2017新しいホンダCB1100RSのプロモーションビデオ
CB1100RS MY2017
ホンダの新型CB1100 RSはシャシーなシャシージオメトリ、43mmのショーワデュアルベンドバルブ2ピースフロントフォークとリモートリザーバーリアショック、17インチキャストアルミホイール、ピストンブレーキキャリパー。
エンジンは、改訂された吸入および排気システムを通って呼吸し、
アシストスリッパクラッチが装備されています。
バックとリーン、CB1100 RSはカフェレーサーのヒント以上の、
1970年代のレースバイクの外観を持っています。
シーム溶接された唇を使わずに作られた曲線の燃料タンクは手作りの職人技を呼び起こす一方、丸型ヘッドライトとツインの計器ダイヤルは時を超えたシルエットを描いています。
クリスタルエッジのモダニティを加えて、すべての照明はLEDです。
スポーティなスタイリングを後押しするCB1100 RSシャーシは、より堅牢なShowaサスペンション、フロントラジアルマウント4ピストンブレーキ、キャストアルミ17インチホイール、スポーツバイク仕様のタイヤサイズのEXよりもシャープな形状を採用しています。低くてコンパクトなライディングポジションはライダーの体重を前進させ、シャシーの変化を補完します。
空冷式の4気筒エンジンは、改造された吸気管とより小型で軽量な4-2-2排気システムによってより簡単に呼吸を行い、アシストスリッパクラッチはシフトダウン時のレバーの噛み合いと後輪の安定性を向上させます。
CB1100 RSの古典的な管状のスチールダブルクレードルフレームは、4つの剛性と2つのゴムマウントでエンジンを保持します。
CB1100 EXよりも厳しいステアリングジオメトリを備えています。26°/ 99mmのレーキとトレール、1485mmのホイールベース
（27°/ 114mm / 1490mmとは対照的に）があり、
より速いステアリングと応答性の高いハンドリングを実現します。
シートの高さは795mmで、縁石の重さは252kgです。
より積極的なスタンスと乗り心地だけでなく、
CB1100 RSには、2つのバルブを使用してリニアな感触、優れた乗り心地を与える圧縮とリバウンドの両方の減衰力を生成する、昭和デュアル曲げバルブ（SDBV）43mmツーピースフロントフォークが装備されています品質と正確な道路保有。
ツイン昭和リモートリザーバーリヤショック（フロントフォークに合わせた減衰率）は、アンダースローリヤブレーキホースのおかげできれいな外観を持つ新しいアルミニウムスイングアームを介して作動します。
アルミチェーンガードは、以前のプラスチック製のデザインに取って代わるものです。
CB1100 RSには、
スポーツバイクサイズの
120/70 ZR17と180/55 ZR17
のフロントとリアのタイヤを装着した17インチキャストアルミホイールも装備されています。
露出したエンジンの外観とともに、
燃料タンクの形状（カーブとライン）は、ネーキッドバイクにその性格と魅力を与えるために長い道のりを歩んでいます。
ホンダのエンジニアは300kmを超える範囲を維持したいと考えましたが、本当に手作りのルックスです。
彼らが思い付いた16.8Lの燃料タンクは、両方の下端に沿ってシーム溶接された唇を取り除き、ライダーにカムカバーを表示する切り欠き部分を備えたCBの歴史と現代的なスタイルの両方に敬意を表します。
それは、航空機スタイルのフィラーキャップでトッピングされています。
LEDリアライト、インジケータ、ナンバープレート取り付けブラケットは、流線型に見えるように最小化されており、円形のスピードと回転数カウンタはサテンブラックでクロームバンドで飾られています。
CB1100 RSの中心には、筋肉のDOHCエンジンがあります。直線的で即座にアクセス可能なドライブは、このモーターのすべてであり、その多くは、どこでも、リバースレンジです。
66kWの最大出力は7,500rpmに到達し、ピークトルクは91.5mNで5,500rpmに達します。
ブラックで仕上げられ、自然なアルミニウム製のエンジンとカムは、空気を（2mmフィンを介して）カバーし、オイル冷却（335mm 9段、フロントマウントオイルクーラーを介して）し、8,500rpmまで回転させます。圧縮比は9.5：1で、ボアとストロークは73.5mm x 67.2mmに設定されています。
ツインカムシャフトはセンターのチェーンによって駆動され、バルブを含む角度は26.5°の吸気口と排気口です。入口バルブの直径は27mmで、2.5mmのステムを備えています。
2.5mmステムで排気24mm。 1つのセカンダリバランサシャフトがスムーズに走行します。
PGM-FIと32mmスロットルボディは、改造された短い吸気口と新しいエアクリーナを通って供給され、長さがマイナス70mm（直径7％減、2.4kg軽い）のクロムメッキ排気マフラー低および中回転エンジンの反応を向上させる。
内部的に2つの膨張室に分割され、それぞれのマフラーは、共鳴に最適化された2つの穴あけされたリンクパイプと、喚起的な4気筒のエンジン音を生成します。
両方のマフラーがマシンをより堅固にして地上高を改善し、ダウンパイプは二重スキンで熱変色を止めます。
アシストスリッパクラッチが取り付けられています。
ダイキャストのアルミカムとスリッパカムにより、重量を節約し、レバーの労力を16％削減し、急激なダウンの変化でエンジンブレーキをかけて後輪のホップを最小限に抑えます。
6速ギアボックスは、慎重にギア1〜5の比率を一致させると、鮮明な応答と加速をもたらしますが、6速は、高速走行時の燃料消費を減らし、エンジン回転数を低下させるオーバードライブです。
最終的なドライブは530チェーンです。