインスパーで出てくる場合、
ＲＳＶ４と同じスタイルになるかも。
しかし、ホンダＶ４は９０度Ｖバンクなので、ＲＳＶ４
（６０度Ｖバンク）よりもエンジンが前後に大きくなる。
それが障害となるか？