Ducati Panigale 1299 R Final Edition: tributo al bicilindrico - News ...
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7 分前 - Una fantastica sintesi fra Superleggera e 1199R per dare l'addio alla stirpe bicilindrica Ducati. ... 8 luglio 2017 - Una fantastica sintesi fra Superleggera e 1199R per dare l'addio alla stirpe bicilindrica Ducati ... mattina prestissimo per chi legge), con il disvelo della 1299 Panigale R Final Edition, una meravigliosa sintesi delle due anime ... E naturalmente, da capogiro anche il prezzo: 39.900 euro, per una moto in arrivo a fine luglio dai concessionari dietro ordinazione.News Prodotto, Ducati Panigale 1299 "Final Edition": sbucano i dati ...
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投稿: William Toscani - €39,500.00
News Prodotto: Motore da quasi 210 CV per un peso di 168 Kg a secco. ... Scritto da William Toscani - Mer, 28/06/2017 - 10:51 ... News Prodotto: Ducati Panigale 1299 "Final Edition": sbucano i dati tecnici ... Una concessionaria inglese ha infatti diffuso (e poi rimosso) le caratteristiche della 'Final Edition' che verrà svelata al mondo in occasione ... Esclusivo poi sarà il prezzo: per la 1299 R "FE" oltre Manica si parla di un arrivo nelle concessionarie fissato per il mese di ...排他的は、価格になります。海峡1299 R「FE」のためには、周りの35,000ポンド、およそ39500ユーロ（約５１０万）の為替レートである価格で9月に設定された販売店での到着について話しています。あなたは「トリコロール」バージョンでパニガーレを見ることができる前に、しかし、より多くを学ぶために、わずか数日待ちます。
https://youtu.be/Nqcc9cDH0hM
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2017/07/07に公開
これはツインシリンダーDucati Superbikeの伝説のお祝いです。 最先端のアルミニウムモノコックシャーシと最もパワフルなSuperquadroエンジンを組み合わせ、Panigale 1299 R Final Editionを製作しました。
ドゥカティのVツインの歴史の中で最も強力な部分を所有する準備ができている情熱的なライダーのために、祝賀会と番号付きビレットトップヨークを完備しています。
１２９９パニガーレＲ ＦＥの車両価格は約４万ユーロ
もし、認められればＷＳＢＫ参戦可能な価格設定となっている。
しかし、現段階で１３００ｃｃの排気量が認められたとの
情報はない。
当然ライバルが反対することは必至だ。
現行１２９９ｓが約３１０万なので、
いくらなんでも高価すぎる。
ハイマウントExに変更したとして＋αくらいの価格が
妥当なはずだ。
やはり、レース参戦を意識したホモロゲバイクとして
考えているのでは？
Ｖ４はまだスクープ写真だけで、まだまだ
完成するまで時間がかかる。
２０１８年はスーパーストック１０００でレースバイク
として熟成を進めて、
ＷＳＢＫに登場するのは２０１９年からと噂される。
そこで２０１８年をどうするかだ。
わざわざLツインの１２９９Ｒをデビューさせる意図は？
１３００ｃｃ２気筒でＷＳＢＫ参戦継続を必死にアピール
したいのか？
まっ、吸気リフターや重量増が課せられるとして
賛同を得られるかだ。
最初にバイクを見せておいて、
交渉する腹積もりなのか？
だめならL4一本に切り替えるのか？
パニガーレがWSBKに参戦したのは２０１２年、
勝利するまでずいぶんと時間がかかった。
もし、１１９９が改良されて参戦継続していたら？
といつも思っていた。
そこで、ドカはLツインからL4への政権移譲？
を真剣に考えてのツートップ作戦なのかもしれない。
それとも１２９９ＲはＬツインスーパーバイクを最後
を飾る記念碑としての位置づけなのか？
その答えはもう時期わかる。
今年秋のミラノショーで、
新型１０００ｃｃSSの登場が予想されるので、
カワサキとドゥカティも今のまま勝ち続けられるかは
わからない。
その対抗馬の１番手はBMW（２１５ｐｓエンジン？）、
２番手がアプリリア（ニューマチックバルブエンジン？）か？
１０００SSはいつの頃からか、
WSBKで勝利することが目的となった。
そのため、価格はうなぎのぼり。
いや、青天井（４万ユーロ上限）。
各メーカーの賛同あれば上限を引き上げるだろう。
そして市販レーサーでもＯＫ
型遅れのＭｏｔｏＧＰバイクもＯＫ
ついにはなんでもＯＫ
こうなるとロードバイクをベースにした
スーパーバイクではなくなる。。
もう、庶民が買えるスーパーバイクではなくなる。
フェラーリみたいなものだ。
安価なスポーツネーキットで充分では？
実際、ご近所を走るバイクはそれが多い。
どこかのメーカーさんは、
１つのバイクの仕様を変えてロードからサーキットまで
対応させている。
それでもネーキットスポーツとはかけ離れた価格になっている。
ツーリング主体なら、GSXS-1000、Nijna100０がいいよう
に思う。
１５０万上限のバイクでレースしたらどう
だろうか？
排気量は関係なし。
私は乗りなれたバイクで充分だけどね。
すでに一番売れるのは、アドベンチャーバイクの
BMW R１２００GS。
レースとはまったく無縁のツーリングバイクだ。